Quota 153.780km, lavori eseguiti:

- frizione nuova
- pompa frizione nuova
- termostato
- filtro aria
- batteria d’avviamento nuova

Nota: God bless my “suocero”
Nota 2: gomme invernali alla frutta, da cambiare al prossimo inverno.

Ora la macchina è tornata un Go-kart!!!

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Life is tough,but it's tougher if you're stupid

Tornare a tarda sera dopo 7 giorni di shooting, che definire faticosi è un eufemismo, salire in auto nel parcheggio con -8 gradi e dopo 100 metri sentire che l’auto non accelera più mi ha fatto tirare un paio di cristi!!!

Status: metto in moto, tutto ok, lascio scaldare il tutto per due minuti e esco in retro. Tempo di mettere la seconda è mi accorgo che l’auto accelera fino a 1500 giri per poi bloccarsi di colpo! Per fortuna me ne sono accorto mentre ero ancora nel parcheggio dell’azienda.

Morale? Oggi devo chiamare qualche officina locale e pregare ma temo sia roba di elettronica. Cazzo.

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E' una Fiat e l'hai portata in Carinzia. Domani riprova quando le temperature avranno valori più simili a quelli di Sorrento, e vedrai che, con ogni probabilità, andrà benissimo

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Toyota RAV4 2.5 Hybrid Lounge - 2019
Abarth 595C Turismo - 2016
Royal Enfield Interceptor 650 - 2022
Saab 9.3 Cabrio 2.0T SE- 1998

Manco si accende più il motore oggi, come se fosse ingolfata…e ahimè sono ben più in alto della Carinzia.
Non ho avuto tempo manco di pensare all’auto oggi ma stasera cerco di capire se posso riportarla a casa in qualche maniera. Alternativa peggiore, chiamare Herr Hubert tramite un collega e chiedere un consulto via ECU.

Seriamente parlando, son preoccupato sia qualche sensore tipo potenziometro o che un dannato topo sia entrato e abbia mangiato qualche cavo mentre ero via…primo vero problema in 14 anni (e ci sta anche direi), peccato sia capitato in un’occasione molto scomoda.

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Dopo essermi fatto lobotomizzare da Sanremo pongo una domanda banale: batteria?

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Fiat Panda Hobby - 39 cavalli, sì, ma non per tonnellata

Io voto per il roditore ma dentro la scatola filtro/aspirazione

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-- LE IENE PORTANO BENE --
- Renault New Laguna Sportour 4Control 2.0 dCi 150cv - 06/2010 -
- Suzuki GSR 600 K6 - 04/2006 -
- Ford Transit VII T350L 2.2 Tdci 140 cv - 06/2008
- [New entry] Lancia Delta Oro 1.4 T-Jet GPL 120 cv - 09/2008

Scusa ma se sei in Austria ed hai una Abarth, sei nel posto giusto

Portala direttamente da loro

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Honda CrossRunner 800
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Habemus Diagnosis: cassa filtro congelata e squassata!
L’auto è rimasta all’aperto per 8 giorni con temperature notturne di -10 gradi e, complice l’età, direi che ci può anche stare.

La diagnosi mi convince perché la sensazione che ho avuto è di auto scarburata…con spegnimento improvviso.
Non ho potuto verificare di persona il pezzo difettato, per cui mi fido e pago 450 eurini. Almeno il servizio pick up dell’assicurazione è stato rapidissimo!

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450 euro per cosa?

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Per quella che qui chiamano “Ansaugtrackt” ovvero il complesso della scatola filtro. Si è ghiacciata, spaccata e non so cos’altro. Tra pezzo e manodopera a costo locale, mi aspettavo pure di peggio.

E ripeto, dopo 14 anni è la prima volta che mi lascia a piedi.

L’auto mi serve al più presto, quindi manco sto a discuterne.

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Te l'ho detto che il problema era il binomio auto terrona - impero austroungarico

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Non capisco come possa ghiacciarsi una cassa filtro...

Ahah non hai tutti i torti ma credo sia esclusivamente un discorso d’età anagrafica del pezzo in questione.
Il quale, a dirla tutta, non ha mai battuto ciglio anche a -20 gradi.

Appena passerò a ritirarla cercherò di capire meglio (alla prima telefonata avevo capito - male - fosse il turbo e stavo già bestemmiando…).

@mjazz: si è formato ghiaccio dentro al condotto dell’aria. Il quale deve aver spaccato qualcosa.
Me la cavo con la lingua ma sul tecnico è difficile essere precisi.

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Direi che tutto il mondo è paese, gli stranieri vengono puntualmente bastonati, quando poi sei a piedi è ancora peggio.

450 euro per un pezzo di plastica... mi ricordo quando cambiavo il filtro aria della mia Panda 750 Fire, veniva via tutto e si rimontava in un attimo, non penso che adesso sia molto diverso.

La prossima volta coprila con una copertina di Pile, almeno rimane al calduccio

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I vecchietti necessitano di plaid su spalle e ginocchia.
L'optimum sarebbe quello storico blu dato ai soci Aci.

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E' nata a nord anche dell'Austria, ad esser pignoli è emigrata verso sud.


E' questo il come che non capisco...

Il problema del Tjet (e lo so perchè...) è che scalda come un altoforno e col tempo le plastiche si sbriciolano. Io stesso avevo ipotizzato che ci fosse un topomorto dentro la cassa che tappasse l'apporto di aria al motore ed infatti l'aspirazione era ostruita. Sulla mia delta si sono letteralmente sbriciolati i carter della distribuzione (mi son rimasti in mano ed è ancora senza dato che costano 50 euro l'uno, solo originali.
EDIT: sull'abarth la scatola filtro è sopra il motore proprio attaccata, ragion per cui è molto probabile che si sia davvero rotta. Se ha pagato 450 euro non l'hanno pelato, costa circa 200 euro usata... https://www.ebay.it/itm/234889810846?ch ... HMQAvD_BwE

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Il problema è proprio il calore eccessivo che la compromette, ed alla prima discesa di temperatura, la plastica si irrigidisce e SPAM.

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Ok, messa così la cosa ha senso. Il ghiaccio nel condotto no, manco un pò, dovendo esser stato pensato proprio per evitare che ci entri dentro dell'acqua.

Vabbè anche il cugino della mia fidanzata detto "Franky O' Sfizzero" abita a Winterburg ma se lo guardi capisci subito che è di Vibo Valentia

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Io e la tua famiglia sempre amici vero?

Tranquillo, la rischio prima io che te

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Commento di chi conosce l’auto e sa cosa si cela sotto a quel cofano.
L’antefatto che vi manca è che l’auto è rimasta all’aperto per molti giorni, prendendo anche una nevicata di circa 40 cm in due giorni, seguita da soleggiate giornate e temperature sottozero elevate ogni notte.

Mai avrei pensato potesse verificarsi un guasto simile ma vi assicuro che la sensazione di accendere l’auto, mettere la retro, poi prima e seconda accorgendosi che l’accelerazione è pari a zero ti lascia di sasso.

Siccome so che la manutenzione è fatta come si deve e che la meccanica è pressoché nuova (rifatto tutto tranne il turbo), poteva essere solo un sensore (gli alert sul cruscotto erano chiari) andato o qualcosa nel comparto cassa filtro. Una volta spenta non si è più riaccesa, come se fosse una moto a carburatore ingolfata per darvi l’idea.

Ergo, non mi ha stupito la diagnosi e nemmeno il costo, comprensivo di manodopera.

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Più che altro, il T-Jet scalda, e va bene.
Ma il vano motore della 5oo è 4cm più grande del T-Jet, quindi il calore che sviluppa e che rimane dentro lì è una roba atroce.
Difatti d'estate, quando fa caldo, perdi un 100/110cv

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Idee e progettazioni vincenti quindi ....

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Beh, se trovi un altro modo di infilare 160cv in una macchina lunga 360cm

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Forse non ci andavano messi se non ci entravano

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Confermo. La mia poi che è pure a GPL raggiunge almeno quei 50/80 gradi in più ma in compenso il vano motore è più ampio e riesce a dissipare meglio il calore. Altra cosa che si spacca letteralmente con il calore è il vaso espansione del liquido di raffreddamento (anche quella cambiata appena presa).

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Tsk, tutti buoni a infilare 160cv derivati da un 4 cilindri di 3 litri circa, nel cofano di transatlantico dove ci entra comodamente un V8 messo di trasverso e pure svaccato, e poi dire che durano un milione di km

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Come ti dicevo, anche il TwinAir soffre della stessa "problematica"; ma nel mio caso, credo sia dovuto al fatto che lavora ad una pressione assoluta di picco di 2.6 bar, più che al calore sviluppato dall'unità (o ad una commistione delle due cose).

D'Inverno, con l'aria bella gelida, in autostrada letteralmente vola: ti fa delle riprese veramente splendide anche da 120/130 senza scalare.
Quando la uso per scendere in vacanza d'Estate con il caldo torrido, campa cavallo a riprendere dopo un rallentamento pure tirando i giri al limite dello sbiellamento...

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Lancia Ypsilon 0.9 TwinAir (01/2012) - 0.875cc/86hp (SGE 0.875) -
Mercedes-Benz W124 200E-16 (12/1992) - 1.998cc/136hp (M111.940) -