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Autore Messaggio
MessaggioInviato: gio mar 21, 2019 3:22 pm 
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mauro65 ha scritto:
cometa rossa ha scritto:
Mi sa che con l'Aygo mi hanno inchiappettato ( 14% dopo trattativa serrata)
No, al contrario. I Jap scontano poco.

Molto poco...


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MessaggioInviato: gio mar 21, 2019 3:48 pm 
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mauro65 ha scritto:
daimlerchrysler ha scritto:
In Germania su Golf sono molto aggressivi, usati freschissimi con 30% di sconto. C'è crisi.
Per il mercato tedesco in effetti lo sconto è elevato. Forse anche da quelle parti i clienti si sono resi conto che i prezzi sono saliti in modo esagerato.



Eppure Diess tronfio come un tacchino ha detto che Vw è riuscita ad aumentare del 12% il prezzo netto di Ibiza, Polo e Fabia senza perdere clienti.


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MessaggioInviato: gio mar 21, 2019 7:19 pm 
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daimlerchrysler ha scritto:
Eppure Diess tronfio come un tacchino ha detto che Vw è riuscita ad aumentare del 12% il prezzo netto di Ibiza, Polo e Fabia senza perdere clienti.
Si vede che la clientela tedesca è incline al genere maso-bondage :ridi


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MessaggioInviato: gio mar 21, 2019 7:29 pm 
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Iscritto il: ven apr 28, 2006 6:03 pm
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Si riferiva a tutta l’Europa, sbagliando tra l’ altro perché l’Ibiza nonostante il nuovo modello è calata nel 2018.


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MessaggioInviato: dom mar 24, 2019 2:11 pm 
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March 19 (SeeNews) - Volkswagen is considering the relocation to Serbia of the manufacturing plant it currently operates in Ukraine's Solomonovo, Belgrade-based media reported.

"Due to the situation in that country, the expected results have never been achieved. The potential arrival of Volkswagen would be a fantastic news for our country and economy," Vecernje Novosti daily quoted Milenko Kostic, owner of the general importer of Skoda cars to Serbia, Auto Cacak, as saying on Monday.

The Solomonovo car factory in Ukraine is currently producing the Audi A4, Audi A6, Skoda Fabia, Skoda Octavia, SEAT Leon, SEAT Altea and SEAT Toledo models. The plant was originally designed to manufacture 45,000 vehicles per year but production was dramatically reduced as a result of unfavourable economic conditions in the country, and only 4,000 cars were made in 2016, according to media reports.

Kostic said that representatives of Volkswagen management contacted him last week to enquire about the business environment in Serbia.

"They asked me about the average salary, the training of the workforce, about everything related to business conditions," Kostic said.

Volkswagen needs 300 to 400 hectares for the construction of the factory - an area which is only available in the surroundings of Nis and in the northern autonomous province of Vojvodina, Kostic added.

Another option is the factory of Fiat Chrysler Automobiles (FCA) in Kragujevac, as it is still not certain whether that automotive group will maintain its production operations in Serbia, Kostic said.

"It would be ideal, as there is a factory and thousands of trained workers, but I am concerned about the capacity, because the current Fiat facilities may produce 200,000 cars annually, while the Germans want the capacity to be greater than 300,000."

On Sunday, Serbian president Aleksandar Vucic said a meeting with representatives of Volkswagen will be held by the end of this week to discuss the opportunities for attracting the German auto maker to Serbia.

"Serbia is the strongest, the most stable, and the best country for Volkswagen compared with all friendly countries interested in this investment -- Turkey, Romania, Bulgaria and one other country," Vucic said.

According to Vecernje Novosti, the main advantages of Serbia are the Jadar lithium-borate project in the country developed by Australian mining giant Rio Tinto. Jadar is estimated to contain 10% of the world's deposits of lithium, the primary raw material for production of batteries for electric cars. The construction of a factory in Serbia by German car parts maker Vorwerk, one of the key suppliers of Volkswagen, is also among the Serbian advantages.

In November, Volkswagen chief Herbert Diess said the company was looking for a location for a 1.4 billion euro ($1.6 billion) multi-brand factory in eastern Europe which is expected to start production after 2022. The company plans to move the production of the Skoda Karoq and Seat Ateca SUVs to the new factory, which would employ 5,000, from the plant in Kvasiny, the Czech Republic, Diess said back then.

Vw avrebbe scelto la Serbia per la sua prossima mega fabbrica. La posta è alta perché si parla di 350.000 unità e investimenti per 1,2 miliardi di euro. Skoda ha preso il comando della ricerca. Non è detta l’ultima parola perché Osterloh sta bloccando il consiglio di sorveglianza a causa dei tagli al marchio Vw. Entro il primo semestre sarà presa una decisione.


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MessaggioInviato: mer mar 27, 2019 8:22 am 
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deutsche Fahrzeugkonzern und das IT-Unternehmen aus den USA planen nach Informationen der SZ eine strategische Kooperation.Angedacht ist offenbar eine Art "Industrie-Cloud", bei der das Softwareunternehmen die 122 Werke und Lager des Konzerns vernetzt.

Von Max Hägler

Der Volkswagen-Konzern will offenbar eine weitgehende Partnerschaft mit dem Internet-Unternehmen Amazon eingehen. Wie aus dem Fahrzeugkonzern zu hören ist, soll Amazon entscheidend helfen, die Produktivität von Volkswagen-Fabriken zu erhöhen. VW-Chef Herbert Diess hatte zuletzt als Ziel vorgegeben, dass die Konzernwerke bis zum Jahr 2025 um ein Drittel produktiver arbeiten sollen. Unter der Führung des Fahrzeugbauers aus Wolfsburg produzieren 122Fabriken in aller Welt Fahrzeuge - darunter die Marken Audi, Lamborghini, Skoda, Scania oder eben VW.

Diess hat zuletzt deutlich gemacht, dass der Konzern mit seinen 650 000 Mitarbeitern unter massivem Druck von neuen Wettbewerbern steht und seiner Ansicht nach sogar ums Überleben kämpft. Auch aus diesem Grund ging er zuletzt immer wieder Kooperationen ein mit anderen großen Unternehmen. So will er mit dem US-Fahrzeugkonzern Ford unter anderem Kleintransporter bauen und Fahrassistenzsysteme entwickeln. Bei einem Treffen mit Microsoft-Vorstandschef Satya Nadella erklärte Diess jüngst in Berlin, dass der Softwarehersteller mithelfen soll bei Anwendungen für Autofahrer.

In der vergangenen Woche dann veröffentlichte Diess schließlich ein Selfie mit Amazon-Chef Jeff Bezos auf dem Internetportal LinkedIn, einer Netzwerkplattform für Geschäftsleute. Der Beitrag ging in der vergangenen Woche beinahe unter, weil Diess sich unter anderem Diskussionen mit Arbeitnehmern im VW-Stammwerk Wolfsburg stellen musste, bei denen es um Jobstreichungen ging. Aber wie nun deutlich wird, war Diess nicht nur zum Spaß bei der sogenannten "Mars"-Konferenz von Bezos, bei der sich jüngst allerlei Technik-Denker zusammenfanden. Nach Informationen der Süddeutschen Zeitungvereinbarten die beiden dort eine strategische Partnerschaft zu einer Art "Industrie-Cloud", deren Details alsbald bekannt gegeben werden sollen.

Ziemlich beste Freunde? Amazon-Chef Jeff Bezos und VW-Chef Herbert Diess.

 (Foto: Privat)

Das US-Unternehmen ist bislang vor allem bekannt für seine Internet-Handelsplattform, doch hat es auch eine der leistungsfähigsten Clouds der Welt. Darunter versteht man gebündelte Server, die aus verschiedenen Teilen der Welt ihre Daten beziehen können und zentral verarbeiten. Offenbar will nun auch VW diese Rechenkapazitäten nutzen, um dem eigenen Effizienzziel näher zu kommen. Möglich werden könnte dies auch durch eine massive Vernetzung, bei der Amazon die Anlagen, Zulieferungen und Lager zusammenschaltet. Die verschiedenen Fahrzeugfabriken in aller Welt und ihre Lager arbeiten derzeit mit völlig unterschiedlichen Software-Systemen, die einen Überblick schwierig machen. Die vielen tausend Lieferanten wiederum sind zwar meist angebunden an die Werke und bekommen so Aufträge, aber auch dieses Systeme sind derzeit nicht einheitlich. Die Zentrale in Wolfsburg hat so keinerlei Live-Übersicht über die Fahrzeugauslieferungen, Montagebänder und Probleme in den eigenen Arbeitsstätten.

Die Pressestelle des VW-Konzerns lehnte einen Kommentar dazu ab. Andererseits hört man, dass Diess und Bezos bereits beim Weltwirtschaftsgipfel in Davos länger zusammensaßen. Und zu dem Selfie-Bild schrieb Diess: "Freue mich, gemeinsam die Zukunft zu gestalten." Samt Raketen-Symbol dahinter.



Secondo il suesdeutsche Zeitung Vw starebbe per firmare una cooperazione e con Amazon. Lo scopo sarebbe l'interconnessione digitale di tutte le fabbriche del gruppo in modo da aumentare la produttività e ridurre l'accumulo di componenti. È la seconda alleanza tecnologica dopo quella con Microsoft che Diess ha firmato.

N.b. spaventoso selfie di Diess e Bezos


Allegati:
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640x360.jpeg.jpg [ 48.25 KiB | Visto 452 volte ]
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MessaggioInviato: mer mar 27, 2019 8:29 am 
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Sembrano due amici usciti dal quartiere a luci rosse di Amsterdam


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Bezos è anche esperto, Diess non lo sappiamo ancora.


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daimlerchrysler ha scritto:
Bezos è anche esperto, Diess non lo sappiamo ancora.

:ridi


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MessaggioInviato: mer mar 27, 2019 4:23 pm 
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https://www.quattroruote.it/news/indust ... forma.html

Seat svilupperà per il gruppo Vw una nuova piattaforma elettrica che permetterà ai marchi del gruppo di lanciare veicoli elettrici con prezzi inferiori ai 20.000 euro.
Sono abbastanza sicuro che solo con veicoli al di sotto di quella cifra per sfondare veramente.


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MessaggioInviato: mer mar 27, 2019 4:37 pm 
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Parte da 26.000 la zoe batterie escluse**, dubito possano fare un'auto simile al 30% in meno

** il trucco è escludere il costo delle batterie per far sembrare che l'auto costi meno. Poi sulla zoe devi aggiungere 69 euro al mese di noleggio batterie per un massimo di 7500 km l'anno. Faranno così anche in WV, prezzo dell'auto senza batterie, lasciando queste ultime a noleggio. Ma sotto i 20.000, a meno che non sia un trabiccolo tipo apecar, dubito fortemente che riescano a starci


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MessaggioInviato: gio mar 28, 2019 2:47 pm 
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Su 4r attualmente in edicola c'è un articolo di Pellegrini, rifacendosi alle parole dell'Ad Fca "Manley: noi in ritardo sulle Ev? Forse sono gli altri ad essere in anticipo" sul discorso auto elettrica. Stringendo stringendo o arrivano incentivi stra robusti oppure sono più ombre che luci, perchè difficilmente decolleranno le vendite delle elettriche pure.

Nel mentre "il futuro è adesso" Audi e tron in autostrada, prova di 4r, ha un'autonomia di 239 km; vale a dire che quando ne hai fatti 180 cominci a pensare alla ricarica. Significa che in un Milano-Cortina devi ricaricare due volte, dato che in salita "berrà" pure più che in autostrada.


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cometa rossa ha scritto:
Su 4r attualmente in edicola c'è un articolo di Pellegrini, rifacendosi alle parole dell'Ad Fca "Manley: noi in ritardo sulle Ev? Forse sono gli altri ad essere in anticipo" sul discorso auto elettrica. Stringendo stringendo o arrivano incentivi stra robusti oppure sono più ombre che luci, perchè difficilmente decolleranno le vendite delle elettriche pure.

Nel mentre "il futuro è adesso" Audi e tron in autostrada, prova di 4r, ha un'autonomia di 239 km; vale a dire che quando ne hai fatti 180 cominci a pensare alla ricarica. Significa che in un Milano-Cortina devi ricaricare due volte, dato che in salita "berrà" pure più che in autostrada.


Più che altro, pesa quasi 2800kg :ridi


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MessaggioInviato: gio mar 28, 2019 3:11 pm 
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Se non ho capito male 700 di sole batterie. Mi sa che rigenera parecchio, in discesa, a frenare tutta quella massa.

Con 4 passeggeri a bordo ed i bagagli sei quasi al limite della patente B


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MessaggioInviato: gio mar 28, 2019 3:17 pm 
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cometa rossa ha scritto:
Su 4r attualmente in edicola c'è un articolo di Pellegrini, rifacendosi alle parole dell'Ad Fca "Manley: noi in ritardo sulle Ev? Forse sono gli altri ad essere in anticipo" sul discorso auto elettrica. Stringendo stringendo o arrivano incentivi stra robusti oppure sono più ombre che luci, perchè difficilmente decolleranno le vendite delle elettriche pure.
SM vedeva lontano su questo ed altri punti. Dalla progettazione Ferrari: "l'elettrificazione è una inutile sperimentazione di massa a carico dell'utenza"


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MessaggioInviato: gio mar 28, 2019 3:22 pm 
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mauro65 ha scritto:
cometa rossa ha scritto:
Su 4r attualmente in edicola c'è un articolo di Pellegrini, rifacendosi alle parole dell'Ad Fca "Manley: noi in ritardo sulle Ev? Forse sono gli altri ad essere in anticipo" sul discorso auto elettrica. Stringendo stringendo o arrivano incentivi stra robusti oppure sono più ombre che luci, perchè difficilmente decolleranno le vendite delle elettriche pure.
SM vedeva lontano su questo ed altri punti. Dalla progettazione Ferrari: "l'elettrificazione è una inutile sperimentazione di massa a carico dell'utenza"



Secondo Pellegrini, opinione che al momento condivido, al netto di eventuali ulteriori incentivi, stiamo arrivando al paradosso di un'offerta infinitamente superiore alla domanda.
E siccome il mercato lo fa la domanda e non l'offerta, vedremo.


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MessaggioInviato: gio mar 28, 2019 3:32 pm 
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cometa rossa ha scritto:
E siccome il mercato lo fa la domanda e non l'offerta, vedremo.
Su questo nutro qualche dubbio, vedere alla voce balloon :leggi


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MessaggioInviato: gio apr 11, 2019 10:57 am 
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finalise its new model strategy by this summer, with a renewed focus on its credentials as a maker of grand touring vehicles and SUVs, and no ‘pure sports cars’.

Werner Tietz, Bentley’s board member in charge of engineering, has revealed that the company has decided not to pursue any of the themes explored by the EXP 10 Speed 6 sports car or electric EXP 12 Speed 6e roadster concepts shown by its former management.


Instead, the Crewe firm, now led by Briton Adrian Hallmark, will look to expand its GT lineup. “The concept positioning was not something that fits with our future strategy now,” said Tietz. “Pure sports cars are not a topic for us now.

“Since joining, our first move has been to work on the current range, and to set a better cadence for launching products at spaced intervals. Now we are looking at what future possibilities there are.”

Tietz declined to elaborate on specifics, but said any new products would need to broaden the firm’s spectrum of buyers, rather than sell additional cars to them.

“The first thing we want to be sure of is that we have a GT car in every segment, and it is not certain if we are there now,” he added.

“There is more potential in that segment, I think. Bentley can offer something unique, particularly around delivering cars with a sport edge that can, at the push of a button, transform into a luxury, refined car.



OUR VERDICT
Bentley Bentayga
Bentley Bentayga
The big-in-every-way Bentley SUV lands. We assess the impact of this most luxurious of luxury SUVs, which has few direct rivals with which to compare


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“There is some potential when you look at SUVs too, especially around a car larger than the Bentayga if you consider its value to the Chinese and American markets. So, yes, that is one opportunity we are exploring. Bigger cars are an interesting avenue for Bentley – for now, we are not thinking about doing anything smaller, as that’s not what we’re about.”

Reports had suggested that Tietz was considering a smaller, battery-electric crossover as an urban-focused model, but he said: “We are investigating several concepts for electrification, but for now the promise is that we will offer a plug-in version of every car we have on sale today by 2025. Our research suggests that is what customers want now.

“An electric, city-focused car is one idea we are thinking about, it’s true. But it is just a concept in our minds. But would an electric car have to be a new car line, or a successor to something we already have? What kind of range does an urban car need to have? There are so many directions we need to consider rather than just saying ‘we will make an electric car’.”

Tietz added: “It is by no means certain that battery-electric is the right way to go. One point we see is that some cars in our line-up – the Bentayga, for instance – is used for towing horseboxes and boats. With the current EV technology, that wouldn’t work.

“So we are looking for a step in technology that doubles battery capability. We have looked at solid-state batteries for nearly five years now – they should be able to achieve these goals, but they are not yet ready. If solid state achieves its goals, then it becomes interesting – but only then.

“That’s why we are also evaluating fuel cell technology constantly, even if it is probably 10 years away from reaching a point that it can be practical, and also seeing what possibilities there are with the development of synthetic fuel.”

Tietz highlighted the potential for synthetic fuels to be made using clean energy, such as wind power, as being especially appealing.

“The evidence is that these fuels could be CO2 neutral, and that raises interesting possibilities,” he said. “We see the airline industry looking into this quite seriously – the electric plane doesn’t look like becoming a large-scale reality soon – and that could help us open up possibilities. We have open minds.”

Tietz said Bentley would give clues to its future direction at events coinciding with its 100th anniversary celebrations in July.


Nell’ambito dell’impero di Wolfsburg la provincia in pessimo stato di salute è Bentley. Il direttore dello sviluppo tecnico ha ammesso che non ci saranno veicoli sportivi ma solo elettrici e altri suv. Il disastro della Bentayga non gli deve essere bastato.


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MessaggioInviato: gio apr 11, 2019 12:10 pm 
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Fino a quando le casse VW riusciranno a sopportare queste avventure?


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MessaggioInviato: gio apr 11, 2019 3:44 pm 
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mauro65 ha scritto:
Fino a quando le casse VW riusciranno a sopportare queste avventure?


Nonostante il disastro del dieselgate Vw ha ancora un’ampia liquidità però non c’ è alcuna voglia di sopportare le perdite di Crewe. La vecchia dirigenza di Bentley aveva promesso profitti per 150 milioni di euro, le perdite del 2018 sono state pari a 280.
Persino il clan Piech-Porsche ha minacciato Bentley, dato che alcuni assets del gruppo saranno venduti nei prossimi anni una rapida ristrutturazione e’ necessaria.


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MessaggioInviato: gio apr 11, 2019 4:46 pm 
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daimlerchrysler ha scritto:
Nonostante il disastro del dieselgate Vw ha ancora un’ampia liquidità però non c’ è alcuna voglia di sopportare le perdite di Crewe. La vecchia dirigenza di Bentley aveva promesso profitti per 150 milioni di euro, le perdite del 2018 sono state pari a 280.
Persino il clan Piech-Porsche ha minacciato Bentley, dato che alcuni assets del gruppo saranno venduti nei prossimi anni una rapida ristrutturazione e’ necessaria.
daimlerchrysler ha scritto:
Il direttore dello sviluppo tecnico ha ammesso che non ci saranno veicoli sportivi ma solo elettrici e altri suv. Il disastro della Bentayga non gli deve essere bastato.
Non c'è due senza tre: se Bentley+Suv=disastro, ci aggiungono la componente elettrica e rischiamo di vedere la storica B alata andare a tenere compagnia al Grifone coronato :(2


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MessaggioInviato: ven apr 12, 2019 11:43 am 
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daimlerchrysler ha scritto:
Il disastro della Bentayga non gli deve essere bastato.


E' brutta in culo.
Si sono pure sporcati di nafta le mani.
E' uscito l'Urus.

Un minimo di speranza dell'umanità rimane...

_________________
Fiat Panda Hobby - 39 cavalli, sì, ma non per tonnellata :alastio:


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Des numeros interessants chez Autocar, les voitures les plus vendues du group par marque en 2018:

VW:

Tiguan - 861.331
Polo/Virtus - 855.179
Golf - 805.752

Audi:

A4 - 344.623
A3 - 304.903
Q5 - 298.645

Skoda:

Octavia - 400.210
Rapid - 195.270
Fabia - 186.213

Seat:

Leon - 159.486
Ibiza - 120.287
Arona - 110.926

Porsche:

Macan - 93.953
Cayenne - 79.111
911 - 36.236

Bentley: 1 - Bentayga - 4072; 2 - Continental GT - 2841; 3 - Flying Spur - 1627

Lamborghini: 1 - Urus - 2565; 2 - Huracan - 1669: 3 - Huracan Spyder - 1121

Da Autocar i modelli più venduti per marchio, la Urus è partita benissimo.


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Località: Monza
4072 Bentayga :piangi2

_________________
"Scusi, ma lei ha preso la patente di guida veloce?"


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ste79 ha scritto:
4072 Bentayga :piangi2



Per quelli che la odiano è andata bene, prevedevano di venderne 6.000. Secondo l’azienda (Cicero pro domo suo) il WLTP ha causato un forte ritardo nelle consegne.


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Tiguan is the new Golf


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Investments of just under one billion euros planned to set up battery cell production facility with partner in Lower Saxony
Volkswagen begins concrete negotiations for a new multibrand plant in Europe
Forward-looking industrial solution for MAN Energy Solutions (ES) and RENK AG to be developed
IPO of TRATON SE planned before 2019 summer break
The Supervisory Board and Board of Management of Volkswagen AG took important decisions for the future of the Volkswagen Group today. As part of its electrification offensive the Volkswagen Group is to move forward with setting up a battery cell production facility in Europe under a partnership. To that end, the Supervisory Board approved investments of just under one billion euros at today’s meeting. It is planned to locate a battery cell production facility in Lower Saxony (Salzgitter). It was also decided to begin concrete negotiations on the planned new multibrand plant in Europe with the remaining potential locations. In addition, the Supervisory Board requested the Board of Management to start the process to develop a forward-looking, industrially meaningful solution for MAN Energy Solutions (ES) and RENK AG. The focus lies on opening future-oriented growth perspectives for mechanical engineering in the Group, for example though a joint venture, partnerships, or a full or partial sale. Furthermore, it was decided to prepare an IPO of TRATON SE to be launched before the 2019 summer break, subject to further market developments.
“We approved important strategic decisions for the Volkswagen Group at today’s Supervisory Board meeting. As part of our comprehensive electrification offensive we plan to secure our battery capacities through strategic partnerships. At the same time, we wish to expand our production capacities in Europe to support our growth plans. Given the ever greater complexity of our industry and the related challenges, it is essential to focus on our core business,” Supervisory Board Chairman Hans Dieter Pötsch said.

“The automotive industry is in the midst of a fundamental transformation, a transformation that we are also vigorously driving forward at Volkswagen. We are pressing ahead with the electrification and digitalization of our fleet like no other automotive company. At the same time, we are building up innovative business areas over the coming years to cater for innovative mobility services. This is about aligning the Volkswagen Group to play a decisive role in shaping the sweeping transformation of our industry. Today’s decisions are important milestones for the future of Volkswagen”, Volkswagen CEO Herbert Diess commented.

The Chairman of the Group and General Works Council, Bernd Osterloh, said: “The employee representatives on the Supervisory Board welcome the decisions, which they expressly support. These decisions set the course for the sustainable further development of secure jobs as well as profitability.”

The Minister President of Lower Saxony, Stephan Weil, commented: “Today’s decision by the Supervisory Board marks a breakthrough for battery cell production in Lower Saxony. The production of battery cells is crucial for the Number 1 automotive stronghold. These are positive signals for the Salzgitter location. I am very optimistic that battery cells can be produced in Germany at competitive conditions.”

L’ultima riunione del consiglio di sorveglianza di Vw sembra aver fatto grossi passi avanti rispetto ai principali temi che erano diventati punti di scontro tra Diess e i sindacati.

Principali decisioni prese:

1) Vw produrrà in house le batterie per le auto elettriche. È un passo epocale, costosa ma necessario. Produrre auto elettriche richiede fino al 40% di manodopera in meno rispetto alle auto con motore a combustione, i sindacati tedeschi non avrebbero mai accettato un tal massacro. Con la produzione nelle fabbriche tedesche di salverà una parte della manodopera. Nelle auto elettriche il 40% del valore risiede nelle batterie, allo stato attuale le case automobilistiche stanno ingrassando costruttori cinesi e sudcoreani.
È un know how che non si può lasciare agli asiatici.

2) viene decisa la quotazione di TRATON (valore totale di 25 miliardi probabilmente venderanno il 25%), in più verranno vendute Man Energy Solutions e Renk, dovrebbero ottenere 3 miliardi di euro.

3) Viene approvato il nuovo impianto nel Sud est Europa con una capacità di 400.000 per Seat, Skoda, Vw e Vw veicoli commerciali.


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MessaggioInviato: gio mag 16, 2019 5:47 pm 
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Düsseldorf, BerlinUm große Worte war VW -Chef Herbert Diess im vergangenen November nicht verlegen. Der Aufsichtsrat hatte just seine Pläne für eine umfassende Elektrooffensive freigegeben, mit der der VW-Chef den Weg vom Verbrennungsmotor zum Stromantrieb beschreiten will.
Besonders aufmerksam hörten die 9.000 Mitarbeiter in Emden seine folgenden Ausführungen. „Dort werden künftig elektrische Kleinwagen und Limousinen mehrerer Marken gefertigt. Damit haben wir für diesen Standort eine nachhaltige Perspektive geschaffen“, hatte der Volkswagen-Chef nach der Aufsichtsratssitzung verkündet.
Das Werk im Norden wird als eines der ersten von Verbrennern auf E-Autos umgestellt. Und neue Modelle bedeuten sichere Arbeitsplätze, wissen die Beschäftigten. Die Ankündigung von Diess bedeutete aber noch mehr: Sie war ein Versprechen auf günstige Elektrofahrzeuge.
Bislang kosten die mindestens 30.000 Euro, meist aber erheblich mehr. Selbst die Politik ist aufgerüttelt, sieht sie doch den Preis als ein Hindernis für die Umstellung auf die neue Antriebsform.
In einem Konzept für das neue Zeitalter der Elektromobilität fällt dem Kleinwagen eine wichtige Rolle zu. Gerade für Familien mit kleineren Einkommen ist die Anschaffung eines Stromers unerschwinglich. Für den Erfolg der Mobilitätswende sei ein Modell für weniger als 20.000 Euro unabdingbar, sagte ein Manager von VW. „Die Bundesregierung hat uns darauf wiederholt hingewiesen.“
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Diess versprach daher einen Kleinwagen, der ab 2023 gebaut und für weniger als 20.000 Euro verkauft werden soll. VW-intern firmiert das Projekt unter dem Namen „MEB entry“. Dieses Modell, ein kleineres Auto etwa so groß wie ein Polo oder ein T-Roc, würde am Standort Emden in drei fast baugleichen Varianten für Volkswagen, Seat und Skoda gefertigt. So zumindest sahen es die Pläne im November vor. Rund 200.000 Einheiten sollten jährlich in den Verkauf gehen.
Für das Werk in Emden und seine rund 9.000 Beschäftigten war das eine gute Nachricht so kurz vor Weihnachten. Weil zusätzlich zu dem „MEB entry“ noch eine rein batteriegetriebene Limousine im Passat-Format in Ostfriesland gebaut werden soll, wäre die Auslastung der Fabrik auf Jahre gesichert. MEB ist die Abkürzung für „Modularer Elektrifizierungs-Baukasten“, eine Plattform, mit der künftig ein Großteil der neuen VW-Elektroflotte produziert werden soll.
Nach der Ankündigung wuchs die Skepsis. Die Strategen von VW hatten einmal nachgerechnet, wie teuer der E-Kleinwagen wirklich werden würde. Das Ergebnis: Wegen der Lohnkosten würde das Modell bei den hohen Kosten für die Batterie ein Verlustbringer. Die Pläne waren Makulatur – und in Emden wuchs die Sorge um die Jobs.
Die ist inzwischen immerhin gebannt. Der Aufsichtsrat beschloss auf seiner Sitzung am Montag, dass in Emden statt des ursprünglich angekündigten Kleinwagens nun ein elektrischer Kompakt-SUV in der Größe eines heutigen VW Tiguan produziert werden soll. Dieses Modell war bislang für die VW-Fabrik im sächsischen Zwickau gedacht, die ebenfalls komplett auf die Fertigung von Elektroautos umgerüstet wird.
Die Nachfrage nach dem dort gefertigten ID – dem elektrischen Nachfolger des Golfs – sei indes so groß, dass Zwickau zugunsten der ostfriesischen Kollegen problemlos auf den Kompakt-SUV verzichten könne, wie aus Konzernkreisen verlautet. Das Unternehmen äußerte sich nicht dazu.
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Seine Pläne für ein billiges E-Auto kann VW damit wieder aufleben lassen. Der Kleinwagen könne nun an einem osteuropäischen Standort mit günstigeren Lohnkosten produziert werden, hieß es in den Kreisen. Als Favorit gilt ganz besonders die Fabrik im slowakischen Bratislava, in der jetzt die Fertigung von rein batteriegetriebenen Kleinwagen auf einer älteren Fahrzeug-Plattform beginnt.
Die planerische Hoheit für den Kleinwagen hat die spanische Volkswagen-Tochter Seat übernommen. Sie soll das Elektroauto für weniger als 20.000 Euro in den kommenden Jahren zur Serienreife bringen. Seat hat ausgewiesene Erfahrungen mit Kleinwagen. Den Spaniern sollte die Konzeption eines solchen Autos gelingen, hieß es.
Bei Volkswagen wird die Aufgabe der Kleinwagenfertigung in Emden nicht als Rückschlag für die von Konzernchef Diess eingeleitete Elektrooffensive gesehen. „Seat wird es schon schaffen, einen solchen elektrischen Kleinwagen auf die Beine zu stellen“, betonte ein Konzernmanager. Eine Verlagerung des Produktionsstandortes nach Osteuropa sei eine reguläre Veränderung des laufenden Planungsprozesses.
Schon auf der Bilanzpressekonferenz im März hatte Konzernchef Diess den eingeschlagenen Weg in Richtung E-Mobilität verteidigt. „Wir muten uns ein extremes Umbauprogramm zu“, sagte er. Volkswagen habe gute Chancen, die gesteckten Ziele zu erreichen. Angesichts der großen Herausforderungen müsse VW auch mit Misserfolgen kalkulieren. „Das eine oder andere wird nicht gelingen“, so Diess weiter.
Die Worte Emden und Kleinwagen fielen damals in der Rede des Konzernchefs noch nicht. Auf Arbeitnehmerseite dürfte die Aufgabe der Produktion der elektrischen Kleinwagen in Emden auf keinen besonderen Widerstand stoßen.
Autobauer
Volkswagen plant neue Standorte für Elektroautos
Die Fabrik in der größten Stadt Ostfrieslands ist die traditionelle Produktionsstätte für den VW Passat. Die Nachfrage nach dem Modell schwächelt aber, weil die Kunden stärker sportliche Geländewagen nachfragen. Im vergangenen Jahr hat es dort wegen anhaltender Verkaufsrückgänge mehrfach Kurzarbeit gegeben.
Die Probleme bei der Umstellung auf die neuen Zulassungsstandards nach WLTP-Norm sorgten für weitere Produktionslücken. Zudem hat Volkswagen technische Probleme bei der Umstellung auf die neue Passat-Variante („Facelift“), die die Situation in Emden zusätzlich verschärften.
Mit dem Vorschlag, einen sportlichen Geländewagen mit Elektroantrieb von Zwickau nach Ostfriesland zu holen, sorgt das Unternehmen für den erforderlichen Ersatz zur künftigen Auslastung der Emder VW-Fabrik. Die 9.000 Arbeitsplätze wären also gesichert

Nuova giravolta nell’assegnazione dei modelli, in origine la fabbrica di Emden avrebbe dovuto ottenere un suv elettrico sui 4 metri (versioni Vw, Seat e Skoda) da produrre a partire dal 2022. Dato che le fabbriche tedesche non sono note per i costi bassi e che questo suv dovrebbe partire da 18.000 euro si è deciso di rimangiarsi la parola data e spostarlo a Bratislava (che perderà la famiglia della Up). Emden di conseguenza scipperà la I.D. crozz alla fabbrica sassone di Zwickau.
Diess nel 2015 (non era ancora in carica) aveva fatto trapelare che Vw avrebbe dovuto chiudere 3 fabbriche in Bassa Sassonia, per far carriera e mantenere il potere ha capito l’ antifona.


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