quando la presi io sul 75Cv non era di serie il fap come invece lo è ora.. per la trasmissione.. li regge eccome 260Nm.. se poi in sede di prova ai rulli vediamo che sono troppi, si possono sempre ridurre mantenendo quasi invariata la potenza max e magari rendere disponibile la coppia più in basso.. saluti!!!

Dai una occhiata qui:
http://www.fptpowertrain.com/ita/applic ... sa.htm#g31

quel cambio esce limitato a 145Nm solo su Panda e 500.. su Punto, Gpunto, Ypsilon, Musa sopporta coppie maggiori.. ad esempio la mia esce dalla fabbrica con 190Nm.. Punto classic 69Cv esce con 180Nm.. ecc.. saluti!!!

Povero Multijet.

non credo di essere uno smanettone che spreme cavalli senza ritegno.. non a caso oltre alla modifica dei parametri della centralina apporterò le modifiche dette sopra proprio perchè tengo al motore e alla sua durata. Se vedrò che ai rulli la potenza specifica ma soprattutto la coppia max è troppa la ridurremo facendola venir fuori magari a meno giri, così da riempire quel turbo-lag che sul 75Cv è molto meno avvertibile che sul 90 o 105.. inoltre anche per le altre cose ho sempre scelto componenti eccellenti, vedi assetto eibach per le molle e bilstein per gli ammortizzatori, xenonlamp per gli HIDxenon o cerchi bicolore originali Lancia e non repliche.. saluti!!!

concordo: conosco tantissimi ragazzi che hanno fatto la centralina e nessuno con dei problemi.. nessuno.

ti ringrazio.. il punto è che io non faccio solo la centralina o peggio non metto moduletti aggiuntivi alcuni dei quali arrivano ad aumentare e di molto la pressione nel condotto-rail con tutte le conseguenze del caso.. saluti!!!

Oggi pomeriggio porto la mia piccola New Ypsilon Mjet 75Cv (senza fap) di giugno 2007 e con 21milaKm alla rimappa da un mio amico. Ha un negozio di ricambi con banco a rulli e ha fatto parecchie rimappe di cui non si è mai lamentato nessuno. Ovviamente via seriale e non con moduletti aggiuntivi che captano solo alcuni parametri della centralina originale per cambiarli. Insomma, una cosa fatta bene e non troppo tirata. Questi i
numeri:
-aumento della potenza +30CV a 4200giri anzichè a 4000giri da orginale(da 75cv a 105cv)
-aumento della coppia +70Nm a 1500giri anzichè a 1750giri da originale(da 190Nm a 260Nm)
Inoltre:
-aumento della pressione del turbo a 1.4bar con rubinetto overboost (si potrebbe aumentare di più ma
bisognerebbe torgliere il limitatore, ma per una mappa così blanda non ne vale la pena). Si fa per due motivi: uno è per evitare che l'auto fumi esageratamente ad ogni accelerata e due perchè altrimenti l'auto va in recovery con accensione spia avaria motore (ciò non succede se si alza il limitatore).
-esclusione valvola egr per non far ri-mangiare al motore i gas incombusti e per preservare il motore dalla produzione dei fumi.. ora sarà perfetta.. saluti!!!

P.s. oltre alla rimappa ha anche assetto eibach e bilstein, fari xenon 5000k e cerchi bicolore da 16" con Pirelli Pzero Nero.. saluti!!!

Auguri per la trasmissione.

non credo di essere uno smanettone che spreme cavalli senza ritegno.. non a caso oltre alla modifica dei parametri della centralina apporterò le modifiche dette sopra proprio perchè tengo al motore e alla sua durata. Se vedrò che ai rulli la potenza specifica ma soprattutto la coppia max è troppa la ridurremo facendola venir fuori magari a meno giri, così da riempire quel turbo-lag che sul 75Cv è molto meno avvertibile che sul 90 o 105.. inoltre anche per le altre cose ho sempre scelto componenti eccellenti, vedi assetto eibach per le molle e bilstein per gli ammortizzatori, xenonlamp per gli HIDxenon o cerchi bicolore originali Lancia e non repliche.. saluti!!!

non credo di essere uno smanettone che spreme cavalli senza ritegno.. non a caso oltre alla modifica dei parametri della centralina apporterò le modifiche dette sopra proprio perchè tengo al motore e alla sua durata. Se vedrò che ai rulli la potenza specifica ma soprattutto la coppia max è troppa la ridurremo facendola venir fuori magari a meno giri, così da riempire quel turbo-lag che sul 75Cv è molto meno avvertibile che sul 90 o 105.. inoltre anche per le altre cose ho sempre scelto componenti eccellenti, vedi assetto eibach per le molle e bilstein per gli ammortizzatori, xenonlamp per gli HIDxenon o cerchi bicolore originali Lancia e non repliche.. saluti!!!

Bah, il vero punto debole è la frizione, quella salterà molto presto e dovrai metterne una rinforzata...gli ingranaggi secondo me puoi andare tranquillo, è MOLTO raro che un cambio sia dimensionato al limite in tal modo. Per il resto un bel lavoretto, a occhio direi che è il limite massimo a cui puoi spingerti senza mettere davvero in crisi la struttura del motore. Sui diesel è facile...pompa di qui pompa di là...boooom...


Eeeee tranquillo. Devi sapere che come è normale che sia c'è molta gente che non sa manco com'è fatta sotto un'automobile, quindi comprensibilmente non concepisce che ci si possa mettere le mani. Ad esempio pure io non vedo ragioni o scopi di modificare un telefonino o un computer eppure molta gente lo fa.

mamma mia che iniezione di potenza......
Attento agli xeno, non sono in regola....

Bah, il vero punto debole è la frizione, quella salterà molto presto e dovrai metterne una rinforzata...gli ingranaggi secondo me puoi andare tranquillo, è MOLTO raro che un cambio sia dimensionato al limite in tal modo. Per il resto un bel lavoretto, a occhio direi che è il limite massimo a cui puoi spingerti senza mettere davvero in crisi la struttura del motore. Sui diesel è facile...pompa di qui pompa di là...boooom...

Il problema dei cambi è che vengono dimensionati non in base alla resistenza, ma alla rigidezza. Ciò vuol dire che andando oltre i parametri di progetto (e, a mio modestissimo avviso, qui li si è superati in gran tromba*) non è che si sdentano gli ingranaggi, ma più probabilmente fletteranno in maniera anomala consumandosi precocemente.

Dunque, la mappa è andata bene.. sono andato lì alle 14.30, prova al banco e rilevamento potenza e coppia originali: 77.5Cv max a 4050giri/min.. coppia max: 194Nm a 1740giri/min.. in seguito si è passati all'installazione del rubinetto overboost con aumento a 1.4bar della pressione di sovralimentazione. Collegato il computer alla centralina via seriale si è passato alla modifica dei parametri della stessa + esclusione valvola egr. Abbiamo infine optato per un incremento minore della coppia per non far danni soprattutto a lunga scadenza e scegliendo una mappa di "elasticità" facendo venir fuori la coppia a bassi regimi. Alla riprova sui rulli i dati sono i seguenti: potenza max: 95cv max a 4200giri/min, coppia max 225Nm a 1500giri.. l'auto è perfetta, il suono è cambiato, fa fumo nè più e nè meno di prima.. è senza fap, un pò di fumo lo faceva anche prima soprattutto quando si tirava una marcia dopo essere stati in coda.. è molto più reattiva, scattante, pronta alla pressione sull'acceleratore.. per i consumi è presto ancora ma vi aggiornerò.. saluti!!!
P.s. spesa: 250€.. prezzo da amico!!!

Dunque, la mappa è andata bene.. sono andato lì alle 14.30, prova al banco e rilevamento potenza e coppia originali: 77.5Cv max a 4050giri/min.. coppia max: 194Nm a 1740giri/min.. in seguito si è passati all'installazione del rubinetto overboost con aumento a 1.4bar della pressione di sovralimentazione. Collegato il computer alla centralina via seriale si è passato alla modifica dei parametri della stessa + esclusione valvola egr. Abbiamo infine optato per un incremento minore della coppia per non far danni soprattutto a lunga scadenza e scegliendo una mappa di "elasticità" facendo venir fuori la coppia a bassi regimi. Alla riprova sui rulli i dati sono i seguenti: potenza max: 95cv max a 4200giri/min, coppia max 225Nm a 1500giri.. l'auto è perfetta, il suono è cambiato, fa fumo nè più e nè meno di prima.. è senza fap, un pò di fumo lo faceva anche prima soprattutto quando si tirava una marcia dopo essere stati in coda.. è molto più reattiva, scattante, pronta alla pressione sull'acceleratore.. per i consumi è presto ancora ma vi aggiornerò.. saluti!!!
P.s. spesa: 250€.. prezzo da amico!!!