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Autore Messaggio
MessaggioInviato: lun lug 08, 2019 8:22 am 
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Iscritto il: mer ott 03, 2012 10:51 am
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E cosa dovrebbero fare se non un suv crossover? Le ultime 2 speciali di bugatti tra l'altro le trovo finalmente interessanti come design, finalmente si stanno scrollando di dosso lo stile veyron di 20 anni fa.

_________________
ALFA ROMEO GIULIETTA jtdm-2 20 170cv- distinctive-pack premium-pack sport 18 - Luglio 2010 - 234. 444km


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MessaggioInviato: lun lug 08, 2019 8:48 am 
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Iscritto il: dom nov 21, 2010 8:25 pm
Messaggi: 10022
Località: Earth - Sol III
Più che altro spero si discostino dal design della "cugina" Bentayga


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MessaggioInviato: lun lug 08, 2019 9:20 am 
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Iscritto il: ven apr 28, 2006 6:03 pm
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Se cerchi le prestazioni pure e sei un costruttore di supercar non dovresti produrre un suv (che molto probabilmente sarà basato sul pianale MLB). Questo è il mio pensiero che comunque non sembra valido nel mondo automotive odierno.

In una notizia non correlata il capo della divisione componenti Sommer (ex ad di ZF) ha ammesso che Vw sta incontrando una serie di difficoltà nell’ ottenere la quantità richiesta di batterie, per evitare difficoltà nell’approvvigionamento ha proposto di creare Joint venture con i produttori.

Volkswagen Group will create joint ventures and help finance battery production to persuade skeptical cell suppliers to back its aggressive push for mass producing electric vehicles, VW purchasing chief Stefan Sommer told Reuters.

VW has said it will buy 50 billion euros ($56.57 billion) worth of battery cells and has identified Sweden's Northvolt, South Korea's SKI, LG Chem and Samsung SDI as well as China's CATL as strategic partners.

"Not every supplier is convinced that electric mobility will come on such a large scale. You need to spend more time convincing them to invest in the auto industry," Sommer told Reuters.

VW said that by 2025, it needs 150 gigawatt hours' worth of battery production capacity in Europe and another 150 in Asia. By 2030 this figure will double.

"These producers need to prioritize between making a new smartphone or building a new battery factory. So even the battery cell producers are asking: will production volumes scale up quickly?" Sommer said.

The automaker is retooling 16 factories to build electric vehicles and plans to start producing 33 different electric cars under the Skoda, Audi, VW and Seat brands by mid-2023.

Customers have been slow to adopt electric vehicles in large numbers because of the limited operating range and long battery recharging times, and because of a lack of charging infrastructure. This has unnerved potential suppliers.

"When it comes to normal components, suppliers have the opportunity to sell to other carmakers, if VW buys less. But with electromobility we all know: if it does not work for VW, then it won't work for others," Sommer said.

This is why VW provides suppliers with finance for tooling and shares the risk of installing new production capacity by making new factories a joint venture.

"The tendency is to do joint ventures. The suppliers are still asking themselves, is this market going to take off or not? Meanwhile they realize it is an opportunity," Sommer said.

Joint ventures have the advantage of giving VW an early insight into manufacturing progress as a new plant is erected. "We have built up our own expertise, which we share with suppliers, which helps when we build a new plant. It gives us an early indication if there are teething problems," Sommer said.

"We have not been able to build as many cars as we wanted to. Our supplier is not delivering the numbers that we need."

From 2021 Volkswagen will use electric battery cells using a composition of nickel, manganese and cobalt in a ratio of 8:1:1, Sommer said, adding that one supplier was still using a ratio of 6:2:2.

For the Chinese market, Volkswagen sees potential for using lithium Iron based batteries, known as LFP. These have lower energy density than NMC cells, but Chinese drivers tend to stay within large cities and do not travel long distances by car.

"The necessity for a long operating range is less important in China," Sommer said.

Solid state electric battery cells will replace NMC cells and become mass production ready in the second half of the 2020's, Sommer said.

"Solid state cells can be made in existing battery factories. It will be the same producers and the same factories where solid state batteries are made," Sommer said adding that round 60 percent of the tools can be reused for next generation cells.

Volkswagen may even build its own battery cell manufacturing plants in China, Sommer said, but said that for now the automaker is relying on its Chinese joint venture partners FAW, SAIC and JAC to find suitable battery suppliers.


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MessaggioInviato: ven lug 12, 2019 1:35 pm 
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VOW
VOLKSWAGEN AG
156.35EUR+2.55+1.66%
F
FORD MOTOR CO
10.19USD+0.08+0.79%
NSU
AUDI AG
794.00EUR+4.00+0.51%
GOOGL
ALPHABET INC-A
1,144.08USD+3.17+0.28%
GM
GENERAL MOTORS C
38.43USD+0.33+0.87%
Volkswagen AG and Ford Motor Co. will cooperate on electric and self-driving car technology, sharing costs on a global scale to take a major step forward in the industry’s disruptive transformation.

VW will invest $2.6 billion in Ford’s autonomous-car partner Argo AI in a deal that values the operation at more than $7 billion, the two manufacturers said Friday in a joint statement in New York. This includes $1 billion in funding and VW contributing its Audi $1.6 billion Autonomous Intelligent Driving unit.

“While Ford and Volkswagen remain independent and fiercely competitive in the marketplace, teaming up and working with Argo AI on this important technology allows us to deliver unmatched capability, scale and geographic reach,” Ford Chief Executive Officer Jim Hackett said.

Unprecedented shifts facing the auto industry are forcing players to consider new partnerships and potential consolidation. VW, the world’s top automaker, offers the industry’s most ambitious roll-out of electric models, while Ford, also in the top 10, is developing advanced self-driving technology with Argo.

Read: Argo’s Tie-Up With Ford and VW Leaves Room for Asian Automaker

For VW, the Argo investment offers an opportunity to potentially catch up with Alphabet Inc.’s Waymo, and General Motors Co.’s Cruise unit. Road tests and accumulating huge amounts of data are critical for the further development of self-driving cars, and few apart from Waymo are equipped to do it alone.

Top 10
“It took a while to get this deal done, but it’s because we actually sorted out a lot of the hard problems,” Bryan Salesky, Argo AI’s co-founder and CEO, said in an interview. “We have a clear line of sight to production, vehicle supply and we have clear line of sight to where we want to go to market and how.”

Read more:
VW-Ford Alliance Expansion Shows Automaker Mingling Here to Stay
Ford’s AI Gurus Train Once-Feeble Robots to Drive More Boldly
Ford-VW Alliance Seen Amping Up Pressure on Other Automakers
Besides sharing costs for the development of self-driving cars, Ford will use VW’s electric-car underpinnings that form to backbone of the most aggressive rollout of electric cars in the industry with Volkswagen spending some 30 billion euros ($34 billion). Adding more vehicles to production lines would help gain scale and save costs, and offer Ford a platform to better comply with tougher rules on carbon-dioxide emissions in Europe.

Ford will build at least one mass-market battery car in Europe starting in 2023 and deliver more than 600,000 European vehicles based on VW’s platform, dubbed MEB, over six years. A second electric model for Europe is “under discussion,” it said.

Driverless Startup Argo AI's Mission To Save The Future Of Ford
Bryan Salesky
Teaming up with its U.S. peer is one of the key initiatives of VW Chief Executive Officer Herbert Diess to overhaul the German industrial giant. Both sides reiterated on Friday the tie-up does not include entering equity ties between Ford and VW.

For Ford, a deal with VW fits with CEO Jim Hackett’s $11 billion overhaul of the company, which includes exiting the slow-selling sedan market in the U.S., shifting to focus on commercial vehicles in Europe and investing in electric-truck startup Rivian Automotive Inc. Geographically, the companies complement each other, with Ford strong in the U.S. and VW a leader in Europe and China.

“Our global alliance is beginning to demonstrate even greater promise , and we are continuing to look at other areas on which we might collaborate,” VW CEO Diess said.


Ford e Vw hanno annunciato l’ampliamento della loro alleanza.
Vw investirà 2,6 miliardi di dollari per ottenere il 50% di Argo AI. 1 miliardo sarà il contributo finanziario e 1,6 miliardi deriveranno dal conferimento delle attività di Audi in Argo.
Ford utilizzerà il pianale MEB per 2 modelli elettrici a partire dal 2023. Senza di essi Ford Europe non avrebbe potuto evitare le multe.
Peccato che Vw non sia riuscita ad ottenere il pianale dei midsize pick up per il Nord America.
Tutti gli analisti si aspettano che gli altri costruttori creino alleanze simili.


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MessaggioInviato: mer lug 17, 2019 9:49 pm 
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Iscritto il: ven apr 28, 2006 6:03 pm
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Volkswagen will end production of the Golf SportWagen and Golf Alltrack wagons at the end of 2019, leaving the brand's U.S. dealers wagonless for the first time since 1965.

The slow-selling two-wheel and all-wheel-drive wagons are victims of the growth of crossovers, which now account for more than half of Volkswagen's sales in the U.S. The brand plans to add three crossovers over the next three years: the Atlas Cross Sport, the ID Crozz battery-electric vehicle and a subcompact crossover expected to arrive in 2021.

Crossovers "have definitely assumed the mantle of family haulers from the station wagons and minivans we remember from our childhoods," Volkswagen of America CEO Scott Keogh said in a statement. "But as we look towards the future, both our expanded [crossover] lineup and the upcoming ID family of electric vehicles will bring the opportunity to combine the style and space people want in a variety of ways."

Both wagons have been built at the automaker's plant in Puebla, Mexico. The same plant also produced the Beetle, which ended production this month.

Through the first six months of the year, Volkswagen said it sold just 5,123 SportWagens and Alltracks in the U.S., down 36 percent from the previous year.

Station wagons have been a staple of Volkswagen's U.S. lineup, beginning with the 1600 Squareback in 1965. The brand previously offered wagon versions of the larger Jetta and Passat before launching the Golf SportWagen for the 2015 model year.


Vw ha annunciato la fine della produzione della Golf sw in Nord America. Ormai nella patria delle giardinetto questo tipo di veicolo è scomparso con pochissimi modelli che offrono questo tipo di variante. La stessa Golf avrà un ruolo molto ridimensionato negli USA: la produzione sarà spostata dal Messico in Germania, verranno vendute solo la GTI e Golf R. Finisce così il tentativo di Vw di imporre sul mercato americano la regina europea. In compenso arriveranno 3 suv

1) Atlas sport 2019
2) Id crozz 2020
3) Tharu 2021


Ultima modifica di daimlerchrysler il ven ago 30, 2019 12:12 pm, modificato 1 volta in totale.

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MessaggioInviato: mer lug 31, 2019 5:46 pm 
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Iscritto il: ven apr 28, 2006 6:03 pm
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Si pensava che l’idea di spostare 3/4 della produzione Audi su pianale Mqb fosse stata sventata e invece ad Ingolstadt stanno suonando molti campanelli d’allarme. Già adesso una parte sempre più importante della gamma sarà su pianale MQB (marchio Vw) oppure PPE (sviluppato da Porsche). Diess e i Porsche-Piëch chiedono tagli brutali, Mosch e Osterloh hanno detto che si può tagliare su R&D. Schot si sta dimostrando un candidato di transizione, le famiglie Porsche-Piëch sono così insoddisfatte dei risultati di Audi che potrebbero permettere lo spostamento di Blume da Porsche ad Ingolstadt (n.b. Diess lo propose già nel 2018 ma Blume è considerato il principe ereditario e non voleva rovinarsi il curriculum). Dusemann potrebbe diventare capo di Porsche.

Nello scenario peggiore tutte le Audi fino alla A6 compresa saranno su pianale MQB, la A8 sarà su pianale Panamera. Solo la A7 avrà un erede.
La decisione verrà presa prima della fine dell’anno.


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MessaggioInviato: mer lug 31, 2019 6:01 pm 
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daimlerchrysler ha scritto:
Nello scenario peggiore tutte le Audi fino alla A6 compresa saranno su pianale MQB, la A8 sarà su pianale Panamera. Solo la A7 avrà un erede.
Questa notizia bisognerebbe darla in pasto alla room Skoda di 4R, lì scatta la sbronza collettiva che pub crawl fammi un baffo, i possessori di Octavia e Superb si vedono innalzati a Premium e pronti a scalare il Luxury :ridi


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MessaggioInviato: mer lug 31, 2019 6:11 pm 
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La fiera delle Skoda ricarrozzate..


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MessaggioInviato: mer lug 31, 2019 6:36 pm 
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mauro65 ha scritto:
daimlerchrysler ha scritto:
Nello scenario peggiore tutte le Audi fino alla A6 compresa saranno su pianale MQB, la A8 sarà su pianale Panamera. Solo la A7 avrà un erede.
Questa notizia bisognerebbe darla in pasto alla room Skoda di 4R, lì scatta la sbronza collettiva che pub crawl fammi un baffo, i possessori di Octavia e Superb si vedono innalzati a Premium e pronti a scalare il Luxury :ridi


In diverse prove comparative di auto Bild la Superb le ha date a serie 5 e Kl. E.


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MessaggioInviato: mer lug 31, 2019 7:18 pm 
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daimlerchrysler ha scritto:
In diverse prove comparative di auto Bild la Superb le ha date a serie 5 e Kl. E.
Ma va? :shock:
Sotto quali aspetti? La cosa mi incuriosisce parecchio.


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MessaggioInviato: mar ago 06, 2019 3:31 pm 
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Audi Almost Cheapened Out On The Next A4, Thought About Basing It On MQB Platform

BY MICHAEL GAUTHIER | POSTED ONAUGUST 5, 2019 10


Audi introduced the facelifted A4 earlier this year, but details are already starting to emerge about the next-generation model.
According to Automobile Magazine, the redesigned car is codenamed the B10 and is expected to arrive in 2022 or 2023.

That isn’t too surprising, as the current model was introduced at the 2015 Frankfurt Motor Show, but the report claims Audi flirted with the idea of a bargain basement redesign. In the wake of the costly dieselgate scandal, the automaker was reportedly looking for ways to cut costs and explored basing the next-generation A4 on the MQB platform that underpins an assortment of models such as the Volkswagen Golf.

2020 Audi A4 4

The switch would have saved the company over a $1 billion (£822 / €892 million), but Audi insiders reportedly fought to keep the model on the MLB platform. They eventually won out and it appears this was for the best as one source told the publication the MQB-based design proposals simply “looked okay” as they had proportions that were “clearly those of front-wheel-drive cars with a dash-to-axle ratio similar to the A3.”

The MLB-based proposals were significantly better looking and reportedly received a standing ovation. The resulting car supposedly looks like a “shorter and sportier A6.”

Little else is known about the upcoming A4, but it appears the company shifted cost cuts elsewhere. Audi has already confirmed the TT will be dropped and replaced by a “new emotive model in the same price range,” but that appears to be just the tip of the iceberg.

Also Read: Audi Is Killing The TT, Will Replace It With An Emotional EV

While nothing is official, the publication suggests the A3 and A5 Convertibles will be merged together and the resulting vehicle will be based on the MQB platform. It could also spawn “various iterations of a compact coupe.”

Likewise, the A5 and A7 Sportback are rumored to be replaced by a single five-door hatchback. However, it would be based on the MLB platform.

The A8 is also rumored to be in jeopardy, but it could survive by becoming more closely aligned with the Porsche Panamera. That being said, the company appears to be favoring replacing the model with an all-new A9 flagship which would reportedly spawn a “Q9 e-tron grand coupe.”


Secondo Georg Kacher di autobild la A4 si sarebbe salvata dal passaggio sul pianale MQB, alla fine sarà MLB. Purtroppo per Audi Diess e Seitz adesso vogliono tagli per 1 miliardo di euro (la cifra che si sarebbe risparmiata passando al pianale MQB) sul resto della gamma. È probabile la fine della A5 cabriolet e la A8 sarà elettrica.


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MessaggioInviato: ven ago 09, 2019 2:10 pm 
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Iscritto il: ven apr 28, 2006 6:03 pm
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Bugatti has been going back and forth regarding the launch of an SUV, and the latest info, coming from CEO Stephan Winkelmann himself, isn’t that enlightening as to whether or not they’re going to make it.
In a sit-down with AutomobileMag, Winkelmann confirmed that the design of the SUV is complete. However, the board of management has yet to approve it, despite receiving positive feedback from potential customers.

“The design is done”, said Winkelmann when asked about the fast SUV. “Some potential customers have seen it, and they liked it. One or two influential people in Wolfsburg were complimentary about it. But at this point, there is no budget and no decision.”

Also Read: Chiron’s Top Speed Run Is Not A Priority, Bugatti CEO Says

So, why did they choose to go down the crossover lane instead of, say, a super saloon or a hypercar with an electrified powertrain? “Because crossovers are in strong demand. So far, nobody is doing a high-performance, high-end luxury CUV. Because of the battery situation, it’s too early for an electric hypercar”, Winkelmann explained.

“Having said that, the more generously packaged CUV would almost certainly be battery-powered. With the Galibier Concept, Bugatti has in 2011 demonstrated that a super luxury sedan is compatible with our portfolio. But time has moved on, and I’m skeptical that a sedan can generate enough volume in today’s commercial environment. After all, we’re not talking 100 cars a year here, but 600 to 800.”

The SUV isn’t the only big news from Bugatti, who might also decide to build a meaner version of the Chiron to crack the 500 km/h (311 mph) barrier.

In spite of previously denying a top speed run or the development of the rumored Chiron SS (SuperSport), Winkelmann admitted that “it is still a possibility”. However, “there are quite a few ifs involved, like if someone is willing to supply suitable tires, or if the return on investment meets the target.” They won’t turn to electricity for the extra power, though, at least not now.

What the future holds for the Chiron is still unknown, but some sort of evolution is being planned. Bugatti’s CEO left the door open for a number of options, including more power, less weight and new body styles. The only thing that’s certain is that it will stay with us for quite some time, as “we may stretch that cycle via an interim update”.

A drop top version isn’t being ruled out either, although “if the roof must come off, this can only be done properly, with a reengineered and much stiffer monocoque”, said the exec. “So, let’s wait and see.”

Il ceo di Bugatti ha detto che il design del primo suv del marchio è pronto. Perché ne avevamo assai bisogno, proprio così :vomito


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MessaggioInviato: ven ago 09, 2019 2:42 pm 
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Ah pure dei Suv Porsche non ce n'era bisogno, ma se vuoi vendere la strada è quella.
Aspettando Ferrari e Pagani...


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MessaggioInviato: ven ago 09, 2019 4:27 pm 
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Mi fido più di Ferrari che di Bugatti per il suv. Se la Bentayga è da pugno nello stomaco non oso pensare la versione Bugatti.
Intanto la Urus vende benissimo.


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MessaggioInviato: ven ago 09, 2019 9:04 pm 
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Bugatti ha degli stilemi che si sposano naturalmente ai suv tipo calandre pronunciate e parafanghi voluminosi, il suv ferrari da quel che ho visto, ovviamente non intendo i rendering in rete..., non è male forse fin troppo classico, vedremo se lo cambiano.
Pagani suv? Fare un suv non è facile come fare una supercar se non si ha una casa "non artigianale" come appoggio, anche in ferrari hanno problemi con le gestione delle linee di montaggio per auto con dimensioni da suv.

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MessaggioInviato: gio ago 22, 2019 3:10 pm 
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or ei­nem Jahr schon woll­te sich der Volks­wa­gen-Chef an Googles Au­to­toch­ter Way­mo be­tei­li­gen, sich so die feh­len­de Ex­per­ti­se für au­to­no­mes Fah­ren si­chern. Das war zu teu­er. Es blieb nur die klei­ne Lö­sung: eine Part­ner­schaft mit Ford.
Der Traum Tes­la glü­he noch in Diess, heißt es an der Kon­zern­spit­ze. Er glau­be, dass Volks­wa­gen von Tes­las Bat­te­rie- und vor al­lem Soft­ware­kom­pe­tenz pro­fi­tie­ren kön­ne. „Er wür­de so­fort ein­stei­gen, wenn er könn­te“, sagt ei­ner sei­ner Top­leu­te. Das Geld sei auch da, für den An­fang rei­che ja eine Be­tei­li­gung. Schwie­ri­ger sei es da schon mit der Zu­stim­mung der Groß­ak­tio­nä­re, der Fa­mi­li­en Por­sche und Piëch.
Aber kann sich ir­gend­je­mand Elon Musk als ei­nen Mann vor­stel­len, der nach Wolfs­burg be­rich­tet? Bis­lang lehnt er je­des An­sin­nen ab, über et­wai­ge Ko­ope­ra­tio­nen nach­zu­den­ken. Aber wenn je­mand den Tes­la-Grün­der über­zeu­gen und mit ihm zu­recht­kom­men kön­ne, sagt ein VW-Mann, „dann Her­bert Diess“. Zu­mal wenn Musk kaum noch et­was an­de­res üb­rig bleibt, um sein Werk zu ret­ten.

Herbert Diess ha molti nemici all’interno di Vw però anche i suoi detrattori riconoscono che riesce a vedere lontano. Manager Magazin parla di un possibile ingresso di Vw in Tesla che ha una situazione finanziaria piuttosto precaria. Meno male che le famiglie Porsche-Piech stanno frenando il ceo. Il manager bavarese spinge per l’ingresso di Audi nell’alleanza per la guida autonoma di BMW e Daimler.
Intanto grazie al successo della Urus il Vorstand sta valutando di quotare Lamborghini puntando ad una valutazione da 11 miliardi di euro. Ricordiamoci che la quotazione di Ferrari è stata un trionfo, quella di Aston Martin una disgrazia.


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MessaggioInviato: ven set 06, 2019 3:39 pm 
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https://www.quattroruote.it/news/indust ... terie.html

Vw ha annunciato l’inizio della produzione di batterie a Salzgitter, inizialmente la capacità sarà limitata ma man mano crescerà nonostante i costi siano ancora proibitivi. Vw lo fa soprattutto per evitare troppi licenziamenti nella forza lavoro tedesca ma grazie ai (probabili) incentivi statali la fabbrica potrebbe diventare redditizia.


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MessaggioInviato: sab set 14, 2019 7:50 am 
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Volkswagen Group has abandoned its decades-old obsession with empire building and no-expense-spared engineering to free up resources for the development and mass production of electric cars, its CEO Herbert Diess said.

A global clampdown on toxic exhaust fumes has triggered a new wave of consolidation in the auto industry as automakers look for ways to slash development costs for low-emission and self-driving technologies.

While rivals such as Fiat Chrysler Automobiles and Renault explore a $35 billion deal to bulk up, Volkswagen is taking the opposite approach: slimming down.

"We don't need more brands. With very few exceptions we can tap the world's large profit segments with our existing brands," Diess told Reuters at the Frankfurt auto show.

VW is spending 80 billion euros ($88.2 billion) to buy battery cells and develop electric cars and has struck a broad alliance with Ford Motor to help share development and manufacturing costs.

Volkswagen grew into a multi-brand empire under the leadership of Ferdinand Piech, the company's CEO and chairman between 1993 and 2015, whose aggressive expansion resulted in the acquisition of Bentley, Bugatti and Lamborghini in a single year.

Today the German company has 660,000 employees and owns the Seat, Skoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche, Ducati and Audi brands in addition Scania, MAN and VW.

Eye on cost

Piech, who passed away last month, took pride in emphasizing engineering brilliance ahead of earnings, a culture which caused VW's profitability to lag behind rivals such as Toyota and Peugeot.

Diess told Reuters that creating the best product without regard to costs is a perilous strategy in today's world, given the task of overhauling combustion engines at the same time as developing new technologies.

"The product experience needs to be right. But you need to keep an eye on cost. You cannot run the business by focusing only on product," Diess told Reuters.

"There are several examples where this has failed. Look at Borgward, they had by far the best products, but they disappeared," Diess said, referring to a company which made popular passenger cars in the 1950s. Borgward filed for bankruptcy in 1961 and was revived by Chinese investors in 2015.

This week European auto leaders warned that a new emissions clampdown threatens jobs and profits after the European Union forced automakers to slash carbon dioxide emissions by 37.5 percent between 2021 and 2030. This comes in addition to a 40 percent cut in emissions between 2007 and 2021.

Frank Witter, the company's CFO, said he wants to raise profitability to help shoulder the emissions clampdown by slimming down, rather than bulking up the car and truck maker.

"Reducing complexity has its value in terms of the overall group structure," Witter said in an interview at the company's headquarters in Wolfsburg.

"In the past, strategy was reduced to 10 million retail sales and overtaking Toyota," Witter said. Last year, Volkswagen sold 6.2 million passenger cars.

VW has begun dismantling Piech's empire, selling some assets, including transmissions and bearings manufacturer Renk, MAN Energy Solutions, and listing trucks maker Traton earlier this year.

Volkswagen is still reviewing its assets and products in its drive to increase profits, Witter told Reuters.

"There are other things we certainly could think about, but I continue to refrain from speculation because that makes things more complicated."

Diess ha detto un chiaro no ad acquisizioni, Vw non ha bisogno di altri marchi. Il ceo e il cfo Witter hanno confermato la volontà di ridurre il perimetro di attività del gruppo anche se non drasticamente. Dopo la quotazione di Traton si sta procedendo alla ricerca di un compratore per Man Energy Solutions (motori marini ) e Renk. Altri business che potrebbero essere ceduti sono Ducati, Porsche Salzburg holding e Italdesign. Si è parlato qualche mese fa di una possibile quotazione di Lamborghini che adesso è diventata molto redditizia grazie alla Urus. D’altronde ha fatto notare Diess che le priorità per i costruttori sono cambiate. In meno di 3 anni Vw dovrà investire 8 miliardi di euro per rivedere i propri sistemi di IT interni. 20 anni fa queste spese non erano così ingenti.


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MessaggioInviato: sab set 14, 2019 5:35 pm 
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Der nächste Paukenschlag in der deutschen Autoindustrie: Der ehemalige BMW-Vorstand Markus Duesmann übernimmt demnächst das Kommando in Ingolstadt. Der bisherige Chef Bram Schot wird damit zum Lückenfüller.

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Der Automobilhersteller Audi wechselt schon wieder den Chef aus: Bram Schot, 57, erst Anfang des Jahres mit regulärem Vertrag als Vorstandschef ausgestattet, muss im Frühjahr 2020 dem Ex-BMW-Manager Markus Duesmann, 50, weichen. Voraussichtlich am 1. April tritt Duesmann in Ingolstadt an, so ist von Eingeweihten zu hören.

Der Niederländer Schot, zuvor zuständig für den Vertrieb, war im Sommer 2018 zunächst zum kommissarischen Vorstandsvorsitzenden befördert worden, nachdem Rupert Stadler infolge des Dieselskandals wegen angeblicher Verdunklungsgefahr verhaftet worden war. Nun endet seine Amtszeit schon wieder, weil Wunschkandidat Markus Duesmann früher als bislang gedacht bei Audi den Dienst antreten darf.

Offiziell bestätigt wird die Personalie nicht, obschon bekannt ist, dass VW-Chef Herbert Diess, selbst einst von BMW gekommen, Duesmann exakt für diese Aufgabe bei der Tochtergesellschaft abgeworben hat, und ihn möglichst früh auf dem Posten einsetzen will.

Als Duesmann im Juli vorigen Jahres bei BMW gekündigt hat, stellte sich der Münchner Konzern stur und beharrte auf die vertraglich festgelegte Wettbewerbsklausel: Wer zur Konkurrenz überläuft, wird mit Karenzzeit bestraft, so läuft das nun mal unter Topmanagern.

In aller Stille näher gekommen

Nach den Buchstaben in Duesmanns Arbeitsvertrag endet die in seinem Fall zum 1. Oktober 2020. Darauf hat BMW bislang bestanden, man sehe keinerlei Grund, auf diese Klausel zu verzichten, hieß es in München, zumal das Verhältnis mit dem VW-Konzern eh schon angespannt war. Das kriminelle Treiben in Wolfsburg hat der Branche schließlich den Diesel-Skandal eingebrockt, worunter BMW, obschon selbst sauber, indirekt ebenso zu leiden hat. Außerdem gab es dieses Gerangel um den Sponsorenvertrag mit dem FC Bayern München. BMW wollte Audi, den bisherigen Partner und Teilhaber des Fußball-Clubs, ausstechen. Der Plan scheiterte auf der Zielgeraden unter bis heute nicht ganz geklärten Umständen. VW-Chef Diess triumphiert.

In der Sache Duesmann jedoch sind sich die Parteien in aller Stille näher gekommen, der BMW-Aufsichtsrat hat die Einigung in Kürze auf der Tagesordnung. Weiterer Widerstand ist nicht zu erwarten, damit wird der Weg für den Wechsel frei.

Der Maschinenbau-Ingenieur Duesmann, als Halbwaise im Münsterland aufgewachsen und als Schüler Musiker in einer Punkrock-Band, hat seine berufliche Karriere als Motorkonstrukteur bei Daimler begonnen, wo er zeitweise die Entwicklung im Formel-1-Team leitet. 2007 engagiert ihn BMW für ebendiese Aufgabe, Duesmann holt mit dem neuen Team ein zweites Mal den Titel als Vizeweltmeister der Formel 1. Nachdem BMW aus der Rennserie aussteigt, kümmert sich der leidenschaftliche Automann Duesmann um Fahrdynamik und Antrieb in den Bayerischen Motorenwerken, im Oktober 2016 schließlich wird er Einkaufvorstand von BMW. Als es ihm dort mit der Karriere nicht schnell genug vorangeht, folgt er den Lockrufen von Herbert Diess, womit Bram Schot die undankbare Rolle als Lückenbüßer für Audi zugewiesen ist, allen gegenteiligen Beteuerungen zum Trotz.

Secondo faz Dusemann verrà liberato dalla clausola di non competenza quindi in aprile 2020 diventerà ceo di Audi.


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MessaggioInviato: lun set 16, 2019 6:52 pm 
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Volkswagen (VOWG_p.DE) said on Monday it had agreed to pay up to A$127 million ($87.3 million) to settle lawsuits brought on behalf of thousands of Australian customers caught up in its global diesel emissions cheating scandal.

FILE PHOTO: A new logo of German carmaker Volkswagen is unveiled at the VW headquarters in Wolfsburg, Germany September 9, 2019. REUTERS/Fabian Bimmer
The German automaker said it would pay about A$1,400 each to owners of affected Volkswagen, Audi and Skoda EA189 diesel vehicles who opted into the lawsuit.

“This is a significant step toward fully resolving the diesel lawsuits in Australia,” a Sydney-based Volkswagen spokesman said in an emailed statement.

As part of the settlement, which was agreed on a “no-admissions basis”, Volkswagen will pay the legal costs of the claimants who filed several class-action lawsuits.

“This is an important step in providing a measure of justice and redress to the thousands of Australian motorists who claim they were financially impacted by the diesel emissions issue,” principal lawyer at Maurice Blackburn, Julian Schimmel said.


E io pago capitolo 187: Vw rimborserà i clienti australiani con 127 milioni di dollari locali, circa 80 milioni di euro. Agli acquenti americani è andata decisamente meglio.


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MessaggioInviato: lun set 16, 2019 7:32 pm 
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In Australia saran quattro gatti... Non ricordo un gran numero di VW da quelle parti.


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MessaggioInviato: lun set 23, 2019 11:59 am 
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https://www.manager-magazin.de/premium/ ... 0166003681

All’ interno del gruppo Vw da ormai inizio 2000 si discute del ruolo di Skoda e soprattutto sul suo presunto eccessivo successo. La casa ceca è secondo molti strateghi interni ormai diventata la vera auto del popolo. Riesce a produrre a costi nettamente inferiori rispetto a Vw e sarà sempre così. A carico del marchio Vw ci sono molte fabbriche di componenti (n.b. Il gruppo Vw produce in House il 45% dei componenti contro il 15% di qualsiasi altro concorrente) che sono o in perdita o al massimo in pareggio. I sindacati di Wolfsburg sono riusciti a strappare a Skoda la realizzazione della nuova fabbrica in Turchia e Bulgaria, in soldoni significa che è miliardi di investimenti non verranno assegnati a Skoda. Eppure nonostante lo sforzo politico che i sindacati fanno per danneggiare Skoda in modo da non far risaltare i cattivi (anche se con Diess il miglioramento è netto) risultati del marchio Vw anche in futuro mi attendo che il marchio di Mlada Boleslav riuscirà a battere Vw per quanto riguarda i margini.


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MessaggioInviato: mar set 24, 2019 11:38 am 
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Die Staatsanwaltschaft Braunschweig hat VW-Aufsichtsratschef Hans Dieter Pötsch, Vorstandschef Herbert Diess und den Ex-Vorstandsvorsitzenden Martin Winterkorn wegen Marktmanipulation angeklagt.


Volkswagen-Chef Herbert Diess: Angeklagt wegen Marktmanipulation. (Foto: Volkswagen)

VW-Konzern: Wen die Behörden...
Am 31. Juli 2019 erhebt die Staatsanwaltschaft München II offiziell Anklage gegen den Ex-Audi-Chef. Bereits am 18. Juni 2018 war Stadler festgenommen worden. Ende Oktober 2018 kam er gegen Auflagen aus der Untersuchungshaft frei. Ihm und drei weiteren Angeklagten werde
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Die Staatsanwaltschaft Braunschweig hat die Führungsspitze von Volkswagen wegen Marktmanipulation angeklagt. Aufsichtsratschef Hans Dieter Pötsch, Vorstandschef Herbert Diess und dem Ex-Vorstandsvorsitzenden Martin Winterkorn wird vorgeworfen, Anleger im Jahr 2015 nicht rechtzeitig über die Risiken der Dieselaffäre informiert zu haben. Das teilten die Strafverfolger am Dienstag mit.
Die Staatsanwälte hatten untersucht, ob die VW-Manager früher als bisher eingeräumt von konkreten Täuschungen bei den Abgasdaten in den USA wussten. Den Ermittlungen zufolge war dies der Fall. In der Mitteilung hieß es: "Den genannten - ehemaligen oder amtierenden - Vorstandsmitgliedern der Volkswagen AG wird vorgeworfen, entgegen der ihnen obliegenden gesetzlichen Pflicht den Kapitalmarkt vorsätzlich zu spät über die aus dem Aufdecken des sogenannten Diesel-Skandals resultierenden erheblichen Zahlungsverpflichtungen des Konzerns in Milliardenhöhe informiert und damit rechtswidrig Einfluss auf den Börsenkurs des Unternehmens genommen zu haben."
Investoren verlangen Entschädigung für den damaligen Einbruch des Aktienkurses: Sie argumentieren, dass die VW-Spitze die Finanzwelt früher über die Risiken der Dieselkrise hätte ins Bild setzen müssen. Dazu läuft auch ein Kapitalmarkt-Musterverfahren in Braunschweig.

Diess kam im Sommer 2015 zu VW

Pötsch war Finanzvorstand des Volkswagen-Konzerns, als der damalige Vorstandschef Martin Winterkorn Abgas-Manipulationen an Motoren von Dieselautos in den Vereinigten Staaten einräumte. Das Ausmaß des Skandals wurde erst danach deutlich: Millionen Fahrzeuge weltweit waren betroffen, viele Besitzer von VW-Aktien mussten Kursverluste hinnehmen. Der heutige Vorstandschef Diess kam im Sommer 2015 in den Konzern und war zunächst nur Chef der Volkswagen-Kernmarke.
VW hatte nach Prüfungen von US-Umweltbehörden und -Forschern zugeben müssen, die Abgas-Software bestimmter Dieselmotoren so eingestellt zu haben, dass im tatsächlichen Betrieb auf der Straße deutlich mehr giftige Stickoxide (NOx) ausgestoßen wurden als in Schadstofftests. Am 18. September 2015 wurden die Manipulationen bekannt - die Manager standen im Verdacht, trotz möglicher Hinweise lange vor diesem Datum nicht auf die drohenden finanziellen Risiken eingegangen zu sein. (dpa/gem)

Bella batosta per la dirigenza di Vw: la procura di Braunschweig ha incriminato Martin Winterkorn (ex ceo), Hans Dieter Pötsch (ex cfo e attuale presidente del consiglio di sorveglianza) e Herbert Diess (nel 2015 capo del brand Vw e attualmente ceo del gruppo) per ritardo nella comunicazione al mercato del dieselgate. Il 18 settembre 2015 l’EPA denunciò pubblicamente Vw ma all’ interno del gruppo la manipolazione dei motori diesel fu resa nota il 27 luglio durante una riunione del board del marchio Vw e il 3 settembre ai membri del consiglio di amministrazione del gruppo. Winterkorn è ormai uscito di scena ma Diess e Pötsch sono ancora in carica. Per fortuna loro tutti i principali attori di Vw si sono schierati in modo deciso a loro favore. Le loro poltrone sono al sicuro, per adesso.


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MessaggioInviato: mar set 24, 2019 1:08 pm 
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daimlerchrysler ha scritto:
Bella batosta per la dirigenza di Vw: la procura di Braunschweig ha incriminato Martin Winterkorn (ex ceo), Hans Dieter Pötsch (ex cfo e attuale presidente del consiglio di sorveglianza) e Herbert Diess (nel 2015 capo del brand Vw e attualmente ceo del gruppo) per ritardo nella comunicazione al mercato del dieselgate. Il 18 settembre 2015 l’EPA denunciò pubblicamente Vw ma all’ interno del gruppo la manipolazione dei motori diesel fu resa nota il 27 luglio durante una riunione del board del marchio Vw e il 3 settembre ai membri del consiglio di amministrazione del gruppo. Winterkorn è ormai uscito di scena ma Diess e Pötsch sono ancora in carica. Per fortuna loro tutti i principali attori di Vw si sono schierati in modo deciso a loro favore. Le loro poltrone sono al sicuro, per adesso.
Per 15 giorni di ritardo Diess rischia non poco: per ora sono sostenuti e difesi, per ora.


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MessaggioInviato: mar set 24, 2019 1:19 pm 
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Appunto, per ora, ad esempio i sindacati e la Bassa Sassonia potrebbero cacciarli se avessero l’interesse a farlo. Wolfgang Porsche e Hans Michael Piech sono dalla loro parte, lo hanno scelti entrambi e vogliono mantenerli. Lo stesso Piech fu indagato dal 1995 al 1997 per l’affaire Lopez ma dopo fu assolto.


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MessaggioInviato: mar set 24, 2019 1:22 pm 
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daimlerchrysler ha scritto:
Appunto, per ora, ad esempio i sindacati e la Bassa Sassonia potrebbero cacciarli se avessero l’interesse a farlo. Wolfgang Porsche e Hans Michael Piech sono dalla loro parte, lo hanno scelti entrambi e vogliono mantenerli. Lo stesso Piech fu indagato dal 1995 al 1997 per l’affaire Lopez ma dopo fu assolto.
Forse è per questo che Diess si è così ammorbidito di fronte alle richieste di Ig Metall?


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MessaggioInviato: mar set 24, 2019 2:32 pm 
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È possibile anche se tra Pötsch e Diess rischia più il primo.


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MessaggioInviato: mer set 25, 2019 4:02 pm 
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Volkswagen Supervisory Board: Board of Management and Supervisory Board Chairmen to remain in office
The Chairman of the Board of Management of Volkswagen AG, Dr. Herbert Diess, and the Chairman of the Supervisory Board, Hans Dieter Pötsch, are to remain in office. This was unilaterally decided today by the company’s Supervisory Board in an extraordinary meeting.

After examining the bill of indictment of the Brunswick public prosecutor's office, the Supervisory Board declared on Wednesday: “The Supervisory Board shares the assessment that the Executive Committee expressed yesterday. Based on its own extensive and independent investigations since autumn 2015, the Supervisory Board still can, also from today’s perspective, not see that the capital market was deliberately not informed. This has also not changed after the review of the indictment bill. For this reason, Volkswagen AG will continue the successful cooperation with the Chairman of the Supervisory Board and the Chairman of the Board of Management.”

The Brunswick public prosecutor's office had announced that it had brought an indictment against the former Chairman of the Board of Management of Volkswagen AG, Prof. Martin Winterkorn, as well as against the Chairman of the Supervisory Board, Hans Dieter Pötsch, and the Chairman of the Board of Management, Dr. Herbert Diess, for the charge of alleged market manipulation.


Il consiglio di sorveglianza di Vw ha ribadito all’unanimità il sostegno a Pötsch e Diess. Resta il rischio di condanna e allora la posizione sarebbe non più sostenibile. Secondo esperti giuristi tedeschi Diess non rischia nulla, la situazione di Pötsch è più complicata.


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MessaggioInviato: dom set 29, 2019 12:26 pm 
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Wie kann der Wolfsburger Weltmarktführer die Einnahmen erhöhen? Auch dazu hat Michael Jost, VWs Strategiechef, zig Ideen. Etwa: Seat rückt hoch – und Škoda ostwärts. Zudem entsteht eine Gemeinschafts-Plattform für Stromer von VW über Audi bis Porsche. Die Brennstoffzelle? Kommt.

Von Henning Krogh

Michael Jost (li.): Der VW-Strategiechef, hier mit Markenvertriebsvorstand Jürgen Stackmann, verficht auch unpopuläre Maßnahmen – das SUV Tiguan etwa rollt in Europa nicht als Coupé an. (Foto: VW)
Volkswagen will seine zwölf Marken deutlicher voneinander abgrenzen und damit kostspielige Doppelarbeit vermeiden sowie die Erlöse stärken. "Wir wollen die Markenidentitäten künftig klarer steuern", sagte Michael Jost, Leiter Strategie der Marke Volkswagen und Konzern Strategie Produkt, der Automobilwoche.
Jost nannte konkrete Beispiele: "So könnte etwa Seat für nochmals emotionalere Autos stehen, denken Sie nur an die Cupra-Modelle. Škoda wiederum könnte die Märkte Osteuropas und funktional orientierte Kunden noch intensiver bedienen".
Somit wären bei Autos der spanischen Konzerntochter Seat perspektivisch höhere Preise denkbar als für die technisch eng verwandten Typen des Kernlabels VW Pkw. Seat würde dann als Rivale der FCA-Marke Alfa Romeo positioniert – ein lang gehegter Plan des vor Kurzem verstorbenen Ex-VW-Chefs Ferdinand Piëch.
Hingegen dürfte Škoda in künftigen Modellen auf allzu luxuriöse Extras zu verzichten und den Fokus stärker auf bisher vernachlässigte Regionen zu legen haben. Auch VW Pkw wird analysiert: "Wir schauen uns sehr genau mögliche Überlappungen im Produktportfolio aller Marken an", sagte Jost. "Ein Tiguan Coupé etwa werden wir in Europa nicht auf den Markt bringen".

Eine für alle

Beim Ausrollen der E-Mobilität setzt Jost auf interne Kooperation: "Der VW-Konzern entwickelt eine modulare Plattform E-Mobilität für unsere Autos ab dem B-Segment aufwärts, die quer über alle Marken eingesetzt werden kann. Die Skalierbarkeit erstreckt sich nicht nur auf Länge oder Breite der Autos, sondern auch über die Einsatzfelder Volumen, Premium und Luxury".
Diese MPE-Architektur könnte mithin etwa in Modellen von VW, Audi und Porsche zum Einsatz kommen. VW rechnet mit Skaleneffekten, die auf die Konzernrendite einzahlen.
Nach Automobilwoche-Informationen wird die MPE so konzipiert, dass sie auch für Brennstoffzellenantriebe tauglich ist. VWs Chefstratege Jost sagte: "Auf lange Sicht, grob geschätzt zum Ende des nächsten Jahrzehnts, kommt Wasserstoff zusätzlich als Energieträger für elektrisch angetriebene Fahrzeuge in Betracht.


Automobilwoche ha intervistato Michael Jost, capo dello sviluppo strategico del gruppo Vw. Non è molto conosciuto all’esterno del gruppo ma gode della stima di Diess e delle famiglie Porsche-Piech. Jost affronta la questione del posizionamento dei diversi marchi del gruppo. La litigiosità e le reciproche invidie sono note da tempo, Piech se ne fregava dicendo che la concorrenza aiutava il gruppo che è gestito in modo piuttosto decentralizzato. Secondo Jost Seat deve spingere sull’emozionalità anche per raggiungere prezzi più alti. Skoda al contrario deve concentrarsi su mercati emergenti e abbassare i prezzi rinunciando ai “lussi”.
Anche il marchio Vw ha bisogno di un focus più deciso, ad esempio Vw rinuncerà ad offrire la Tiguan coupè.
(Oh come sono disperato, come faranno i poveri europei... :angelo )
Oltre alla MEB e alla PPE (pianale elettrico per Taycan, Audi E Tron Gt, etc...) Vw sta sviluppando un pianale elettrico modulare per i segmenti D e superiori.
Jost confida che entro la fine del prossimo decennio arriveranno anche veicoli ad idrogeno che potrebbero sfruttare i pianali delle elettriche.


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MessaggioInviato: lun set 30, 2019 12:40 pm 
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Volkswagen torna sul banco degli imputati per il Dieselgate: prende il via oggi la più grande azione risarcitoria collettiva mai fatta in Germania, presso il tribunale a Braunschweig, cittadina vicina Hannover nella Bassa Sassonia, rivolta contro la casa automobilistica. La class action rappresenta 440.000 proprietari di veicoli VW, Audi, Seat e Skoda con motori diesel di tipo EA 189 per i quali è stato emesso un richiamo: per questo si considerano vittime della manipolazione del software “addomesticato”.

LEGGI ANCHE / Nuovi sviluppi sul caso Dieselgate per VW, FCA USA e Mercedes-Benz

L’azione collettiva è stata avviata in via congiunta da una potente associazione dei consumatori a livello federale, la VZBV, e da un’altra associazione ADAC. Il giudice dovrà stabilire se la Volkswagen ha deliberatamente voluto danneggiare la propria clientela, e dunque sia colpevole di aver “provocato del male intenzionalmente” quindi immoralmente. La legge richiamata è quella federale secondo la quale chiunque provoca intenzionalmente un danno a qualcuno “andando contro la moralità” deve risarcire in danno provocato.

PER APPROFONDIRE / Gruppo Volkswagen, come è cambiato 4 anni dopo il dieselgate e come affronta la rivoluzione elettrica

Il processo, che potrebbe durare fino quattro anni (ma le associazioni dei consumatori coinvolte sperano di chiudere in due-tre anni), è rivolto contro la casa produttrice dei motori e non contro i concessionari che hanno venduto l’auto. Nel caso di vittoria della class action, i 440.000 dovranno avviare individualmente una causa contro VW, facendo leva sulla sentenza. Azioni legali non collettive, che fanno perno sull’intenzionalità del danno inflitto, sotto il profilo morale, sono state già intentate in Germania contro VW.


La tesi difensiva della Volkswagen parte proprio dal danno: secondo VW la clientela non avrebbe subito alcun danno perchè le auto erano sicure e potevano essere utilizzate senza problemi.

Il processo contro VW presso il tribunale di Braunschweig è di portata storica: le case automobilistiche coinvolte nel Dieselgate hanno puntato finora sul deterrente degli alti costi legali per cause individuali: la class action apre la strada a un potenziale risarcimento per 440.000 proprietari di veicoli diesel.

È partita a Braunschweig la class action contro Vw, il rischio di dover pagare per Wolfsburg è elevato.


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