Sti arrampicamenti sugli specchi mi sanno tanto di un sito.....Honda sta dismettendo il 2200 a favore del 1600, psa e land rover/jag l'hanno già fatto, la prima ha potenziato il 2000 la seconda si è fatta il diesel da solo è "stranamente" è un 2000 non un 2200, poi ancora avrebbe senso usare il 2200 se il top avesse che so 250cv e non 180-210 identica ad esempio al nuovo 2000 (ma guarda un pò anche loro hanno dismesso il 2200) ford....e poi siamo in ITALIA è sopra il 2000 fai fatica a vendere e sto 2200 da quello che ho capito sostituirà il 2000 anche selle 500x-renegade, quindi pessima scelta dettata SOLO dal risparmio unica "giustificazione" si può dire lo usa anche MB....speriamo che SE arriveranno soldi-vendite da quest'auto tornino a fare un diesel di cilindrata corretta.

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ALFA ROMEO GIULIETTA jtdm-2 20 170cv- distinctive-pack premium-pack sport 18 - Luglio 2010 -superati i 313.333KM!!!

Sono ancora capace di esprimere qualche opinione "personale", grazie!

Il 1600 ha senso su un'auto come la Giulia? perchè non comprendo il paragone con la Honda altrimenti.

Le potenze in gioco sono ancora sul "si dice, si fa, forse si forse no......per cui aspetterei a sbilanciarmi.

Resta il fatto che paradossalmente le versioni più vendute in giro anche fra le marche premium siano poi quelle con potenze intermedie ( 130 - 150 cv); o almeno era cosi per Audi A4, Bmw serie 3 e Classe C.
Evoque ne vedo molte più TD4 che SD4..... ma sarà un caso....

Stesso dicasi per 330d e 335d..... pressochè svanite se non dalle pagine dei depliant......

Ah, per la cronaca..... IMHO il mercato Italiano NON credo sia il target principale di riferimento ( che poi finalmente riescan oa vendere cospicuamente anche all'estero è tutto da dimostrare, ma le intenzioni son quelle)

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Sai che cosa diceva quel tale? In Italia sotto i Borgia, per trent'anni, hanno avuto assassinii, guerre, terrore e massacri, ma hanno prodotto Michelangelo, Leonardo da Vinci e il Rinascimento. In Svizzera hanno avuto amore fraterno, cinquecento anni di pace e democrazia, e che cos' hanno prodotto? Gli orologi a cucù.( O.Welles)

A4,SR3 Tutte 2000 non 2200 da 143 a 190cv o la stessa giulietta 140-150-175cv ottimo motore fiat ma non E6 enon longitudinale....
Del mercato italiano a questi interessa ZERO tanto che la sw (a meno di quasi impossibili cambiamenti) non la faranno, ma se jag-land (a cui penso che del mercato italiano interessi nulla come a FCA e nemmeno hanno auto più piccole in cui ci starebbe meglio un 2000 invece che un 2200) o la stessa volvo si butta su un 2000 invece che su un 2200 un motivo ci sarà, poi cmq il diesel va in Italia-eu non in Usa, infatti i soldi per sviluppare motori top li "usano" per i benza da usa:D
Potenze di questo 2200 "da 10 anni fa" sono 135-150-180-210cv....alcuni dicono che non hanno nemmeno i soldi per riuscire ad omologare "ben" 210cv come E6 spero si sbaglino.
I motori "non per noi" saranno al top quindi consoliamoci su quello la QV sarà per la prima volta (penso non capitava nemmeno negli ultimi anni ante-fiat) più potente della categoria e bisogna ammirare l'impegno nell'avere finalmente un piano progetti chiaro, che stanno facendo di tutto per rispettare, ovvio che tutto benissimo e subito non si può fare e questi diesel "di ripiego" sono una delle conseguenze.

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secondo me bisgona anche essere oggettivi.
stanno facendo un'alfa. il mercato italiano non è quello di riferimento (a no?) e i diesel sono penalizzati a favore dei benzina.

poi ci si sveglia e si ricorda che alfa vende al 90% in italia e, in quel segmento, il 90% delle immatricolazioni sono diesel.

se la strategia è quella sopra, secondo me, è semplicemente sbagliata in relazione al mercato di riferimento (italia) e al marketing mix del segmento/modello.

poi aggiungiamo anche che il quel segmento ci va la SW e non la fanno, e l'effetto THEMA è alle porte.
poi magari mi sbaglio e venderanno un sacco di alfa all'estero...

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non posso aspettar l'Ateca...

Purtroppo la cosa è "deprimente" ma se vedi le vendite di segmento D italiane capirai perchè del nostro mercato a questi interessa più nulla, poi è vero le sw vendono "qualcosa" anche nel resto eu non solo da noi a zero in usa-cina, un'alfa solo per Italia-eu (vedi giulietta) a loro non conviene più farla è la tristissima realtà.
Poi del 2200 diesel la scelta è ingiustificata per qualsiasi mercato la si rapporti.

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Tra l'altro, chiedendo brevemente a Google, non c'è traccia da nessuna parte di sto 2.2.. Non è che è un refuso della stampa?

(in effetti un 2.2 diesel Fiat nuovo c'è: è un tre cilindri per trattori )

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Vw T-Roc 1.0
Guidavo Alfa 147 JTDm e Mazda MX-5 NC 1.8

Fidati nessun refuso di stampa, come era avvenuto l'altra volta in cui ciferri diceva giulia segmento E, la segmento E come segmento F e giulietta segmento D.

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No, niente refuso, il 2,2 è in fase finale di messa a punto, (Euro6, contralberi...)
In ogni caso Fiat ha già un 2.284cc L4, montato su Ducato e Daily.

Quindi sulla Giulia montano il 2.2 del Ducato col cambio del Ducato.. praticamente è lo specchio dell'AR8

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Vw T-Roc 1.0
Guidavo Alfa 147 JTDm e Mazda MX-5 NC 1.8

Boh, io non capisco la "polemica"; l'unico svantaggio che ci vedo nel 2.2 è un peso leggermente superiore ad un 2 litri, ma per il resto si tratta solo di 200 dm cubici in più. A dire il vero mi sembra di aver letto da più parti che il volume ideale per un cilindro diesel sia tra i 450 ed i 500 dm cubici, quindi con un 2.2 si andrebbe un po' oltre quel valore, ma non mi sembra una tragedia.

Stanno condividendo in maniera estrema

Per me nessuna polemica. 2.2 va bene come cilindrata se poi le potenze e coppie specifiche sono al passo con la concorrenza. Anche a me incuriosisce capire il motivo della scelta del 2.2 al posto del 2.0, già pronto che bastava adattare per la disposizione longitudinale.

vero. ma ad ogni alfa che esce ci si prepara alla conquista del mondo poi la realtà è che - se va bene - vendono qualcosina in italia.

vedi giulietta, vedi 159. i pezzi che hanno venduto oltre le alpi sono pochissimi (cmq meno della metà del totale sicuro per giulietta, niente per 159).
azzopparsi anche il mercato "sicuro" italiano per favorire un ipotetico mercato estero (ammettendo di riuscire a vendere in USA e CINA, cosa tutta da dimostrare) è follia.

se poi il mercato italiano non è quello giusto per una berlinona, e alfa vende solo da noi, allora c'è da chiedersi che senso abbia sviluppare la berlinona di cui sopra. forse era il caso di buttarsi sui SUV prima, seppur con infinito ritardo rispetto alla concorrenza. O provare a dare un'erede decente alla giulietta. Che poi potrebbe essere la stessa cosa. Una giulietta SUV e pace.

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non posso aspettar l'Ateca...

Domanda idiota, che non ho letto alcuna brochure: il 2.2 ha sempre basamento in ghisa?

Premesso che su suv e giulietta ti do solo ragione, fino alla generazione precedente l'Alfa totalizzava circa metà delle vendite all'estero, il crollo estero c'è stato con i modelli recenti; la nomea c'è ancora in tanti mercati, col prodotto giusto, lo vendi. Se fai un suv bello e con i contenuti giusti, lo vendi bene anche in U.s.A. e Cina, imho

Non lo so. Immagino di sì, far diesel con basamenti in allume è complicato.

Guardati quanti numeri fanno in usa le berline bmw segmento D-E, e in cina quelle audi....poi capirai tante cose, cmq il suv di cui sopra, seguirà dei 6 mesi la berlina...ovvio prezzi non "per italia"

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Secondo voi il fattore "fiscale" potrebbe ostacolare l'adozione di un 2.2?

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Esiste una quantità di oggetti meccanici che aumentano gli stimoli sessuali di certe donne: primo fra questi è la Porsche 911.

Guidare di traverso è una delle cose più belle che un uomo possa fare da vestito.

3 giorni fa

http://youtu.be/vVWhlmgGFeQ