Sulla Panda ho risolto facendo staccare e riattaccare (dritto) il volante.

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Fiat Panda Hobby - 39 cavalli, sì, ma non per tonnellata

Ahahahahah peccato non sia la biturbo, altrimenti non ci avrei pensato due volte a fare così.

Non vorrei fosse la scatola di sterzo o comunque qualcosa del genere, contando che l'auto la usa solo la consorte...e manco si era accorta del problema.

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Life is tough,but it's tougher if you're stupid

Aggiornamento 2021 dato che siamo quasi al termine del Q1 e stiamo per raggiungere i 150.000 km:

- sostituzione parabrezza con Carglass. Velocissimi nella gestione della pratica, letteralmente in 6 ore ho fatto tutto; unica pecca mi hanno lasciato l'auto dentro tutta sporca e non avendola ritirata io non ho potuto farlo presente.
- è già ora di cambio olio e gomme oramai, rimandato a fine mese sperando di poter rientrare in patria.
- usando poco l'auto non mi sono peritato di far sistemare il difetto allo sterzo, da valutare una volta fatto il cambio cerchi.
- da un paio di settimane appare la dicitura "controllare hill-holder, ESP non disponibile" che dopo un spegni-riaccendi scompare. Da monitorare.
- è il momento del collaudo che scade a marzo. Da verificare se ci sarà proroga o meno dei termini anche questa volta

Per il resto si conferma vettura sopraffine, una stradista eccelsa, rumorosa e sprintosa. Peccato che oramai abbia bisogno di un SUV vista la sciatica che mi parte dopo 2 ore di autostrada...non c'ho più l'età

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"- da un paio di settimane appare la dicitura "controllare hill-holder, ESP non disponibile" che dopo un spegni-riaccendi scompare. Da monitorare."

La Delta lo fa da (quasi) sempre, ma non riferito all'ESP quanto al Cruise, che pur con la leva su ON poi non va più. L'ESP continua ad andare. Ho la sensazione che sia colpa di un qualche sensore sul pedale del freno (infatti anche gli stop sfarfallano). Però l'auto frena e se spegni e riaccendi riprende ad andare tutto... quindi piuttosto che farci mettere le mani (in Austria) rischiando di far danni ce la teniamo così e bona.

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Basta cambiare il sensore, togli e metti. Al massimo avrà la procedura di regolazione, come per le Renault.

Dopo un week end che sembrava fin troppo perfetto rispetto al solito, il conto del lunedì non s'è fatto attendere ...per una serie di ragioni che non esporrò qui, il mio veicolo si trova a circa 100km di distanza con il pedale frizione a terra e senza possibilità di riparazione visto che il pezzo non arriva prima di 3 giorni.
In qualche modo dovrei riuscire a riportarla a casa, ma ora mi tocca trovare un meccanico in zona che sia capace e rapido (con la scusa gli farò fare anche un check generale) visto che l'auto mi serve per lavoro...qualche anima pia ha contatti validi su Varese? Vorrei evitare Pino il Meccanico e le officine-gioiellerie

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Un contatto ce l'ho, appena mi risponde te lo giro

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Uguale a me tre anni fa...affidabili i cilindri frizione fiat, veramente

Ma quanto sei sul pezzo!? Much appreciated
Attendo novità sul rientro del mezzo e sulle condizioni reali del danno, prima di telegrafarti.

@zerstorer: vabbè dai c'ha pure 12 anni e 150.000km, con frizza ancora originale.
Per fortuna è capitato in condizioni in cui era possibile metterci una pezza, ma questo ennesimo episodio mi fa capire che forse è il caso di pensare ad un'auto nuova

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Se è lo slave, lo fa anche pino il meccanico senza grossi problemi, è roba di routine e a quel punto può valer la pena di cambiare il disco.

Non so cosa sia lo "slave" io sono un ignorante in materia che finge di sapere qualcosa di viti, bulloni ecc.

Aggiornamento del 16/03:
l'auto è rientrata all'ovile dopo aver subito una modifica fai da te che, de facto, la rende perfettamente funzionante e mi fa venire il dubbio se portarla realmente in officina (scherzo ovviamente lo farò ma devo capire con quale grado di urgenza).

Da quel che ho capito si è rotta una specie di membrana di plastica che ingloba una pallina di metallo che è attaccata al pedale che è attaccata al perno della pompa...insomma se pigio il pedale una certa pallina s'infila in questa membrana e mette in pressione la pompa frizione che fa il suo mestiere.
Rottosi questo pezzo, il pedale è schizzato in alto di colpo per poi uscire dalla sua sede e restare affossato...questo perchè non ha più quel "blocco" a tenerlo in sede.
Un sant'uomo ci ha messo le mani e ha piazzato due viti - non ho capito dove - che operano da blocco del pedale, quindi il tutto funziona lo stesso come per magia


Che fare dunque? Ho anche un disegno esplicativo dovesse servire.

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Lo slave è il pistone dentro alla campana frizione che, ricevendo olio in pressione dal master sul pedale, contrasta la molla e disinnesta la frizione.
Considerata la riparazione eseguita, il problema sta in zona pedaliera quindi ti andrà bene.

Ok ora ho capito a cosa ti stavi riferendo.
No in effetti il mio problema è legato alla rottura di un misero pezzettino plasticoso che interagisce col pedale frizione. Visto lo sforzo profuso, agevolo disegno tecnico per migliore comprensione

Le 2 frecce rosse indicano la "sede" che si è rotta, il cui ruolo è quello di tenere in asse il perno sul pedale quando si preme il pedale. Senza tanti sofismi sono state applicate brutalmente 2 viti sulla pedaliera (quelle evidenziate in rosso) che bloccano la risalita del pedale frizione e la conseguente fuoriuscita.

Teoricamente potrei continuare ad usarla così, come se fosse stato applicato una sorta di registro frizione; praticamente invece per risolvere l'inghippo tocca cambiare la pompa frizione per intero perchè è un pezzo unico e a quanto pare nessuno ce l'ha a magazzino

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Sì, va cambiata la pompa, il master cylinder. Ordinagliela valà, quando arriva la cambi.
I giappi sulla mia l'hanno invece pensata così, l'unico difetto è che aveva preso a cigolare ed ho dovuto dargli una squizzo di olio.
Altra stranezza, lo slave sulla mia è esterno alla campana, agisce su una leva che si infila dentro come per i comandi a cavo. Renault invece aveva lo slave interno, incorporato con il reggispinta.

Su Honda, Mazda e Toyota mie sempre avuto slave esterni idraulici...uno dei quali mi ha tradito mentre ero in Calabria, li mortacci sua.

O lo fanno per agevolarne la sostituzione, oppure perchè hanno adattato all'idraulica campane frizione con azionamento a cavo.

Uppo il thread per uso personale e tenere traccia. Nessuno si offenderà

AD 2021 - ottobre: superati i 150.000km di uso becero, con ammortizzatori posteriori nuovi + pastiglie freno nuove ant/post + olio cambio nuovo + cuffia del cambio nuova (accorto che perdeva un po' in garage, messa sul ponte c'era una perdita copiosa)

Criticità da segnalare:

- gomme da neve all'ultima stagione
- dischi freno da cambiare al prossimo giro di valzer pastiglie
- pedale frizione tiene botta alla modifica fai da te, per ora
- frizione che dà segni di insofferenza

TO DO: a Natale si mettono frizione e pompa frizione nuove!

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Io ho un sacco di domandine da farti, che ho raccolto in pochi giorni di utilizzo
Appena ho un po' di tempo metto insieme il tutto

P.s. no, non si è rotto niente, funziona tutto

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Toyota RAV4 2.5 Hybrid Lounge - 2019
Abarth 595C Turismo - 2016
Royal Enfield Interceptor 650 - 2022
Saab 9.3 Cabrio 2.0T SE- 1998

Sai dove trovarmi!

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In officina?

Dal benzinaio... con 35 litri, usandola in urbano, devi fare benzina ogni 20minuti

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Penso sia l'auto di famiglia che ha frequentato di meno le officine , dopo 12 anni direi che la manutenzione "pesante" ci sta tutta e soprattutto fatta a piccole dosi (e col "suocero" che fa i lavori aggratis, santo uomo) quasi non te ne accorgi.

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Preventivo per sostituzione tutto il pacco frizione + pompa pedale fatto; pezzi ordinati fatto. Il giochino mi sarebbe costato uno stipendio fra pezzi e manodopera, grazie al mitico "suocero" e ai suoi ganci in officina me la caverò con meno della metà del costo per comuni mortali

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Mi segno tutto, che in futuro sicuramente ci dovrò passare anche io prima o poi
P.s. ma sul libretto leggevo che i tagliandi li danno addirittura ogni 30k.. possibile? La mia ha fatto i primi due attorno ai 20 e ai 40mila, io gliele ho fatto uno a 48k quando l'ho presa per star tranquillo. Ma 30mila per un benzina mi sembrano veramente tantissimi...

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Per il motore in sé non è un problema; lo può diventare per il turbo, poiché la morchia potrebbe ostruire i tubi di mandata/uscita.
Lo so perché facevo i tagliandi tra i 25k ed i 30k ed a 160k il turbo ha salutato.
Ora oltre a fare i tagliandi più ravvicinati, mai pista, faccio anche controllare i tubi nell'occasione.

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Don't blindfold your eyes,
so loneliness becomes the law of a senseless life
Follow your steps and you will find
The unknown ways are on your mind

A 160k non ci arriverò mai
Però sì, l'idea che avevo era di farli ogni 10, massimo 15k/km (distanza che con questa dovrei percorrere in due anni).
Il meccanico invece (ufficiale Alfa-Abarth, non Peppino Cuccurullo), quando gli chiesi se era il caso di fare la distribuzione, mi diceva che posso aspettare tranquillamente il sesto anno e oltre, anche se la casa la da ogni 5/6 anni appunto. Mi diceva che il grosso delle Abarth che vede in officina, pastrugnate all'inverosimile, dopo 10 anni hanno ancora la distribuzione originale (e non vogliono spendere per cambiarla)

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Ma infatti il t-jet è noto per la robustezza anche pastrugnato, ma per stare col culo parato è sempre meglio (io la distribuzione l'ho fatta a 60-180-300).

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Se c’è una cosa su cui non lesinare è il cambio olio: ogni 10k cambialo e l’auto durerà 15 anni senza problemi. ;)
Il motore è molto robusto ma va curato, così sopporta mappa, trackdays e qualsiasi violenza credimi!

La mia ha la carrozzeria massacrata, letteralmente al punto che mi vergogno quasi a girarci ahahaha, ma di meccanica - una volta frizionata - è come nuova. Io comunque l’ho spremuta per bene eh, l’utente medio la usa meno e risparmia sulla manutenzione (eresia).

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Le farò i tagliandi ogni 10/15k km (quindi uno ogni 2 anni). Adesso ne ha uno fresco fresco, oltre a gomme nuove di pacca Michelin Pilot Sport 4 che vanno una meraviglia.
La distribuzione la faccio l'anno prossimo, assieme alle candele, così sto tranquillo.

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Così facendo ti darà solo soddisfazioni, vedrai! ;)

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