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MessaggioInviato: gio nov 04, 2021 6:08 pm 
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Temprone ha scritto:
Mi dicono progetto Artemis cancellato.
Via Diess (sacrificio) per i sindacati e arriva bloome?



Artemis non è stato cancellato, prima era al di fuori di Audi e da qualche mese è stato riportato nel perimetro di Ingolstadt (tradotto non possono assumere sviluppatori al di fuori di Vw e devono sottostare a Budget calcolati dal management), internamente è stata vista come una sconfitta di Dusemann.

Il nome di Blume circola da anni, sicuramente ha la stima delle famiglie Porsche-Piech e come capo della produzione del gruppo non ha pestato i piedi ai sindacati aumentando la produttività.
Un altro candidato è Dusemann.
Anche se Diess se ne va i problemi rimangono e la svolta elettrica è ineluttabile.


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MessaggioInviato: ven nov 05, 2021 6:03 pm 
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https://www.manager-magazin.de/unterneh ... 3b48909f1c

Diess ha ottenuto un forte sostegno dalla famiglie Porsche-Piech, in un’intervista la Cavallo ha criticato fortemente Diess senza però chiederne apertamente la testa. Si vedrà se un accordo potrà essere trovato. E’ comunque piuttosto stancante per la dirigenza vedere contestato il ceo ogni anno.


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MessaggioInviato: lun nov 08, 2021 10:46 am 
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Ops

https://www.automobilismo.it/herbert-di ... -vw-lavoro

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MessaggioInviato: lun nov 08, 2021 12:01 pm 
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E’ abbastanza imbarazzante vedere dei sindacati così lontani dalla realtà come l’Ig Metall di Wolfsburg.
Tesla riesce a produrre un auto in 10 ore mentre a Wolfsburg ce ne vogliono almeno 30? Aumentiamo gli operai.
La produzione crolla? Aumentiamo gli straordinari.
C’è bisogno di meno manodopera per i veicoli elettrici? Non si licenzia nessuno.

Tra l’altro la Cavallo dovrebbe chiedere ad Osterloh perché si espresse contrariamente dal 2016 al 2020 all’assegnamento di veicoli elettrici a Solfsburg.
Fino ad adesso Zwickau, Hannover ed Emden hanno ricevuto diversi modelli.


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MessaggioInviato: lun nov 08, 2021 3:01 pm 
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Intanto collezionano figurine di palta sulle EV

https://www.vaielettrico.it/in-panne-co ... wagen-id3/


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MessaggioInviato: lun nov 08, 2021 3:04 pm 
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Località: Ovunque ci sia una birra ghiacciata
Il messaggio "anomalia alla trazione" con relativo ricovero dell'auto al service è comparso ad una discreta percentuale di utenti


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MessaggioInviato: lun nov 08, 2021 3:44 pm 
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Sarà colpa del DPF o dell'EGR :angelo

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MessaggioInviato: mar nov 09, 2021 7:39 pm 
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https://app.handelsblatt.com/unternehme ... 83716.html

Le trattative tra il management e il sindacato continuano riguardo il futuro di Wolfsburg.
Secondo le ultime proposte potrebbe essere creata una fabbrica gemella, molto più piccola, per i veicoli elettrici. Vedremo cosa dirà la Cavallo.


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MessaggioInviato: mer nov 10, 2021 8:24 pm 
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Volkswagen's CEO has firmly rejected claims of planned job cuts at its flagship plant, with the auto giant instead unveiling plans for a new electric car factory to rival Tesla.

There was "no plan to close 30,000 posts" in Wolfsburg and "every site has a future", chief executive Herbert Diess said in an video shared internally with Volkswagen employees on Tuesday and seen by AFP on Wednesday.

"Nobody should be scared," Diess said in response to the uproar created since the he alluded to a scenario in which thousands of jobs could be lost at a meeting of the group supervisory board in September.

The fierce backlash set off internal discussions about Diess's position, while the chairwoman of the Volkswagen works council, which represents workers on the shop floor, publicly criticised Diess for his failure to support the Wolfsburg plant.

The role of the Wolfsburg site in the group's shift towards electric vehicles has become the subject of intense debate, as the German carmaker faces new competition from Tesla, whose soon-to-open plant near Berlin promises "impressive productivity", according to Diess.

The rival US carmaker plans to build a single unit within 10 hours, while at Volkswagen's top electric factory in Zwickau the same work requires "more than 30 hours", Diess told employees at a meeting last week.

Matching these productivity figures requires a "revolution" at Wolfsburg, Diess said, coming under the guise of the "Trinity" project, a new electric car to be built at Wolfsburg from 2026.

Volkswagen is currently "evaluating" the possibility of building a completely new facility next to Wolfsburg to house the project, VW brand director Ralf Brandstaetter said in a LinkedIn post Wednesday.

The supervisory board has yet to approve the plan, but "the company and the works council agree that the proposition can create a long-term future for Wolfsburg", Volkswagen said in a statement.

Works council chairwoman Daniela Cavallo adopted a more conciliatory tone in an interview with German on press on Tuesday, praising "courageous" plans to "secure employment".

The works council continues to demand the production of another electric car at the Wolfsburg works before Trinity in 2026, a subject which ought to be debated ahead of a meeting of the supervisory board, planned for December 9.

La crisi tra Diess e il sindacato sembra (per adesso) rientrata.
Il 9 dicembre verrà approvato il piano strategico per i successivi 5 anni, Vw dovrebbe costruire una nuova fabbrica vicino a Wolfsburg per la produzione di 250.000 elettriche all’anno. Golf e Tiguan avranno eredi ancora con motore a combustione, successivamente anche la parte restante di Wolfsburg si convertirà all’elettrico.
Intanto le vendite delle Id in Cina continuano a salire, ad ottobre è stato superato il valore di 14.000. Non si parla di un successo ma almeno non è una catastrofe.


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MessaggioInviato: gio nov 11, 2021 10:46 am 
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"Keep tellin' me Diess, keep tellin' me that..."

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MessaggioInviato: sab nov 13, 2021 11:44 am 
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Volkswagen Group is pivoting platform development for internal combustion engine cars to markets such as Russia, India and Brazil where EV growth is expected to be slower than in Europe.

The group’s new MQB-A0 Global Platform will underpin a wide range of low-cost combustion engine models from minicars to seven-seat vehicles in growth markets.

VW Group has tasked Skoda with turning the MQB-A0-In platform developed for India into a highly flexible architecture targeted at the price-sensitive markets of Russia, Latin America, India, Africa and southeast Asia.

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In Europe, VW Group is creating a Scalable Systems Platform (SSP) that will underpin electric cars with advanced self-driving features for brands including VW, Skoda, Seat, Audi and Porsche, starting in 2026.

Previously platforms were developed first in Europe then rolled out globally. “For the next level, we will not have the basis in Europe,” said Skoda’s Jiri Dytrych, who leads the MQB-A0 project.

Creating a groupwide low-cost platform will enable the automaker to be successful in growth markets, Dytrych told Automotive News Europe in a phone interview

Skoda says the sales of combustion engine cars in the targeted markets will grow by 58 percent to 7.5 million over the next 10 years, then by another million in the five years after that. This means volume will reach 8.5 million vehicles by 2036 -- a year after a European Union rule comes into effect that will allow only zero-emission cars to be sold in Europe.


CONTENT FROM IHS MARKIT BLOG
Major revision for global light vehicle production forecast – what it means for OEMs’ technology deployment
The latest September revision of the global light vehicle production forecast following the semiconductor shortage issue will see this impact filter through IHS Markit's component forecasts. This article highlights the fitments of features and technologies that are expected to be affected and the extent of the impact.
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Scalability is key

The MQB-A0 Global Platform will be flexible enough to underpin cars under 4000 mm in length and up to 4500 mm to 4700 mm long, Dytrych said.

This platform has to be as scalable as possible,” he said. The largest version will be able to accommodate seven-seat vehicles.


Dytrych said Skoda now has a free hand to develop the platform to meet local market expectations because vehicles that use it will not be sold in Europe.

The first cars on the MQB-A0 Global Platform will launch after 2025, he said.

The platform will not be aimed at Europe or China, where small internal combustion engine cars such as the Skoda Scala and VW Polo use the MQB27 platform, which will continue to be developed.

Stringent new emissions and CO2 regulations including Euro 7 in Europe and similarly tough targets in China will mean the regions will need different strategies from emerging markets, Dytrych said.

Hybridization possible

The MQB-A0 Global Platform will be developed with the possibility of hybridization depending on local emissions requirements, but it will not be suitable for full-electric cars.

"We have previously combined electric and internal combustion engines on the same platform with Citigo-e, Seat Mii and VW Up, but it not the most effective option. So we'll concentrate on internal combustion engines for AO with possible hybridization.”

Skoda is aiming to reach similar levels of localization to the current MQB-A0-In platform, which the automaker says is built using parts 95 percent sourced in India.


The MQB-A0-In platform underpins the Skoda Kushaq small SUV, launched earlier this year.
Large suppliers will be encouraged to locate close to production in countries or regions such as Russia or Brazil to reduce import tariffs, comply with local content rules or take advantage of government incentives aimed at localization.

The platform will be targeted for use by Skoda and the VW brands, but other brands within the group could also tap into it.
The first task for Skoda is define the elements common to each region based on future legislation to find the economies of scale.

"We don’t want to find a solution only for one region that could have a big implication for another,” Dytrych said.
For example, Russia takes cyber security and crash testing more seriously than south America, while Indian buyers demand more smartphone integration than Russians, Dytrych said.

First for Skoda

The MQB-A0 Global Platform is the first time that Skoda has been put in charge of the worldwide development of a platform for VW Group.

VW brand CEO Ralf Brandstaetter said Skoda is ideally positioned to assume responsibility to develop the MQB-A0 Global Platform because of “its significant expertise in entry-level mobility.”

The strategy will bring economies of scale and synergies that will further increase profitability,” Brandstaetter said in a statement.

Skoda was given the job of creating cars for the Indian market after VW Group struggled for years to compete with India's biggest automakers, Maruti-Suzuki and Hyundai.

The MQB-A0-In platform formed the basis of the Skoda Kushaq small SUV, launched earlier this year, and underpins the upcoming VW Taigun for India. Skoda will also unveil the Slavia small sedan from the platform this month.

Nella furia verso l’elettrico molti dimenticano che ci sono diversi mercati (Nord Africa, America Latina, India, Russia e sud est asiatico) in cui una rapidissima transizione verso l’elettrico è impraticabile. I costruttori devono continuare a sviluppare modelli con motori a combustione, pur con volumi nettamente inferiori a quelli di Cina, Europa o USA.
Skoda ha sviluppato la piattaforma MQB A00 India (MQB per Golf e similari, MQB A0 per Polo e A1, MQB A00 impoverita per il Sud America, MQB A00 India ancora più impoverita) e questa piattaforma sarà la chiave per i prossimi 10 anni almeno per molti modelli, in particolare modo suv e utilitarie.


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MessaggioInviato: mar nov 16, 2021 12:23 pm 
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Personalwechsel bei Volkswagen:
China-Chef von VW vor Ablösung

Das China-Geschäft läuft nicht rund. Der Landeschef soll bald ausgewechselt werden.

Von Burkhard Riering
Stephan Wöllenstein: Er erwartete
Stephan Wöllenstein: Er erwartete "beträchtliches Wachstum" für 2021. Doch der große Erfolg blieb aus. (Foto: Volkswagen)

Trotz der allgemeinen Turbulenzen in Wolfsburg sind es am Ende die Zahlen, die über Erfolg und Misserfolg entscheiden. Und hier gerät das China-Geschäft zunehmend in den Fokus. Denn der erhoffte Absatzerfolg mit den neuen Elektroautos ist im Reich der Mitte 2021 ausgeblieben.
Nach Informationen der Automobilwoche aus Unternehmenskreisen soll nun der China-Chef von Volkswagen, Stephan Wöllenstein, abgelöst werden. Stichtag sei der chinesische Neujahrstag, der 1. Februar 2022. Wöllenstein war dann genau drei Jahre CEO in China. Chef des China-Geschäfts im Vorstand ist Konzern-CEO Herbert Diess persönlich.
Als Nachfolger werden mehrere Namen genannt, auf der Liste stünden "drei bis vier Namen", hieß es aus den Kreisen. Eine Ankündigung wird bald erwartet. Volkswagen wollte die Spekulationen auf Anfrage nicht kommentieren.
VW hängt dem geplanten Marktwachstum im laufenden Jahr deutlich hinterher. Der Verkauf der ID.-Modelle läuft schwächer als gedacht. China ist mit rund 40 Prozent Absatzanteil Volkswagens mit Abstand wichtigster Markt.
VW macht für das schleppende Geschäft den Chipmangel verantwortlich, der gegenwärtig die Produktion hemmt. Diess sagte im Oktober auf einer Belegschaftsversammlung, dessen Rede der Automobilwoche vorliegt: "Die Marke Volkswagen hat dieses Jahr bislang 27 Prozent der geplanten Produktion verloren. In China haben unsere Joint Ventures fast 30 Prozent verloren, Skoda liegt bei minus 32 Prozent."

Secondo automobilwoche il ceo di Vw Cina sta per essere sostituito, le cause sono varie.
Le Id sono partite molto lentamente, Skoda è implosa, il marchio Jetta non riesce a rubare clienti ai marchi cinesi, le elettriche a marchio JAC sono in ritardo, Audi è stata sorpassata da Mercedes.
Soprattutto la redditività è crollata dal 14% al 7%.


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MessaggioInviato: mar nov 16, 2021 5:13 pm 
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Il marchio Vw è ancora molto dipendente dalla berlina.
Notare il crollo di Golf. Se si sommano le 2 varianti la Tiguan risulta prima, però perde parecchi volumi rispetto al 2019.


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Bora e Jetta qui sono scomparse dai radar da non so quanto ... e Lavida che roba è?


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mauro65 ha scritto:
Bora e Jetta qui sono scomparse dai radar da non so quanto ... e Lavida che roba è?


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Lavida e Jetta paiono pure identiche, riescono a venderne quasi 500mila cadauna... porcatroia :ridi

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MessaggioInviato: mer nov 17, 2021 10:26 am 
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Als die Aufsichtsräte der Volkswagen AG am 27. Oktober zusammenkamen, sollten sie eine Entscheidung treffen, die Wolfsburg schon ein Jahr lang in immer neuen Runden beschäftigt. Sie würden die neue Vorständin für IT und Organisation berufen. Hauke Stars (54) sollte den Job bekommen, studierte Informatikerin und bis Ende November 2020 im Vorstand der Deutschen Börse.

Bild vergrößern

Wartet auf das Ja: Hauke Stars soll Volkswagens IT übernehmen – und die Konzernorganisation gleich mit

 Foto: Public Address / action press

Stars hatte die nötigen Vorstellungsrunden gedreht, alle waren einverstanden. Eine Formsache.

Wo man dabei war, sollten weitere Führungsthemen geregelt werden. Da war etwa die Frage, ob der niedersächsische Automobilgigant wieder einen Vorstand für seinen mit Abstand wichtigsten Markt braucht: China. Seit Anfang 2019 verantwortet Konzernchef Herbert Diess (63) das Geschäft dort persönlich. Doch angesichts der desaströsen Lage wäre er wohl einverstanden, das Amt wieder abzugeben.

Hiltrud Werner (55) würde keinen neuen Vertrag als Vorständin für Recht und Integrität bekommen. Ihr Ressort aber, auch das stand auf dem Plan, könnte anders als geplant doch fortbestehen. Und da waren noch die Verträge von Porsche-Chef Oliver Blume (53) und Personalvorstand Gunnar Kilian (46). Beide stehen bis Mai 2023 in der Pflicht; aber beide sollten vorzeitig neue Verträge unterschreiben, so wie Diess im Juli.

Doch als man sich tatsächlich traf, spielten die Personalien genauso wenig eine Rolle wie die mittelfristige Investitionsplanung, der man sich ebenfalls widmen wollte. Ein anderes Thema dominierte die Diskussion: Herbert Diess.

Die Vorstandsfragen könne man nur im Paket entscheiden, argumentierten Betriebsratschefin Daniela Cavallo (46) und IG-Metall-Boss Jörg Hofmann (65) für die Arbeitnehmerfraktion in Vorbesprechungen. Da gehöre auch das Amt des Vorsitzenden hinein. Denn Diess vertraue man nicht mehr.

Seitdem suchen Aufsichtsratschef Hans Dieter Pötsch (70) und Niedersachsens Ministerpräsident Stephan Weil (62) als Vertreter der Kapitalseite gemeinsam mit Cavallo und Hofmann eine Antwort auf die Frage: Muss Herbert Diess gehen?

Diess hat diverse ähnliche Situationen erlebt, seit er 2015 von BMW kam; manchmal wirkt es, als provoziere Diess sie geradezu.

Schon kurz nach seinem Einsieg als Chef der Marke VW hatte er vor dem Aus gestanden. Im Frühjahr 2020 bezichtigte er das Aufsichtsratspräsidium krimineller Handlungen. Ein halbes Jahr später drohte er mit Rücktritt, falls er nicht vorzeitig einen neuen Vertrag bekomme. Immer ging es gut. Die Großaktionärsfamilien Porsche und Piëch stützten ihn, Zugeständnisse halfen: Diess überließ Ralf Brandstätter (53) den Vorsitz der Kernmarke VW, verzichtete auf den Verkauf ihm lästiger Marken wie Lamborghini.

Bekommt Diess die allerallerletzte Chance?

"Diess wird auch die Krise jetzt wieder überstehen", fasst ein enger Begleiter der Führungsspitze die allgemeine Einschätzung zusammen. "Er wird seine allerallerallerletzte Chance bekommen."

Der Mann könnte sich irren.

"Alles hängt an der Frage, ob Herbert Diess noch einmal so viel Vertrauen aufbauen kann, dass sie ihm diese letzte Chance wirklich geben", sagt einer der Volkswagen-Topleute.

Ob er die Lösung sehe? "Mir fällt keine ein."

Die im April angetretene Betriebsratschefin Daniela Cavallo hat das Machtgefüge in Wolfsburg verändert. Sie gab Herbert Diess einen Vertrauensvorschuss, als die Arbeitnehmer dem neuen Vertrag für ihn nach heftiger interner Diskussion zustimmten.

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Stinksauer: VWs Betriebsratchefin Daniela Cavallo gilt als "extrem konsequent"

 Foto: Patrick Slesiona

Doch anders als gedacht, dankte Diess ihr den Vertrauensvorschuss nicht. Hielt sich nicht an die Vereinbarung, die Arbeitnehmer in zentrale Fragen einzubinden. Stattdessen reihte er einen Alleingang an den nächsten.

So hatte das Aufsichtsratspräsidium Diess Ende September aufgefordert, seine radikalen Sparpläne zu beerdigen; von 30.000 gefährdeten Jobs war die Rede. Auch Wolfgang Porsche (78) und Hans Michel Piëch (79) stimmten in die Kritik ein.

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Showdown in Wolfsburg: Darum geht es beim Duell Diess gegen Cavallo Von Kai Lange

Doch Diess erklärte einen Tag später im gesamten Gremium, warum ein massiver Personalabbau erforderlich war. Das war zu viel für Cavallo. "Sie ist extrem sachlich", analysiert ein Topmanager. "Die sucht nicht jeden Streit. Aber wenn sie sich einmal entschieden hat, ist sie extrem konsequent."

Während also Diess Volkswagen zu einem Techkonzern ummodeln will mit 10 Prozent Umsatzrendite nach 2025, hat er das Vertrauen der Arbeitnehmer verloren. Das in Verbindung mit aktuell schwachen Leistungen ergibt einen gefährlichen Cocktail.

Bild vergrößern

Diess findet kein Mittel gegen die Halbleiterkrise; VW, Škoda und Seat haben im dritten Quartal Verlust geschrieben, zusammen waren es knapp 400 Millionen Euro. VW fällt weiter zurück im Rennen gegen den kalifornischen Elektropionier Tesla.

Die VW-Aktie verlor nach einem Zwischenhoch im Frühjahr gut 20 Prozent. "Der Laden läuft aus dem Ruder", sagt ein Betriebsrat; das bewege ihn mehr als ständige Wortbrüche.

In China hat VW nicht nur Marktanteile verloren. Es gibt Ärger mit den Joint-Venture-Partnern Saic und FAW – und damit indirekt auch der Regierung. Die Hälfte des Gewinns dort geht an die Partner; pro Auto landet im Durchschnitt weniger in Wolfsburg als beim Verkauf in anderen Regionen. Also ist China bei der Verteilung der knappen Chips im Konzern schlecht bedient worden, "und denen hat das gar nicht gefallen", wie einer der Mächtigen sagt.

Jetzt erwarten alle, dass die Chinesen 2022 mehr Halbleiter bekommen – und Europa weniger. Die Verkaufszahlen außerhalb Chinas würden auf das Niveau im Corona-Jahr 2020 zurückfallen, fürchten die Planer und dass die europäischen Fabriken so nicht annähernd ausgelastet werden.

Verzögerungen bei der Software

Auch der Aufbau der Softwareeinheit Cariad geht nicht voran; nicht einmal eine vor etwa einem Jahr angekündigte Rahmenvereinbarung für die Zusammenarbeit mit den Marken gebe es, berichten Beteiligte.

Der Porsche Macan und der Audi Q6 e-tron, beide elektrisch, sollten ursprünglich 2022 auf den Markt kommen. Inzwischen ist selbst der Start 2023 gefährdet. Einer der Gründe: Diess forciere stattdessen die Arbeit an der Softwarearchitektur 2.0 für das als autonomiefähig angekündigte Zukunftsmodell Trinity, stöhnen die Softwareleute. Es wird viel gegeneinander gearbeitet, wenig miteinander.

Diess' Kritiker im Management sehen einen neuen Beleg für einen alten Vorwurf: Der Konzernchef stoße vieles an, aber führe wenig erfolgreich zu Ende.

Selbst das frisch beschlossene neue Werk für den Trinity hat der Stimmung kaum geholfen. Außerhalb der alten Wolfsburger Backsteinmauern, aber in der Region. Logistisch ohne die Einschränkungen des Werksgeländes; die Chance, die Tesla-Fabrik in Grünheide zu übertrumpfen, die Diess schon vor deren Produktionsbeginn zum Vorbild erkoren hat. Der Konzernchef hätte die Gegenoffensive gemeinsam mit Cavallo ankündigen und zelebrieren können. Das Einzige, was er sich abrang, war eine Linkedin-Botschaft. Hängen blieb vor allem der herablassend wirkende Gruß an den Markenchef: "Sehr überzeugende Pläne, Ralf Brandstätter. Geht doch!"

Man vertraut sich nicht mehr in der Volkswagen AG des Herbert Diess. Wie also soll der Vermittlungsausschuss bis zum 9. Dezember eine Lösung für den Fall Diess liefern? Eines der üblichen Kompromisspakete werde nicht ausreichen; die Gespräche bis Mitte November hätten keine Annäherung ergeben, heißt es aus den Verhandlungsdelegationen. Klassenkampf in Wolfsburg!

Die Arbeitnehmerseite steht. Gegen Diess. Die Kapitalseite steht für ihn. Noch.

Die Porsches und Piëchs, mit 53 Prozent Stimmanteil in der Hauptversammlung weiter der mächtigste Faktor im Konzern, rückten nicht von Diess ab, berichten Beteiligte. Ihr Hauptargument: Die Finanzmärkte setzten auf Diess' Elektrostrategie, sie würden Volkswagen einen Wechsel an der Spitze nicht verzeihen.

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 Familien Porsche und Piëch: New Porsche – die Pläne der Autodynastie Von Michael Freitag

Wolfgang Porsche und Hans Michel Piëch dürften Diess erst kippen, wenn auch Stephan Weil den Konzernchef wechseln will. Der Ministerpräsident hat Diess im Aufsichtsrat kritisiert; er hat auf einer Betriebsversammlung Position für den Betriebsrat bezogen. Vor allem hätte er wohl gern Ruhe und gute Zahlen vor der Landtagswahl im Mai 2022.

Einen Vertrauenspakt ähnlich dem im Sommer erwarten wenige in Wolfsburg. Der Volkswagen-Chef werde sich eh nicht daran halten, glauben sogar viele seiner Verteidiger; er lasse sich von niemandem bremsen.

Einer von ihnen erzählte schon vor Jahren eine Geschichte aus der BMW-Historie. Herbert Diess, Mitte 40 damals und Lenker der Motorradsparte, sollte im Vorstand seine Pläne präsentieren, Konzernchef Helmut Panke (75) hatte ihm die Linie präzise vorgegeben. Diess hielt sich nicht daran. Panke schickte den Angestellten zurück; beim zweiten Anlauf möge er sich an die Vorgabe halten. Diess präsentierte sogar beim dritten Mal sein eigenes Konzept.

Er setzte sich durch. So etwas prägt

190 milionesimo parte dello scontro tra Diess e i sindacati. Cavallo e Hoffmann non sono riusciti a sfiduciare il ceo, le famiglie Porsche-Piech lo stanno difendendo a spada tratta mentre il governatore della Bassa Sassonia non ha avuto il coraggio di sfiduciarlo. Importanti decisioni vengono in tal modo bloccate, devono essere nominati i nuovi capi di Vw Cina e dell'IT. Intanto il progetto PPE (la base per Macan, Q6 et cetera) sta registrando preoccupanti bug, il rischio di un ripetersi dei problemi della ID3 sembra certo.
Diess continua a provocare e a non tener conto dei rapporti di forza. Per adesso le famiglie lo sostengono, non potranno farlo in eterno.


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L’Octavia continua a vendere benissimo però è ben lontana dalle oltre 500.000 unità vendute con la generazione precedente.
I suv hanno ormai preso il largo, la Kamiq è solo quella europea, c’è anche quella cinese che però ha un’altra base.
La Enyaq sta vendendo benissimo, possono arrivare in un anno normale a 75.000 unità.


Allegati:
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Potrebbe profilarsi un accordo tra il management di Vw e il sindacato, Diess non verrebbe cacciato, Wolfsburg otterrebbe 2 elettriche, verrebbe nominato un nuovo manager per la IT e Brandstätter (attuale capo del marchio Vw e molto più morbido con i sindacati) entrerebbe nel consiglio di amministrazione.


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MessaggioInviato: gio nov 25, 2021 8:38 am 
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Porsche once again is set to push the boundaries of what defines a Porsche.

The company — famed for its sports cars and, more recently, sporty crossovers — is developing a vehicle that is larger, longer and wider than the Cayenne midsize crossover, the brand's biggest nameplate now, according to U.S. dealers who were shown a rendering of the vehicle at a meeting here last week.

"It's a new style of vehicle that is part sedan, part crossover," said one dealer, describing it as having a "rakish" design.

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A spokesman for Porsche Cars North America said the company will not comment or speculate on specific future models, but he said the automaker has become "very open in sharing ideas under an initiative — Porsche Unseen — the majority of which do not make it beyond the ideas stage" but serve as an inspiration.

"We are grateful for such creativity within our business, as we are continually exploring new opportunities and where we might compete in the future," the spokesman said. "Whether these go any further than renderings and ideas to make it to the production stage — let alone how they will be powered or configured — is undecided."

The new vehicle is slated to arrive in the second half of the decade and could offer three rows of seating — a first for a Porsche.

"It's very un-Porsche-like," another dealer familiar with the vehicle said. "It has a flat rear design; it's not anything like the Macan and Cayenne."


CONTENT FROM IHS MARKIT BLOG
Major revision for global light vehicle production forecast – what it means for OEMs’ technology deployment
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While Porsche did not disclose details of the vehicle's powertrain, dealers expect it to be a plug-in hybrid at launch. A full-electric vehicle could follow.

The new nameplate could be related to a flagship electric vehicle Volkswagen Group is said to be developing for Audi, Porsche and Bentley in Germany.

That vehicle, code-named Landjet, will roll off a new production line at VW Group's factory in Hanover, Germany, Handelsblatt reported late last year.

The three-row, seven-seat vehicle is being developed by Audi as part of its Artemis project to create and adopt new technologies for electric and highly automated automobiles under the VW Group.

The Landjet is expected to offer a range of 404 miles (650 km). It is not clear whether the production Landjet will be a sedan, a utility vehicle or a mix of both, according to the report.

Sweet spot
The addition of a people-hauler under the Porsche brand is squarely aimed at attracting younger customers.

The median age of Porsche car owners is 60, compared with 38 for the brand's crossover owners, according to AutoPacific's 2021 New Vehicle Satisfaction Survey.

"The current Porsche crossover SUV portfolio can only accommodate small families, as both Macan and Cayenne are two-row models," AutoPacific analyst Ed Kim said. "By adding a three-row model, Porsche crossover SUV owners will no longer need to leave the brand as their families grow in size."

It's also a market sweet spot in a light truck-crazed America.

U.S. sales of large premium utility vehicles — crossovers (up 22 percent through the third quarter) and SUVs (up 36 percent) — far outpaced the overall market's 13 percent gain through the third quarter of this year.

While the addition of a three-row Porsche might sound like sacrilege to brand enthusiasts, Porsche has shown it is not afraid to throw tradition aside when it sees a market opportunity.

It recognized the potential of SUVs and crossovers in the early 2000s and launched the Cayenne in 2002, followed by the Macan compact crossover in 2013. The utility vehicles are now Porsche's volume leaders.

New EVs
At the meeting, dealers also were briefed on Porsche's strategy to transition from combustion engines to an all-electric lineup. The automaker expects battery-powered and plug-in hybrids to account for more than 80 percent of deliveries worldwide in 2030.

The midengine Cayman coupe and Boxster convertible will go all-electric around 2025, dealers were told.

The front-end design of the Boxster EV is similar to that of the Taycan electric fastback, while the rear borrows the full-width taillight design from the Taycan, according to dealers who were shown the convertible.

"The car looks stunning," a dealer said. "It looks really sporty-looking."

A battery-powered version of Porsche's bestseller, the Macan, is expected to arrive in 2023.

The Macan EV could feature hands-free driving technology and a camera-based driver-monitoring system, according to dealers who were shown the features in a video. Porsche did not say when the technology might come to the U.S.

While an all-electric 911 has been ruled out, a hybrid version is expected toward the end of the decade.

Porsche starebbe pensando ad un nuovo modello al di sopra della Cayenne, sarebbe un suv elettrico a 7 posti. Arrivò previsto nel 2026.


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MessaggioInviato: gio nov 25, 2021 1:09 pm 
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Ultime notizie da Wolfsburg:

Porsche è in trattativa con Red Bull mentre Audi lo è con McLaren, un ingresso nella formula 1 sembra probabile.

Bentley e Porsche si sono rifiutate di far produrre i modelli su base Artemis nella fabbrica di Hannover. Naturalmente i sindacati pretendono nuovi modelli per cui già Neckarsulm, Zwickau, Emden e Wolfsburg stanno già combattendo.

Rimane ancora il durissimo scontro tra Diess e i sindacati.


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daimlerchrysler ha scritto:
Ultime notizie da Wolfsburg:

Porsche è in trattativa con Red Bull mentre Audi lo è con McLaren, un ingresso nella formula 1 sembra probabile.

Bentley e Porsche si sono rifiutate di far produrre i modelli su base Artemis nella fabbrica di Hannover. Naturalmente i sindacati pretendono nuovi modelli per cui già Neckarsulm, Zwickau, Emden e Wolfsburg stanno già combattendo.

Rimane ancora il durissimo scontro tra Diess e i sindacati.


vogliono vincere il campionato di formula 1?


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Secondo manager magazin Blume (Porsche) e Dusemann (Audi) sono grandi fan della formula F1, come poi questo impegno venga giustificato non saprei.

Vw ha strappato il capo dello sviluppo delle batterie automobilistiche ad Apple.


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Se gli fanno girare le scatole Apple compra Vw e si riprende il capo sviluppo :ridi :ridi :ridi

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http://www.teamtoyota4x4forum.org/


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Località: Ovunque ci sia una birra ghiacciata
Temprone ha scritto:
vogliono vincere il campionato di formula 1?


Probabilmente i continui successi di Mb fanno venire qualche mal di pancia


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Wegen hoher Nachfrage nach dem Elektro-SUV:
Audi baut Q4 e-tron auch in Brüssel

Vor einem Jahr war das Audi-Werk Brüssel bei der Vergabe des Artemis-Projekts noch leer ausgegangen. Jetzt gibt es dort gleich doppelt Grund zur Freude: Nach dem Zuschlag für den Q8 e-tron ab 2026 bekommt das Werk nun sogar noch ein weiteres Elektro-Modell: den Q4 e-tron. Losgehen soll es schon in einem Jahr. Das Nachsehen hat das Werk in Neckarsulm.

Von Burkhard Riering
Von Frank Johannsen
Produktion des Audi Q4 e-tron in Zwickau: Künftig soll das Modell auch in Brüssel montiert werden. (Foto: Audi)
Produktion des Audi Q4 e-tron in Zwickau: Künftig soll das Modell auch in Brüssel montiert werden. (Foto: Audi)

Audi will sein gerade gestartetes Elektro-SUV Q4 e-tron künftig auch in Brüssel bauen. Bereits im kommenden November soll die Produktion dort anlaufen. Das erfuhr die Automobilwoche aus Konzernkreisen. Grund sei die hohe Nachfrage nach dem Volumenmodell. Endgültig entscheiden soll die VW-Planungsrunde am 9. Dezember.
Bisher lässt Audi den Q4 e-tron ausschließlich bei VW in Zwickau bauen, zusammen mit den E-Modellen von VW und Cupra, mit denen sich der Audi-Einstiegsstromer die MEB-Plattform teilt. Das belgische Audi-Werk erhält damit bereits sein zweites Elektromodell. Seit 2018 wird dort der größere Audi e-tron gebaut, bisher als einziges Modell. Neben Brüssel hatte sich auch das Audi-Werk in Neckarsulm Hoffnung auf eine Überlaufproduktion des Q4 e-tron gemacht.

Erstes reines E-Auto-Werk von Audi

Das Brüsseler Werk hatte Audi 2018 als ersten und bisher einzigen Standort komplett auf Elektro umgestellt. Der e-tron und dessen Coupé-Variante e-tron Sportback ist bisher das einzige Modell, das dort gebaut wird. Erst Anfang November hatte Audi-Chef Markus Duesmann offizielle bestätigt, dass auch der Nachfolger Q8 e-tron, der den e-tron 2026 ersetzen soll, in Brüssel gebaut wird. Die Automobilwoche hatte darüber bereits im Sommer berichtet.
Brüssel hatte sich auch für die Produktion des Artemis-Modells von Audi ab 2024 beworben, war vor einem Jahr aber leer ausgegangen. Der Zuschlag ging an das VW-Nutzfahrzeuge-Werk in Hannover


Audi ha assegnato la produzione della Q4 Etron oltre che a Zwickau (dove viene già prodotta con successo) anche all’impianto di Bruxelles. I sindacati sono furiosi perché Hannover, Emden, Neckarsulm e Wolfsburg puntavano a quel modello. Il 9 dicembre la ripartizione dei modelli nei vari impianti sarà un enorme sforzo diplomatico.


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MessaggioInviato: sab dic 04, 2021 8:20 am 
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https://www.automobilwoche.de/article/2 ... s-in-china

Bella mazzata per le ambizioni elettriche del gruppo Vw in Cina, il target di vendite del 2021 sono state ridotte per la seconda volta.
Vw spera di raddoppiare le vendite nel 2022, stanno facendo sconti importanti per raggiungere il traguardo.


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daimlerchrysler ha scritto:
https://www.automobilwoche.de/article/20211203/AGENTURMELDUNGEN/312039966/1276/groesster-einzelmarkt-volkswagen-senkt-absatzziel-fuer-e-autos-in-china
Bella mazzata per le ambizioni elettriche del gruppo Vw in Cina, il target di vendite del 2021 sono state ridotte per la seconda volta.
Vw spera di raddoppiare le vendite nel 2022, stanno facendo sconti importanti per raggiungere il traguardo.
Calo congiunturale del mercato cinese oppure poco gradimento dei modelli VW?


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MessaggioInviato: sab dic 04, 2021 9:33 am 
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Il mercato cinese è in calo a causa della crisi dei semiconduttori, ma il flop dei modelli VW è innegabile. I big boss di Wolfsburg hanno ammesso che il software sui modelli ID è troppo basico per i gusti dei cinesi, ad esempio non è possibile scaricare un'applicazione che permetta di fare karaoke in macchina (non sto scherzando).
Vw ha dovuto assumere ben 1.000 ingegneri e sviluppatori di software solo per il mercato locale.
I piani grandiosi di Diess sul trionfo elettrico stanno avendo un brusco scontro con la realtà.


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