Corolla?

Oltre alle toyota full hybrid, grazie a mhev non sono crollate le vetuste panda/500/y, puma è uno dei crossover più desiderati, tucson in eu va alla grandissima, formentor ho visto che ha un'alta percentuale di hybrid, suzuki in italia vende 2/3 volte rispetto a anni fa. Uniche che anche con hybrid o fullhybrid che non sono aumentate più di tanto sono le renault e ovviamente le honda.

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ALFA ROMEO GIULIETTA jtdm-2 20 170cv- distinctive-pack premium-pack sport 18 - Luglio 2010 -superati i 313.333KM!!!

ma almeno in Italia anche le Mhev sono incentivabili (vedi la 500). Anche con Puma 2 motorizzazioni su 3 sono Mhev[/quote]
Per curiosità, quanto incide il mild hybrid sulla riduzione dei consumi in urbano?

Per curiosità, quanto incide il mild hybrid sulla riduzione dei consumi in urbano?[/quote]
In una prova di 4R mi pare avessero confronto una etsi e una tsi. Mi pare ballassero un paio di km/l.
Aggiungi l'incentivo, il bollo al 50% e spesso il parcheggio gratuito sulle blu.
Edit 1.5 tsi in città 13,7 etsi 16.7. Octavia tsi vs leon etsi, massa identica.

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Seat Leon 1.4 E-Hybrid Phev 204 cv

Il mio vicino ha da poco ritirato una Giulia, manuale!!! Dando via un 320d
Sono un brand ambassador!

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Life is tough,but it's tougher if you're stupid

Evoluzione della top 10 italiana nei primi 6 mesi negli ultimi 4 decenni. E’ impressionante leggere i volumi che Uno e Punto avevano, quei numeri al giorno d’oggi non si vedono neanche col binocolo.

Molto interessante questa classifica di Munoz per i vari paesi europei, per italia e spagna quella del 2021 è un po' condizionata dalle non consegne di dacia nel primo semestre, altrimenti sandero sarebbe nella top ten.
In tutti i mercati nell'ultimo decennio c'è una frammentazione della scelta dei modelli sempre maggiore

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Impressionano la diminuzione dei pezzi nelle varie posizioni.
Se alla 10a il numero è dimezzato alla prima han perso 2/3.
Anomala la 2a con -75%

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http://www.teamtoyota4x4forum.org/

Panda è addirittura aumentata, prendendo per molti il posto du punto, le classifiche degli altri stati sono ancora più rivoluzionate rispetto a Italia

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Mi viene da pensare, pandemia a parte, che nel 1991 la scelta di modelli era più limitata (ora molte gamme sono ipertrofiche e tutti i costruttori fanno un po' di tutto).
In questo modo, la scelta veniva per forza indirizzata su meno modelli, che avevano numeri di vendita maggiori.

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Toyota RAV4 2.5 Hybrid Lounge - 2019
Abarth 595C Turismo - 2016
Royal Enfield Interceptor 650 - 2022
Saab 9.3 Cabrio 2.0T SE- 1998

Si penso sia una ragione più che plausibile accompagnata anche da una certa contrazione del mercato.

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http://www.teamtoyota4x4forum.org/

La frammentazione del mercato è comunque solo in parte "vera".
Per ogni modello WAG ne esistono almeno tre varianti in cui spesso cambia solo lo stemmino sul cofano; la Panda, la Y e la 5oo sono "la stessa auto". Stessa cosa per la 500x e la Renegade.

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Vw T-Roc 1.0
Guidavo Alfa 147 JTDm e Mazda MX-5 NC 1.8

ACEA ha pubblicato i dati per settembre in Europa con un bel -23%. Siamo nel pieno della crisi dei semiconduttori e per almeno i prossimi 3 mesi gli ordini non potranno essere soddisfatti. Toyota ha dichiarato che la situazione sta migliorando e che nella prima metà del 2022 ci sarà un taglio di circa del 10% della produzione.


In casa Vw Audi ha sorpassato Skoda (motivo di onta ad Ingolstadt), comunque nel dipartimento vendite del marchio tedesco c’è soddisfazione perché gli ordinativi sono ad un ottimo livello in tutti i principali mercati.
Anche Skoda soffrirà nei prossimi mesi ma gli ordini per Enyaq, Octavia e nuova Fabia sono ad un ottimo livello.

In Stellantis Opel/Vauxhall ha sorpassato Fiat, c’è attesa per il piano prodotto per i vari brand della casa.

Ford ormai è a livelli infimi, nei primi 6 mesi 4,6%, la sostenibilità di Ford Europe è a fortissimo rischio.

Però i coreani stanno piazzando bei numeri, come fanno? Si fabbricano in casa i chip?

Probabilmente hanno migliori agganci per con i produttori di semiconduttori, stanno soffrendo meno degli altri. Anche Toyota fino al terzo trimestre aveva sofferto meno degli altri poi a settembre ha tagliato la produzione del 40%.

I francesi comprano francese, su questo non c’è dubbio.
Però nei decenni non sono riusciti a creare dei veri successi duraturi come gli avversari tedeschi.
In casa Vw la compatta si chiama Golf, lo sanno tutti, in casa Citroen cambiano quasi ad ogni generazione il nome. Anche la madrepatria dei C-mpv si è arresa all’avanzata dei suv.

Puma e anche kuga vanno bene e non sono regalate, forse meglio vendere poche di quelle che svendere fiesta e focus.
Opel in spolvero... Cominciano a vendere anche altro (mokka) oltre a corsa/208:-):-)

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La Puma va bene ma Ford la sta spingendo molto a detrimento di Fiesta e Focus. Con una quota del 4%, senza far parte di un gruppo forte (tipo Stellantis) non hai futuro in Europa come generalista.

Opel sta soffrendo lo scontro tra i sindacati e Stellantis in Germania. Per parlare di rilancio del marchio ce ne vuole ancora.

Non so all'estero ma in Italia a parità di rottamazione st-line e 1000 mhev 125cv fiesta un mese e mezzo fa partiva da 17.5k euro, focus da 20.5k euro e puma da 21.5k euro.
E mi sa che delle 3 la più redditizia e vendibile è proprio puma.

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Stamattina ho portato l'Abarth a fare il tagliando al concessionario Alfa Romeo - Abarth di zona.
Due chiacchiere col capo officina che ormai conosco da tempo (curiosamente, si chiama Romeo ) e mi diceva che, con questa storia della crisi dei semi conduttori, hanno letteralmente svuotato i piazzali (loro come molti altri concessionari in zona).
Difatti, da che avevano fuori un 50/60 auto tra Giulia, Compass, Giulietta, Renegade etc, questa mattina c'erano parcheggiate solo SETTE auto, per lo più Panda.
Mi domando quali saranno i prezzi dell'usato/km0 una volta che i piazzali saranno vuoti...

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Toyota RAV4 2.5 Hybrid Lounge - 2019
Abarth 595C Turismo - 2016
Royal Enfield Interceptor 650 - 2022
Saab 9.3 Cabrio 2.0T SE- 1998

La maggioranza dei costruttori parla di una situazione stabile tra offerta e domanda solo nella seconda metà del 2022. I produttori di semiconduttori stanno aumentando la capacità ma ovviamente preferiscono vendere prodotti più evoluti e costosi a clienti come Apple. In realtà in diverse settori diversi sono squilibri nell’offerta di materiali e di prodotti finiti. I problemi di logistica rischiano di esplodere sotto il Natale.

In certi settori i problemi sono già esplosi.
Keller&Kalmbach mi ha chiesto stamattina un'offerta urgente per del materiale. Tutto bello, se non fosse che costoro sono uno dei miei fornitori, non uno dei miei clienti

Amico agente di commercio padovano che intende anticipare ad ora il cambio auto rispetto alla fine leasing previsto nella primavera prossima. Oggi aveva tempo ed è andato da un grosso conce VW della zona (che conosco pure io, parco auto sterminato)

La visita in conce più veloce della storia, semplicemente non c’è nulla di nulla.
In piazzale due Polo, una T-Cross e qualche Up. Per il resto 9 mesi minimo
(Il venditore) ha detto che a breve vanno tutti in ferie

Sono cazzi amarissimi. Al confronto il covid è una passeggiata di salute.
Non vi posso dire chi ho intervistato questa mattina ma confermo che sono cazzi molto ma molto ma molto amari.

Avevo letto altrove che i motivi dell'impatto così devastante sul mondo dell'auto sono:
il fatto di avere praticamente zero magazzino.
aver fermato ogni ordine di chip durante i mesi più duri della pandemia, e quando hanno ripreso, si sono ritrovati in coda alla filiera.
l'utilizzo di microprocessori non di ultima generazione.

Senza comunque dimenticare che al momento c'è più richiesta che offerta.

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Seat Leon 1.4 E-Hybrid Phev 204 cv

Cose che capitano quando si lavora con gli eredi del just in time, si esternalizzano i processi produttivi e si lascia tutto nelle mani di pochi produttori, manco del tuo paese.
Nei periodi calmi si fanno i soldi a vagonate, in quelli difficili emergono tutte le problematiche di questo sistema. Ora è un periodo difficile.
Quoto Temprone: il covid, a confronto, sarà una passeggiata.

Io ne so poco del business auto e dei chip, ma sto vivendo in primo piano la scarsità (teorica) di gas in Europa ed Italia ed i prezzi alle stelle.. e sono cazzi amari.

Dico teorica perchè il gas c'è(parlo del non GNL), ma vedono bene dal mandarlo in Europa, ci stanno tenendo per le palle.

Il GNL invece segue i mercati, e in Asia che sono in pieno boom stanno assorbendo tutte le metaniere mondiali.

Saranno un inverno ed una primavera di m....a

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Seat Leon 1.4 E-Hybrid Phev 204 cv

Aggiungici aver dato tutto in mano a 2/3 aziende.
Capitolo auto: a breve diciamo addio alle auto da scarsi margini, ai mercati dai forti sconti (se devo devo vendere una macchina tra italia e germania, chi avrà la preferenza?), ecc ecc
Il tutto con una mancanza TOTALE di liquidità. Durante il covid qualcosa si vendeva. Qui zero

Nel mio settore, oltre al fornitore che mi ha chiesto offerta stamattina, comincia a mancare molto materiale. O lo si trova a prezzi assurdi (nel senso che io non posso comprare al prezzo a cui, adesso, vendo; dove il mio "adesso" è il 60% più caro di 10 mesi fa) o non li trova proprio.

Sono andato a vedere per un nuovo appartamento. Stesso identico costruttore che ha costruito di fornte a me 2 anni e mezzo fa. Stessa idnetica tipologia di casa. 107 mq calpestabili due anni e mezzo fa 420.000 euro. 103 mq calpestabili ieri me li hanno proposti a 540.000 euro, solo per l'appartamento. Ripeto, casa identica, zona identica. E' un aumento superiore al 30%
Ovviamente ho salutato e ringraziato. Certe cifre le reputo eccessive