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MessaggioInviato: mar set 18, 2018 7:13 am 
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Iscritto il: dom mar 12, 2006 7:02 pm
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Località: Ovunque ci sia una birra ghiacciata
Dannatio ha scritto:
cometa rossa ha scritto:
Multiplone ha scritto:
Aspettiamo le cronache del Dan sulla sua 1.8 Turbo :ridi


Ora che ci penso... un'auto da gay con quel polmone ridicolo del 150cv? Solo lui poteva :D :D


A dirla tutta, prima di darla via, la feci rimappare e portai a 192cv.

Li andava discretamente bene...... :fumatore2


Sennò non andava manco a calci

Comunque era bellissima, poche storie


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MessaggioInviato: dom set 23, 2018 8:54 am 
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Iscritto il: ven apr 28, 2006 6:03 pm
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Porsche wolle sich künftig auf das konzentrieren, was das Unternehmen gut könne. "Das sind emotionale, leistungsstarke Benziner, Hybride und ab 2019 werden es auch reine Elektrofahrzeuge sein", so Chef Blume.

Oliver Blume: "Das Image von Porsche gelitten. Die Dieselkrise hat uns viel Ärger bereitet." (Foto: dpa)

Der 911er - Das Herzstück vo...
Der Porsche wurde als Typ 901 auf der Internationalen Automobil-Ausstellung im September 1963 vorgestellt. Im Jahr 1964 wurde das Modell in 911er umbenannt. Zuvor war sich bei der Namensgebung an den Ersatzteil-
Nummernkreisen von Volkswagen orientiert worden.
Weitere aktuelle Galerien:


Porsche steigt als erster deutscher Autokonzern aus dem Diesel aus. "Von Porsche wird es künftig keinen Diesel mehr geben", sagte der Vorstandschef des Stuttgarter Sportwagenbauers, Oliver Blume, in einem Interview der 'Bild am Sonntag'.
Porsche wolle sich künftig auf das konzentrieren, was das Unternehmen gut könne. "Das sind emotionale, leistungsstarke Benziner, Hybride und ab 2019 werden es auch reine Elektrofahrzeuge sein." (Lesen Sie auch: Porsche beschleunigt Elektro-Pläne)
Blume sagte weiter, Porsche habe nie selbst Dieselmotoren entwickelt und produziert. "Dennoch hat das Image von Porsche gelitten. Die Dieselkrise hat uns viel Ärger bereitet." (Lesen Sie auch: Porsche und Audi streiten sich um manipulierte Dieselmotoren)
Gemeint ist die Diesel-Affäre um manipulierte Abgaswerte. Wegen der hohen Belastung der Luft mit gesundheitsschädlichen Stickoxiden wurden in mehreren deutschen Städten Fahrverbote verhängt, das Thema beschäftigt die Gerichte.

Sportlichkeit schärfen

Als weiteren Grund für den Diesel-Ausstieg nennt Blume die Schärfung des sportlichen Markenkerns. "Für uns ist schon wichtig, dass sich Motoren sportlich fahren lassen." Einen Benziner könne man da "ganz anders auslegen".
Er betonte: "Porsche wird in Zukunft noch mehr Porsche sein als in der Vergangenheit. Stark auf Leistung und Effizienz getrimmt. Der Diesel zielt auf andere Fahreigenschaften ab." Seine bisherigen Diesel-Kunden will Porsche weiter betreuen, wie er sagte.
Schon seit einiger Zeit bietet Porsche keine Diesel-Motorisierungen für seine Baureihen mehr an, doch war offen geblieben, ob dies auf Dauer so bleibt.
Bundeskanzlerin Angela Merkel (CDU) und die Chefs deutscher Autokonzerne beraten an diesem Sonntag in Berlin über Maßnahmen gegen Diesel-Fahrverbote in Städten. An dem für den frühen Abend angesetzten Treffen im Kanzleramt nimmt auch Verkehrsminister Andreas Scheuer (CSU) teil.
Dabei könnte nach langem Koalitionsstreit über Hardware-Nachrüstungen älterer Diesel-Fahrzeuge eine Entscheidung fallen. Offen ist, ob es bereits konkrete finanzielle Zusagen der börsennotierten Autobauer zu möglichen Nachrüstungen gibt. Bisher lehnen die Hersteller Hardware-Nachrüstungen ab. (dpa




Porsche ha completamente abbandonato i diesel, già mesi fa era circolata la notizia ed adesso lo stesso ceo Blume l’ha confermata. Manager Magazin nell’ultima edizione riporta 3 interessanti indiscrezioni sul gruppo Vw.

1) Porsche sta preparando un piano per avere una quota dell’elettrico pari al 75% entro il 2025. Dei modelli attuali solo la 911 rimarrà con motore a combustione. La prossima Macan dovrebbe essere esclusivamente elettrica. Rimango dubbioso. Blume è uno dei candidati ad essere il prossimo ceo di Vw.
2) Bmw non ha rilasciato nessun via libera per permettere a Mark Dusemann di diventare ceo di Audi. Il rischio è che l’ex manager Bmw posso iniziare a lavorare ad Ingolstadt solo nel 2020.
3) La ristrutturazione del marchio Vw sta procedendo più rapidamente del previsto avendo raggiunto un margine del 5% nella prima metà del 2018 rispetto al 4% preventivato per il 2020. Purtroppo per Diess Renault e PSA fanno ben meglio e di conseguenza il nuovo ceo di Vw starebbe preparando un nuovo piano di ristrutturazione. Un significativo impulso verrà dato dallo scorporo delle attività di componentistica dal marchio Vw (n.b. Sarà positivo per la redditività del marchio Vw ma negativo per Audi e Skoda) ma saranno necessari nuovi tagli. In più regioni in forte passivo come Nord e Sud America dovrebbero iniziare a realizzare profitti importanti se si vuole raggiungere il risultato.


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MessaggioInviato: sab set 29, 2018 6:34 am 
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https://www.automobilwoche.de/article/2 ... -abgeloest

Non sembra esserci pace per Audi. Da 3 mesi Stadler è in carcere, l'olandese Schot guida ad interim il gruppo ma è solo una soluzione temporanea. Il consiglio di sorveglianza di Audi non ha trovato un accordo sul licenziamento di Stadler (potrebbe vendicarsi e parlare). Il suo erede designato sarebbe Mark Dusemann, ex capo del procurement di BMW ma non può entrare in carica perché BMW è incazzata e sta facendo valere le clausole di non concorrenza. Il rischio è che sia libero non prima del 2020. Il consiglio di sorveglianza è furioso con Diess per questo marchiano errore.
Giusto per migliorare la situazione si è dovuto dimettere Peter Mertens, da 18 mesi capo dell' R&D a causa di una malattia terminale. In meno di 6 anni Audi ha cambiato 5 capi del settore R&D e secondo molto analisti questa è la causa del ritardo accumulato nei confronti di Mercedes.


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MessaggioInviato: sab set 29, 2018 12:56 pm 
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Località: 1640 Riverside Drive, Hill Valley
Siamo allo stadio per una corsa a squadre con l'ufficio. Indovina quale è l'unica azienda che ha messo i roll up in mezzo alle gradinate impedendo la vista agli altri con cui condividono lo stesso box di partenza..


Livello super sayan di leinonsachisonoio


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1538222186016505154417315810857.jpg [ 2.7 MiB | Visto 562 volte ]

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MessaggioInviato: lun ott 01, 2018 7:55 am 
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Dovevi fare un ritaglio e infilarci la testa, al posto del logo :ridi


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MessaggioInviato: dom ott 07, 2018 10:11 am 
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Il marchio Vw è riuscita ad inizio ottobre ad omologare il 90% delle varianti della propria gamma, Audi invece è appena al 10%. I dirigenti hanno avvertito che il crollo delle vendite ci sarà fino a gennaio 2019. Le vendite di Audi in Germania a settembre sono precipitate del 66%.


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MessaggioInviato: mer ott 10, 2018 6:15 pm 
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Iscritto il: ven apr 28, 2006 6:03 pm
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Scott Keogh, who has steered Audi to 107 straight months of U.S. sales gains, will become CEO of Volkswagen Group's North American operations on Nov. 1.

Keogh, 49, will succeed Hinrich Woebcken, 58, a former BMW executive who took over in April 2016 amid VW's diesel emissions scandal.

When Keogh becomes CEO, he will be the first American to hold the German automaker's top job in North America in 25 years.

Keogh will be succeeded as president of Audi of America on Dec. 1 by Mark Del Rosso, 54. Del Rosso transferred to run VW's Bentley unit in North America in 2017 after nine years as COO of Audi, where he was Keogh's top lieutenant. A successor for Del Rosso at Bentley has not been named.

Woebcken, who has sought greater independence from VW's headquarters in Wolfsburg, Germany, will remain "available to the company in the North American region as senior executive strategy adviser," the automaker said in a statement.

Herbert Diess, CEO of Volkswagen Group, credited Woebcken with restoring confidence in the Volkswagen brand in North America after emissions violations, and said Keogh can help the brand achieve its lofty long-term sales goals in North America. Woebcken and Keogh were Automotive News All-Stars in 2017.

"Hinrich J. Woebcken has brought the Volkswagen brand back on track for success in the U.S. and the North American Region. Considering the challenging conditions these achievements deserve my dedicated recognition," Diess said in a statement. "After the successful comeback of the Volkswagen brand Scott Keogh, who led Audi to excellence in the U.S., will build upon the momentum and implement the next stage in the growth strategy as we continue to develop Volkswagen into a more relevant player in North America."

Keogh joined Audi of America as chief marketing officer in 2006, when the brand had about 90,000 U.S. sales annually. With a focus on brand building and customer satisfaction, he helped grow the brand over the next dozen years into a premium powerhouse that rivals BMW, Mercedes-Benz and Lexus. He became president in 2012.

Audi has the U.S. industry's longest string of year-over-year monthly sales gains at 107 months. The brand last recorded a monthly sales decline in October 2009. In 2017, Audi totaled U.S. sales of 226,511 vehicles, an increase of 7.8 percent from the previous year. This year through September, the brand's U.S. sales are up another 4 percent from a year earlier to 167,420.

The last American to lead Volkswagen's U.S. operations was John Kerr, who left amid turmoil in late 1993.


Vw ha deciso di cambiare la dirigenza della regione Nord America. Al posto di Wöbcken (arrivato qualche mese dopo lo scoppio del dieselgate) arriva Scott Keogh attuale ceo di Audi negli USA. De facto Diess non è soddisfatto dei risultati, le vendite della Atlas sono molto sotto le attese (100.000 previste contro le 60.000 reali). La Golf crolla mentre la Jetta soffre il calo delle berline. Solo la Tiguan va meglio del preventivato.
Vw ha promesso due lanci all’anno, nel 2019 arriveranno le nuove Passat (non la nostra ma quella cinese) e la Atlas sport.


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MessaggioInviato: mer ott 10, 2018 6:23 pm 
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daimlerchrysler ha scritto:
Scott Keogh, who has steered Audi to 107 straight months of U.S. sales gains, will become CEO of Volkswagen Group's North American operations on Nov. 1.

Keogh, 49, will succeed Hinrich Woebcken, 58, a former BMW executive who took over in April 2016 amid VW's diesel emissions scandal.

When Keogh becomes CEO, he will be the first American to hold the German automaker's top job in North America in 25 years.

Keogh will be succeeded as president of Audi of America on Dec. 1 by Mark Del Rosso, 54. Del Rosso transferred to run VW's Bentley unit in North America in 2017 after nine years as COO of Audi, where he was Keogh's top lieutenant. A successor for Del Rosso at Bentley has not been named.

Woebcken, who has sought greater independence from VW's headquarters in Wolfsburg, Germany, will remain "available to the company in the North American region as senior executive strategy adviser," the automaker said in a statement.

Herbert Diess, CEO of Volkswagen Group, credited Woebcken with restoring confidence in the Volkswagen brand in North America after emissions violations, and said Keogh can help the brand achieve its lofty long-term sales goals in North America. Woebcken and Keogh were Automotive News All-Stars in 2017.

"Hinrich J. Woebcken has brought the Volkswagen brand back on track for success in the U.S. and the North American Region. Considering the challenging conditions these achievements deserve my dedicated recognition," Diess said in a statement. "After the successful comeback of the Volkswagen brand Scott Keogh, who led Audi to excellence in the U.S., will build upon the momentum and implement the next stage in the growth strategy as we continue to develop Volkswagen into a more relevant player in North America."

Keogh joined Audi of America as chief marketing officer in 2006, when the brand had about 90,000 U.S. sales annually. With a focus on brand building and customer satisfaction, he helped grow the brand over the next dozen years into a premium powerhouse that rivals BMW, Mercedes-Benz and Lexus. He became president in 2012.

Audi has the U.S. industry's longest string of year-over-year monthly sales gains at 107 months. The brand last recorded a monthly sales decline in October 2009. In 2017, Audi totaled U.S. sales of 226,511 vehicles, an increase of 7.8 percent from the previous year. This year through September, the brand's U.S. sales are up another 4 percent from a year earlier to 167,420.

The last American to lead Volkswagen's U.S. operations was John Kerr, who left amid turmoil in late 1993.


Vw ha deciso di cambiare la dirigenza della regione Nord America. Al posto di Wöbcken (arrivato qualche mese dopo lo scoppio del dieselgate) arriva Scott Keogh attuale ceo di Audi negli USA. De facto Diess non è soddisfatto dei risultati, le vendite della Atlas sono molto sotto le attese (100.000 previste contro le 60.000 reali). La Golf crolla mentre la Jetta soffre il calo delle berline. Solo la Tiguan va meglio del preventivato.
Vw ha promesso due lanci all’anno, nel 2019 arriveranno le nuove Passat (non la nostra ma quella cinese) e la Atlas sport.



'catroia :allegria


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MessaggioInviato: mer ott 10, 2018 6:29 pm 
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La Atlas sport almeno fa meno schifo della Atlas normale.


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MessaggioInviato: mer ott 10, 2018 10:15 pm 
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Beh no, di color giallo è più sexy :ridi


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MessaggioInviato: mer ott 10, 2018 10:19 pm 
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daimlerchrysler ha scritto:
Vw ha deciso di cambiare la dirigenza della regione Nord America. Al posto di Wöbcken (arrivato qualche mese dopo lo scoppio del dieselgate) arriva Scott Keogh attuale ceo di Audi negli USA. De facto Diess non è soddisfatto dei risultati, le vendite della Atlas sono molto sotto le attese (100.000 previste contro le 60.000 reali). La Golf crolla mentre la Jetta soffre il calo delle berline. Solo la Tiguan va meglio del preventivato.
Vw ha promesso due lanci all’anno, nel 2019 arriveranno le nuove Passat (non la nostra ma quella cinese) e la Atlas sport.
Hai poco da lamentarti delle vendite ed è inutile sprecare/bruciare un purosangue come Keogh se non hai il prodotto è se la tua credibilità sta a zero.


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MessaggioInviato: gio ott 11, 2018 4:31 pm 
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Pienamente d’accordo. Nell’industria dell’auto si dice che i mestieri più difficile del settore siano ceo di Opel, ceo di Alfa Romeo e capo di Vw of America.
Già prima del dieselgate la situazione di Vw negli USA era pessima, Diess vuole un turnaround rapido ma ci vorranno anni per ottenere risultati in nero.
È incredibile come BMW, Mercedes e più recentemente Audi siano storie di successo mentre Vw passa da una ristrutturazione all’altra.


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MessaggioInviato: mer ott 24, 2018 1:41 pm 
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https://app.handelsblatt.com/unternehme ... 23326.html

Porsche Se (la cassaforte delle famiglie Porsche-Piech) è stata condannata a pagare 47 milioni di euro per aver informato troppo tardi i mercati. La multa non è pesantissima ma il rischio per Vw di dover pagare diversi miliardi per ritardo di comunicazioni al mercato adesso è molto alto.


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MessaggioInviato: mer ott 24, 2018 9:25 pm 
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daimlerchrysler ha scritto:
È incredibile come BMW, Mercedes e più recentemente Audi siano storie di successo mentre Vw passa da una ristrutturazione all’altra.
Nessun altro produttore è riuscito meglio di VW a creare quel sapiente e raro mix di modelli tristi e di supponenza tecnico-commerciale che li contraddistingue. Un cru senza pari :ridi


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MessaggioInviato: ven ott 26, 2018 10:37 am 
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http://m.manager-magazin.de/unternehmen ... 35251.html

Man SE (partecipata al 76% da Vw) ha venduto alla casa madre la storica divisione Man Energy solution (motori marini, centrali, etc.....). Rappresenta un ulteriore passo per la separazione e la quotazione di Traton (Man più Scania). Fino a che Man era indipendente questa divisione guadagnava fino a 800 milioni di euro, una volta finita sotto l'ombrello di Wolfsburg gli affari sono crollati. È probabile che entro qualche anno verrà ceduta, dopo che i sindacati avranno ottenuto le loro prebende.


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MessaggioInviato: mer ott 31, 2018 10:27 pm 
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https://www.handelsblatt.com/unternehme ... 51842.html

Handelsblatt scrive che l’accordo tra Vw e Ford è in dirittura di arrivo e come aveva già scritto Bloomberg sarà ben più ampio dell’annuncio della scorsa primavera.

I punti dell’alleanza prevederebbero

1) Jv per la guida autonoma, Vw comprerebbe il 50% della divisione Ford automotive autonomous drive
2) Uso della piattaforma MEB da parte di Ford in Europa e negli USA.
3) tutti i veicoli commerciali piccoli di Vw tranne il crafter avranno basi Ford.
4) Vw comprerà motori a benzina da Ford
5) utilizzo della piattaforma MQB da parte di Ford per piccole e compatte in Europa, Cina e Sud America.

Non roba da poco direi.


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MessaggioInviato: lun nov 05, 2018 8:45 pm 
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https://www.handelsblatt.com/unternehme ... 85576.html

Da anni ormai a causa del calo delle vendite della Passat l’impianto tedesco di Emden soffre una forte sottoutilizzazione. Diess, sotto le fortissime pressioni di Osterloh, vorrebbe trasformarlo in un impianto di produzione di veicoli elettrici. In parte anche la fabbrica di Hannover (Vw veicoli commerciali) sarà adibita alla produzione di veicoli elettrici, ad esempio la versione di serie del Bulli.
Skoda dovrebbe aprire una nuova fabbrica in Bulgaria o in Turchia in modo da liberare capacità produttiva nei 2 impianti in Repubblica Ceca.
Forse verrà annunciata anche l’alleanza tra Ford e Vw.


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MessaggioInviato: lun nov 05, 2018 9:10 pm 
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daimlerchrysler ha scritto:
Fino a che Man era indipendente questa divisione guadagnava fino a 800 milioni di euro, una volta finita sotto l'ombrello di Wolfsburg gli affari sono crollati.
A Volksburg sono peggio degli appestati ...


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MessaggioInviato: lun nov 05, 2018 9:11 pm 
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daimlerchrysler ha scritto:
https://www.handelsblatt.com/unternehmen/industrie/autobauer-volkswagen-plant-neue-standorte-fuer-elektroautos/23385576.html

Da anni ormai a causa del calo delle vendite della Passat l’impianto tedesco di Emden soffre una forte sottoutilizzazione. Diess, sotto le fortissime pressioni di Osterloh, vorrebbe trasformarlo in un impianto di produzione di veicoli elettrici. In parte anche la fabbrica di Hannover (Vw veicoli commerciali) sarà adibita alla produzione di veicoli elettrici, ad esempio la versione di serie del Bulli.
Skoda dovrebbe aprire una nuova fabbrica in Bulgaria o in Turchia in modo da liberare capacità produttiva nei 2 impianti in Repubblica Ceca.
Forse verrà annunciata anche l’alleanza tra Ford e Vw.
Ma sono davvero così convinti che l'elettrico prenderà realmente piede?


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mauro65 ha scritto:
daimlerchrysler ha scritto:
Fino a che Man era indipendente questa divisione guadagnava fino a 800 milioni di euro, una volta finita sotto l'ombrello di Wolfsburg gli affari sono crollati.
A Volksburg sono peggio degli appestati ...



Mai come alla Daimler. Vedi i brillanti risultati della cura di Stoccarda presso Mitsubishi e Chrysler.
Vw al contrario è riuscita a rilanciare quasi tutti i marchi acquisiti, Man è ancora un work in progress.

Zwickau produrrà nel primo anno 100.000 auto elettriche destinate a salire a 300.000.
I modelli previsti sono la Id (tipo Golf a 5 porte), la Id Cross (suv sui 4,5 mt), Id Cross coupe’ (come prima ma pseudocoupe’), una berlina Vw a 4 porte, una Seat su 4,10 mt e infine un crossover compatto per Audi.
Ci saranno abbastanza clienti desiderosi di un auto elettrica? Dubito.


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MessaggioInviato: lun nov 05, 2018 10:12 pm 
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daimlerchrysler ha scritto:

Zwickau produrrà nel primo anno 100.000 auto elettriche destinate a salire a 300.000.
I modelli previsti sono la Id (tipo Golf a 5 porte), la Id Cross (suv sui 4,5 mt), Id Cross coupe’ (come prima ma pseudocoupe’), una berlina Vw a 4 porte, una Seat su 4,10 mt e infine un crossover compatto per Audi.
Ci saranno abbastanza clienti desiderosi di un auto elettrica? Dubito.

Visti i vari divieti ce ne saranno eccome!!
Altra ottima mossa di VW.

_________________
ALFA ROMEO GIULIETTA jtdm-2 20 170cv- distinctive-pack premium-pack sport 18 - Luglio 2010


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Stefano_M ha scritto:
daimlerchrysler ha scritto:
Ci saranno abbastanza clienti desiderosi di un auto elettrica? Dubito.
Visti i vari divieti ce ne saranno eccome!!
Altra ottima mossa di VW.
Visto il surplus di costo atteso, nutro seri dubbi. Mi pare che un tutta Europa, inclusa la Norvegia che è un caso a se stante, nel 2017 si siano venduti poco più di 100.000 veicoli elettrici.


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MessaggioInviato: mar nov 06, 2018 7:25 am 
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Le vendite di auto elettriche stanno aumentando in maniera importante, vuoi per i sostegni statali, vuoi perché c'è più offerta (soprattutto più economica) oppure perché la rete di ricariche sta migliorando. I costruttori puntano al 15-25% di auto elettriche entro il 2025, imho un traguardo per niente realistico. Al massimo arriveremo al 10% e già a quel livello i problemi di rifornimento, costi sociali e cambiamenti radicali ( Dyson, quello delle aspirapolveri, si metterà a costruire auto elettriche :piangi2 ) saranno difficili da governare.


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MessaggioInviato: mar nov 06, 2018 7:53 am 
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Costruttori e fornitori stanno investendo cifre molto importanti per l'elettrificazione, giudicarne l'impatto con quello che c'è sul mercato oggi può essere fuorviante perché non sono i prodotti che ci saranno domani, che probabilmente saranno progettati con prestazioni migliori e costi inferiori. Io non credo che sarà un grosso problema la rete, la crescita delle energie rinnovabili ha creato un grosso surplus di produzione di energia (perché non stanno contemporaneamente chiudendo le centrali termiche) e tutto sommato usarlo per alimentare le auto potrebbe non essere una cattiva idea.
Chiaramente sarà una sfida.


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MessaggioInviato: mar nov 06, 2018 7:56 am 
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Mah Tesla quest'anno mi pare che arriverà a circa 300.000 auto o sbaglio? Gruppo VW in Europa quanto fa all'anno 3/4 milioni? Riuscire a vendere in eu 300.000 anno tra 4/5 anni sarebbe meno del 10% di tutta la gamma VW direi più che realistico.
Se poi inaspriscono i vari blocchi come dicono alcune città ma non fanno colonnine e tengono prezzi di acquisto troppo alti...penso che semplicemente si venderanno sempre meno auto in generale, chi comprerà un mezzo per cui per legge non potrà girare??
E poi soprattutto penso che queste auto, anche per motivi di batteria, non verranno acquistate ma per lo più affittate.

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Stefano_M ha scritto:
Mah Tesla quest'anno mi pare che arriverà a circa 300.000 auto o sbaglio? Gruppo VW in Europa quanto fa all'anno 3/4 milioni? Riuscire a vendere in eu 300.000 anno tra 4/5 anni sarebbe meno del 10% di tutta la gamma VW direi più che realistico.
Se poi inaspriscono i vari blocchi come dicono alcune città ma non fanno colonnine e tengono prezzi di acquisto troppo alti...penso che semplicemente si venderanno sempre meno auto in generale, chi comprerà un mezzo per cui per legge non potrà girare??
E poi soprattutto penso che queste auto, anche per motivi di batteria, non verranno acquistate ma per lo più affittate.


Il boom dell'elettrico arriverà nel 20 grazie al debutto delle generaliste (a partire dalla id venduta al prezzo di una golf diesel) ma soprattutto per l'arrivo della rete ionity e enel X.
Quoto sul noleggio, modalità sempre più usata anche dai privati.


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MessaggioInviato: mar nov 06, 2018 8:28 am 
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Temprone ha scritto:
Stefano_M ha scritto:
Mah Tesla quest'anno mi pare che arriverà a circa 300.000 auto o sbaglio? Gruppo VW in Europa quanto fa all'anno 3/4 milioni? Riuscire a vendere in eu 300.000 anno tra 4/5 anni sarebbe meno del 10% di tutta la gamma VW direi più che realistico.
Se poi inaspriscono i vari blocchi come dicono alcune città ma non fanno colonnine e tengono prezzi di acquisto troppo alti...penso che semplicemente si venderanno sempre meno auto in generale, chi comprerà un mezzo per cui per legge non potrà girare??
E poi soprattutto penso che queste auto, anche per motivi di batteria, non verranno acquistate ma per lo più affittate.


Il boom dell'elettrico arriverà nel 20 grazie al debutto delle generaliste (a partire dalla id venduta al prezzo di una golf diesel) ma soprattutto per l'arrivo della rete ionity e enel X.
Quoto sul noleggio, modalità sempre più usata anche dai privati.

Ovviamente quoto.

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ALFA ROMEO GIULIETTA jtdm-2 20 170cv- distinctive-pack premium-pack sport 18 - Luglio 2010


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MessaggioInviato: mar nov 06, 2018 8:43 am 
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Se solo le batterie della zoe costano di noleggio 60 euro al mese, avete idea di quanto costi noleggiare un'elettrica? Fermo restando che parliamo quasi sempre di una seconda auto, ma dubito ci siano tante famiglie in grado di destinare ulteriori 2-300euro al mese per la seconda auto, quando magari ne destinano già 400 per la prima.
Imho, ora come ora l'elettrico non prenderà piede, troppo costoso. Un ibrida plug in costa molto meno ed è molto più fruibile, e non essendo diesel non soffre manco i blocchi cittadini


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MessaggioInviato: mar nov 06, 2018 9:13 am 
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last of its kind:

The Chiron's quad-turbocharged 8.0-litre W16 remains the most powerful production engine in the world, but Bugatti boss Stefan Winkelmann can already confirm it will not be replaced by a comparable unit.

“Sooner or later, the legislation will force everybody to take radical steps,” he said. “There will be no new 16-cylinder. This will be the last of its kind.”

In un mondo dove non si parla più di 0-100 ma di autonomia e tempi di ricarica il W16 annuncia la sua dipartita. Piech si starà mangiando il fegato.


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MessaggioInviato: mar nov 06, 2018 9:17 am 
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Località: Ovunque ci sia una birra ghiacciata
daimlerchrysler ha scritto:
Piech si starà mangiando il fegato.


Secondo me l'ultima prodotta se la compra lui


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