Puffo piace un sacco anche a me

Domani devo fare un giro di configuratori... ne approfitterò per guardare anche questa

Fritz ma vuoi comprarti davvero il cinquino Abarth?

L'auto mi piace anche parecchio, ma 1) al posto della Panda in città sarebbe un massacro, fra marciapiedi su cui parcheggiare, buche, dossi, sconnessioni ecc 2) è comunque meno divertente della MX-5, che di certo non andrei a sostituire

Se già vivessi a Vienna magari la potrei considerare come auto da tutti i giorni, visto che là si parcheggia solo sulle strisce o in garage a pagamento, le strade sono lisce, nei parcheggi in generale non te la disfano...

Qui per ora, mezzo da combattimento che non dia nell'occhio e via andare (oltre al fatto che 20k€ per una 500 pure usata non li ho)

Ah ok pensavo stessi per diventare un'abarthista

Foto bellissime!

Ma adesso veniamo alla Panda Ibrida.

Che io sappia, la IHI ce l'ha la base e la 160cv, poi quelle da 180 hanno la garrett.

Fa 12 al litro. FINE, TITOLI, APPLAUSI (prossimamente sulla nostra rete)

- tjet rimappato a 180cv con turbina garrett (mi sembra che ai tempi delle prime SS fosse rimappa semplice e il turbo rimanesse l'IHI di serie del t-jet...non ho capito bene se ora il garrett sia su tutti i t-jet sopravvissuti)

Una cosa interessante è che nonostante la presenza dell'autobloccante meccanico, il TTC (altresì detto q2 elettronico) di serie non è stato eliminato, per cui alla fine l'utilità del meccanico è relativa, dato che il TTC interviene comunque e al limite inchioda come se il meccanico non ci fosse. Peccato non avere la libertà di andare a farsi un giro in montagna di sti tempi, altrimenti 4 curve più serie le avrei tirate volentieri per approfondire meglio questo aspetto.

Ah, la donna se ne è innamorata perdutamente (non costasse 40000€...)

8 anni e mezzo dopo ho ancora a che fare con questo inossidabile modello...

Dal punto di vista tecnico, per chi non lo sapesse stiamo messi così:

- tjet rimappato a 180cv con turbina garrett (mi sembra che ai tempi delle prime SS fosse rimappa semplice e il turbo rimanesse l'IHI di serie del t-jet...non ho capito bene se ora il garrett sia su tutti i t-jet sopravvissuti)
- differenziale autobloccante meccanico
- spoiler posteriore reggolabbile che Lockheed Martin levati (impostato salomonicamente in posizione intermedia)
- scaricozzo record monza che fa più casino in modalità sport
- dischi da 305 (a garanzia di una migliore tenuta in uscita di curva)
- sedili pseudo-sportivi a pseudo-guscio

Ora, si potrebbe dire facilmente che è la solita roba in giro da 12 anni, ma devo riconoscere che in definitiva seppur invecchiato il pacchetto funziona ancora abbastanza e perlomeno non si è obesizzato come accaduto alla Mini.

Una cosa interessante è che nonostante la presenza dell'autobloccante meccanico, il TTC (altresì detto q2 elettronico) di serie non è stato eliminato, per cui alla fine l'utilità del meccanico è relativa, dato che il TTC interviene comunque e al limite inchioda come se il meccanico non ci fosse. Peccato non avere la libertà di andare a farsi un giro in montagna di sti tempi, altrimenti 4 curve più serie le avrei tirate volentieri per approfondire meglio questo aspetto.

Per il resto i principali limiti sono sempre quelli ben noti: sembra sempre di stare seduti in un Piaggio Porter e sterzo e cambio sono quelli di una 500. Il cambio in particolare me lo ricordavo meno peggio. Tra i pregi, annoveriamo che fa rumore e che si muove abbastanza, è comunque abbastanza corta quindi in curva ce la fa abbastanza, e con questo impianto frena come si deve (anche se il lampeggio in automatico delle frecce continuo a odiarlo a distanza di 12 anni).

Ah, la donna se ne è innamorata perdutamente (non costasse 40000€...)

Come ti è sembrata l'erogazione di questa versione, in termini di allungo e reattività al gas?

Confermo la prima serie come la mia prevedeva la semplice rimappa con centralina dedicata (infatti ho la vecchia con mappa da 135cv nella cassa, sembrava di giocare con le cassette del Nintendo 64). Ora la Garrett è montata già sulla Turismo da 165cv

Questa è la classica min-ghiata di mamma Fiat...che non fa mai le cose per bene fino in fondo. Il TTC in realtà è ok per il tipo di vettura e sul bagnato/neve è fondamentale, tanto che dopo la nevicata pazzesca dell'altro giorno senza quest'ultimo avrei dovuto lasciare l'auto sepolta sotto la neve.

E' andato a convivere "così risparmiamo sull'affitto"... io: auguri!!!!

Per cui probabile sia lui

Comunque nel frattempo la Abarth della mia ragazza è stata rubata (e ritrovata).

Il bello di aver una Jazz, che puoi lasciare un mese con le chiavi dentro

Ci hai già provato??

Minchia quanti ne ho sentiti...

Comunque nel frattempo la Abarth della mia ragazza è stata rubata (e ritrovata).

Non pensavo fosse ancora oggetto di attenzioni morbose da parte dei ladruncoli, ricordo i primi anni ero parecchio preoccupato, nonostante la copertura assicurativa, perchè le rubavano con frequenza imbarazzante!

Lo facevo con la 126 black, quella a trazione posteriore e quadrilateri davanti

All'inizio lo fregavano per piazzarlo intero, adesso c'è il mercato nero dei ricambi a mantenerlo appetibile.