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MessaggioInviato: ven ott 06, 2017 7:47 am 
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Iscritto il: dom mar 12, 2006 2:41 pm
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daimlerchrysler ha scritto:
Temprone ha scritto:
Se avete domande per stadler, giovedì lo intervisto



Quando verrà cacciato da Audi?
Quanto sarà debole il quarto quadrimestre di Audi? Quanto peseranno i lanci dei modelli sulla redditività operativa?
Venderete Lamborghini e Ducati?


non vendono lambo e ducati. Potrebbe arrivare uno scooter elettrico.


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MessaggioInviato: ven ott 20, 2017 8:23 pm 
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Iscritto il: ven apr 28, 2006 6:03 pm
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LONDON -- Bentley said Jaguar Land Rover's head of global strategy, Adrian Hallmark, will become the brand's CEO as part of a reshuffle that also brings in new board members for engineering, sales and marketing and human resources.

Hallmark, 55, will succeed Wolfgang Duerheimer, 59, on Feb. 1, Bentley said in a statement on Friday.

Duerheimer is retiring as CEO of Bentley and head of Bugatti but will continue to advise Bentley parent, Volkswagen Group, on motor sports. Audi Sport boss Stephan Winkelmann will take on Duerheimer's post as president of Bugatti.

Hallmark has more than 18 years of automotive board level experience in the U.S., Europe and Asia with Porsche, Volkswagen, Saab and Bentley.

This will be the second time Hallmark has worked at Bentley after serving as its sales and marketing chief between 1999-2005 during which time he played an integral role in the introduction of the Continental GT in 2003.

Hallmark, a British national, rose within the VW Group to become head of VW of America, then head of VW's Asian division before joining Saab as global sales chief. In 2010, he moved to Jaguar Land Rover as the Jaguar brand's global director, then JLR's global strategy chief.

Bentley's announcement confirms a report in Germany's Manager Magazine last month that Duerheimer would be replaced by Hallmark in a management shuffle.

New board members

The reshuffle also sees Werner Tietz, 54, promoted to Bentley's chief engineer from his current role as Porsche's head of body and trim engineering. Tietz replaces Rolf Frech, 60.

Bentley's new sales and marketing chief will be Chris Craft, who takes over from Andreas Offermann, 60. Craft, 58, has led Porsche in the UK since 2012, before which he was director of the VW brand in the UK.

Astrid Fontaine, 48, becomes Bentley's board member for human resources, digitalization and IT, taking over from Marlies Rogait, 60. Fontaine moves from her current roles as head of HR at Porsche North America.

Bentley's vehicle deliveries increased by 31 percent year-on-year to 5,238 in the first six months, according to VW Group's half-yearly report.

Bentley swung to a 13 million euros profit in the first half from a 22 million loss in the same period last year. The improved result was due to positive exchange rate effects and lower product development expenses, VW said in a statement on July 27. The fall in the pound since the UK voted to quit the EU has made Bentley's exports from Britain more profitable.


Molti analisti accusano l’attuale ceo di Vw Matthias Müller di non avere polso. Ovviamente non è Piech e neanche Winterkorn, per imporre le sue decisioni ci impiega moltissimo tempo ma ad inizio settembre ha licenziato metà del board di Audi e adesso tocca a Bentley.
Nonostante il successo della Bentayga i profitti sono piuttosto bassi, il piano era di raggiungere 200 milioni di risultato operativo mentre quest anno si chiuderà con al massimo 75 milioni. L’attuale ceo Dürrenheimer se ne andrà in pensione non essendo riuscito nella scalata gerarchica. Piech aveva molte speranze su questo ex manager Porsche ma come direttore tecnico di Audi è durato meno di un anno.


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MessaggioInviato: mer nov 15, 2017 12:37 pm 
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Iscritto il: ven apr 28, 2006 6:03 pm
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HAMBURG (Reuters) - Volkswagen’s (VOWG_p.DE) leaders will on Friday probably approve more investment in a plant in eastern Germany to ramp up production of electric cars there, sources said, as the carmaker strives to create a mass market for zero-emission vehicles.

FILE PHOTO: Volkswagen's logos are pictured at the 45th Tokyo Motor Show in Tokyo, Japan October 25, 2017. REUTERS/Kim Kyung-Hoon/File Photo
The world’s largest automaker plans to spend more than 20 billion euros ($23.5 billion) on electric mobility by 2030, including costs to develop battery models and upgrade factories.

Until it admitted in 2015 to cheating on U.S. diesel emissions tests, Volkswagen (VW) had been slow to embrace zero-emission cars. Under its “roadmap E”, VW now aims to offer an electric version of each of its 300 group models by 2030.




With its nearly 9,000 workers, VW’s plant in Zwickau makes the Golf and Passat models. The combustion-engine vehicles could be shifted to the under-utilized factories at Wolfsburg and Emden to make room for electric-car production at the site in Saxony, three sources close to VW said on Tuesday.

“Things are moving in this direction,” one of them said.

A spokesman for VW’s operations in Saxony, which also include an engine plant in Chemnitz and a site in Dresden, said Zwickau has been earmarked to build an electric model but declined to elaborate.

A spokesman at VW’s Wolfsburg headquarters declined to comment.

VW’s supervisory board will meet on Friday to sign off on management’s capital and development spending targets for the next five years.

At the previous budget round a year ago, VW pledged to cut group spending on factories, equipment and technology to 6 percent of automotive sales by 2020 from 6.9 percent in 2015.

VW is struggling to fund a strategic shift to electric cars and new mobility services while grappling with its emissions scandal which has cost it around $30 billion so far.


Il consiglio di sorveglianza di Vw si riunisce sempre a fine novembre per approvare il budget quinquennale e per la prima volta da due anni l’atmosfera dovrebbe essere meno tesa. La capitalizzazione attuale ha superato il valore pre-dieselgate, non ci dovrebbero essere grossi rimborsi e soprattutto l’azienda riescea generare nonostante tutto 15 miliardi di cash flow in un anno quindi in un paio di anni potranno recuperare i costi dello scandalo. Ovviamente il sindacato dopo aver bloccato la vendita di Ducati vuole imporre nuove scelte antieconomiche. Nonostante la pianificata riduzione di 23.000 dipendenti le fabbriche tedesche occidentali del marchio Vw ci sono ancora troppi operai e il calo delle vendite di Passat, Golf e Touran esacerba il surplus produttivo. Vw non ha accesso a qualcosa di simile alla cassa integrazione e può accedere al Kurzarbeit ( che è cosa ben diversa) solo in caso di un calo della domanda pari al 20%. Osterloh vuole costringere il management a convogliare la produzione di tutte le vetture elettriche di Seat, Skoda, Vw e Audi ( solo le piccole) nella fabbrica sassone di Zwickau per poi spostare la produzione di Passat e Golf verso Wolfsburg ed Emden.
Questa decisione non avrebbe senso per molti motivi
1) si sposta la produzione di centinaia di migliaia di veicoli da un impianto più prodottivo ad uno più costoso.
2) si ruba produzione a Seat, Skoda e Audi che realizzano più profitti per mantenere occupate Wolfsburg ed Emden.
3) se le vendite delle elettriche non decollano Zwickau sarà a rischio.

Nel frattempo hanno scoperto che Osterloh prendeva senza dichiararlo quasi uno stipendio da manager pari a 850.000 euro l’anno nonostante le leggi del sindacato Ig metall prevedano un massimo di 158.000 euro.


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MessaggioInviato: mer nov 15, 2017 2:01 pm 
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Non siamo gli unici ad avere dei sindacati che per salvare le foglie puntano a tagliare il tronco dell'albero...

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"Il capezzolo è la ciliegina sulla tetta.


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MessaggioInviato: ven dic 01, 2017 8:00 am 
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Volkswagen's strategic realignment is delivering
• Brand gives positive interim assessment after one year of "TRANSFORM 2025+"
• Successful start to largest model offensive in the history of Volkswagen
• Improvement in competitiveness and financial figures
• Target corridor of 4.0 – 5.0 percent defined for return on sales in 2020
• Brand CEO Diess: "We have taken the first step - but we still face tremendous challenges."
Dr. Arno Antlitz, Member of the Board of the Volkswagen brand responsible for Finance, brand CEO Dr. Herbert Diess, Jürgen Stackmann, Member of the board responsible for Sales and Marketing.
The Volkswagen brand is moving ahead with the transformation initiated under its TRANSFORM 2025+ strategy a year ago. Implementation is running at full speed and the core brand of the Volkswagen Group has made progress in all the key action areas over the past 12 months.
"We have initiated the fundamental realignment of the brand with our strategy. This is the milestone plan which Volkswagen will use to steer through the extremely demanding phase in our industry which is ahead of us. Our goal is to make Volkswagen the world's leading volume manufacturer and to ensure that we make optimum preparations for the future of the automobile," said Dr. Herbert Diess, CEO of the Volkswagen brand.
Thanks to the successful SUV offensive among other factors, the brand is back on track for growth and is heading for a sales record in 2017. In line with its goals, the brand is increasingly regaining the lead in the volume segment. At the same time, Volkswagen is consistently forging ahead with the expansion of e-mobility and the sustained transformation of its powertrain portfolio.
The fact that the realignment is taking effect is also confirmed by the profitability of the brand. For 2017 as a whole, Volkswagen expects an operating return on sales slightly above the original target corridor of 2.5 to 3.5 percent. This year, the brand is therefore already approaching the target of about 4.0 percent set for 2020. On this basis, the Volkswagen brand has defined a target corridor for 2020 of an operating return on sales between 4.0 percent and 5.0 percent.
Implementation of TRANSFORM 2025+ successfully started
In November 2016, Volkswagen had initiated the fundamental strategic realignment of its core brand with the TRANSFORM 2025+ strategy. In the first phase, up to 2020, core business is to be strengthened and the brand is to be positioned as a leading, profitable volume manufacturer before taking the lead in e-mobility. In this first phase, the brand is pursuing five key action areas.
SUV offensive taking effect
In the course of the model offensive, Volkswagen has been able to significantly increase the number of vehicles delivered in the course of the year. In October, Volkswagen set a new record for monthly deliveries, with a total of 550,900 vehicles handed over to customers throughout the world. After 10 months, deliveries have reached a cumulative figure of 5.04 million vehicles, which is more than 3 percent above the prior-year period – and sales have recently gained momentum. For the year as a whole, the brand expects to set a new sales record.
This year, Volkswagen will have launched 10 new models, including five entirely new models without predecessors. The main focus of the model offensive is on the SUV segment, with new models including the Tiguan Allspace, Atlas and T-Roc. By 2020, Volkswagen intends to expand its global SUV range to 20 models. By then, about 40 percent of the Volkswagens sold are to be SUVs.
Brand positioning strengthened
With its model offensive, the brand is pursuing the goal of positioning itself as the most attractive volume brand in all major regions of the world by 2020. In order to achieve this objective, Volkswagen has strengthened the organization of the major regions and given them greater responsibility in the course of its regionalization strategy; this also applies to the product portfolio. The new Volkswagen models are tailored to meet the wishes of customers in the regions even more closely. The regions throughout the world are linked by the brand's claim to a leading position for quality and technology in the volume segment.
"Volkswagen is back on the offensive in all its core markets. We have achieved a turnaround with attractive models and are winning market shares," said Jürgen Stackmann, Board Member of the brand responsible for Sales. "And we have only just started with our model offensive. Our product pipeline for the next few years is jam-packed – with many more strong vehicles precisely tailored to specific preferences in the various regions."
Turnaround initiated in regions
On the key US market, Volkswagen is pursuing the goal of becoming a relevant volume brand. In North America alone, four new SUVs are planned by 2020. In South America, Volkswagen has renewed its model range and aims to regain market leadership, e.g. with the Virtus model which was recently presented. In China, the brand intends to safeguard its position as a market leader with more than 10 new SUVs up to 2020 and to assume a leading position in the key global market for e-mobility. For this purpose, Volkswagen will be launching more than 10 new electric models in China by 2020.
The first positive impact of the realignment in the regions is already evident in the sales figures. For example, deliveries to customers in China rose by about 4 percent in January to October compared with the corresponding prior-year period. In the USA, the rise was almost 10 percent and in Brazil more than 20 percent. In Russia, the brand already reached the financial break-even point, with growth of 17 percent in deliveries – significantly earlier than planned.
Improved competitiveness
Despite its worldwide model offensive and the associated expansion of the product range, Volkswagen has succeeded in keeping overall fixed costs stable.
The pact for the future agreed a year ago is contributing to improved competitiveness. The pact provides for savings and efficiency improvements in all areas and at all locations with a positive impact on the result of €3.7 billion per year by 2020, including €3.0 billion in Germany. Since the pact was launched a year ago, improvements totaling €1.9 billion have already been achieved. Other specific measures are currently being implemented.
The pact for the future also provides for the socially compatible loss of 23,000 jobs by 2020 in Germany – at the same time as the creation of 9,000 jobs in future-oriented areas. Here too, Volkswagen is making progress. In 2017, 3,800 jobs have been cut to date. 2,000 of these job losses have compensated for by expected recruitment of apprentices upon the completion of their training and approved structural changes. In total, about 1,800 jobs have therefore been lost in 2017. The total target of 9,200 partial early retirement contracts signed, which are to take effect step-by-step up to 2020, will probably be reached by the end of the year.
To a large extent, the agreed targets for productivity improvements at the German plants have also been reached. The Wolfsburg (Tiguan and Touran), Salzgitter and Kassel plants have already made improvements above the target of 7.5 percent set for 2017. Productivity improvements at the Wolfsburg (Golf), Emden, Zwickau and Brunswick plants are still slightly below this figure.
Board Member for Finance Arno Antlitz said: "With our TRANSFORM 2025+ strategy and the pact for the future as a key element, we have already strengthened the earnings power of the Volkswagen brand over the past 12 months. We will pursue this path consistently with a view to expanding and sustainably safeguarding our return, even though the cost of meeting more stringent CO2 targets and expenditure for future-oriented investments will grow considerably over the next few years."
In Europe, a CO2 target of 95 grams per kilometer has been set for 2020. After 2020, the requirements will become even more stringent. The EU plans a voluntary electric car quota of 15% for 2025 and there will be new, demanding targets for fleet emissions. This means that e-mobility will become the key factor in meeting statutory requirements and mastering the associated financial challenges. It will be crucial to create a financial basis for shouldering the tasks ahead of us – and shaping e-mobility in a profitable way.
Development of new skills
In order to safeguard its future viability, Volkswagen is developing new skills – especially in the fields of digitalization and e-mobility. All in all, 9,000 new jobs in future-oriented areas are to be created over the next few years. In addition, comprehensive training programs have started to prepare the workforce for the upcoming challenges.
Volkswagen is also expanding the direct contact with customers which is necessary for a continuous digital customer experience. The Future Sales Model defines cooperation with dealers throughout the world and lays the organizational foundation for the mobility services of the future.
Only a few days ago, Volkswagen reached a milestone in the digitalization of the brand in Germany: the new customer portal "Volkswagen We" is available with immediate effect. Among other functions, this allows customers to book servicing appointments directly using a smart phone for the first time. The platform gives Volkswagen the possibility of maintaining continuous direct contact with customers and offering them personalized content and convenient services.
Outlook: acceleration of realignment
Up to 2020, Volkswagen will be launching more than 10 new models per year, including many SUVs. At the same time, the brand will continue to step up its efforts to make determined progress with the key future topics of the automotive world. This applies not only to e-mobility but also to digitalization and autonomous driving.
In order to accelerate the strategic realignment, Volkswagen recently adapted its investment plans to the TRANSFORM 2025+ strategy. Over the next five years, the brand will be investing about €4 billion in the new MEB electric architecture at its plants around the world. An additional amount of about €2 billion is to be invested in development. The Zwickau plant is to be developed into the largest European e-mobility center. Initially, the series production of all vehicles based on the new modular electric drive kit (MEB) will be concentrated at the plant. The first vehicle in the new generation of electric cars is to be the I.D.*, which will be launched in 2020.
The foundations for these developments will already be laid in 2018. The technical architecture of the MEB is to be finalized and preparations are to be made for production. Preparations are also to start for the production of the I.D. and market introduction will be planned. Next year, contracts for the supply of key components for the I.D. Crozz* will also be awarded, with series production due to start in 2020.
"The Volkswagen brand has started with the successful implementation of its TRANSFORM 2025+ strategy – the strategic realignment is delivering and we have taken the first step. But this is only the beginning. We have completed the first five kilometers of a marathon. And are all aware of the challenges that lie ahead of us. This is why we will accelerate the realignment of Volkswagen, continue our worldwide model and electric offensive and work hard on our costs," said brand CEO Diess.

Ad un anno circa dall´approvazione del piano di ristrutturazione del marchio Vw il ceo Herbert Diess fa un primo bilancio. Com´e´ovvio c´e´una notevole quantita´di auto-lode. Qualche buon risultato e´stato raggiunto ma sono ancora all´inizio del percorso di cambiamento. I profitti sono piu´che triplicati grazie alla ripresa delle vendite e all´ottimo successo della Tiguan ( piu´di 700.000 unita´previste per quest´anno). In realta´oltre alla ripresa del mercato ed al taglio dei costi il significativo miglioramento e´in parte dovuto al trasferimento delle attivita´di vendita delle varie consociate (ad esempio le vendite UK di Seat, Skoda ed Audi finivano nel fatturato del marchio Vw) a livello centrale. I margini (Cina esclusa) raggiungono il 4,3% e quindi sono ancora molto lontani dai vari rivali come Renault e Psa. Non c´e´moltissimo spazio per migliorare dato che i sindacati non vogliono ulteriori tagli alla divisione di componentistica. La chiave di ogni ulteriore progresso nella redditivita´ sara´nei suv, entro il 2020 il marchio ne offrira´ 20, comprese le varianti. Il 2017 e´stato caratterizzato da importantissimi lanci come T-Roc, Tiguan All Space, Atlas/Teramont e Polo. Il 2018 sara´piu´tranquillo anche se in Cina meta´della gamma sara´rinnovata con 2 nuovi inediti suv compatti, T-Roc a passo lungo, nuova Lavida, nuova Jetta e nuova Passat (quella Americana non la nostra). In Europa sara´l´anno della T-Cross.


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MessaggioInviato: ven dic 01, 2017 11:23 am 
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Cmq arrivano ottime news o fake news...FCA a VW e capo se meo, visto che in Fiat, alfamaserati è tutto bloccato sarebbe un'ottima notizia

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MessaggioInviato: ven dic 01, 2017 11:32 am 
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Stefano_M ha scritto:
Cmq arrivano ottime news o fake news...FCA a VW e capo se meo, visto che in Fiat, alfamaserati è tutto bloccato sarebbe un'ottima notizia



Volkswagen non ha nessuna intenzione di comprare FCA, neache parti di essa. Quest anno dalle casse di Vw sono usciti quasi 20 miliardi di euro in multe verso USA e Canada. Figrati se hanno la forza di un acquisto cosi´pesante da digerire.


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MessaggioInviato: mer dic 06, 2017 6:16 pm 
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Vw cerca il rilancio in Brasile. Fino al 2002 era il primo gruppo locale poi è iniziato il crollo, ora è terza dietro a FCA e Gm. La Gol ha dominato la classifica delle più vendute per più di vent’anni ma le immatricolazioni sono collassate. Già nel 2008 Vw sosteneva di voler tornare in vetta ma fino ad ora sono avvenuti solo fallimenti. Inoltre i profitti operativi sono passati da +800 milioni di euro nel 2012 a -500 nel 2016.
Partendo dal lancio di Polo e Virtus nell’ ultimo trimestre del 2017 ci sarà una significativa offensiva di prodotto tra cui:

1) T-Cross
2) nuova Amarok
3) pick Up anti Fiat Toro
4) Atlas
5) Tiguan
6) suv compatto Tharek ( o Tharu)
7) mini suv tipo Taigun
8) nuova Jetta
9) erede della Gol su base Skoda per il mercato indiano.

Naturalmente i concorrenti non staranno a guardare, soprattutto RNM risponderanno colpo per colpo.


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MessaggioInviato: sab feb 24, 2018 11:56 am 
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February 24, 2018 06:01 CET
TURIN -- Italdesign aims to return to its roots as a design and engineering consultant with a diverse portfolio of clients.

The Italian company, which was co-founded by legendary designer Giorgetto Giugiaro, this year celebrates its 50th anniversary. It has been a subsidiary of Volkswagen Group's Audi since 2010 and provides styling, technological and consultancy services, mostly for VW Group companies.

Most of Italdesign's current business comes from Europe and China, but the company aims to win more orders from U.S., Japanese and South Korean companies to have a more balanced geographical distribution.

By 2021, Italdesign wants half of its business to come from outside of VW Group’s 12 brands, CEO Joerg Astalosh told Automotive News Europe.

Non-VW group revenues accounted for 15 percent of Italdesign's business last year, up from 5 percent in 2016 and below 2 percent in 2015. Last year non-captive business increased threefold, offsetting declining business from VW Group. Italdesign was given approval to look for non VW business in mid 2015.

"We plan to take non-captive revenues to a quarter of our business this year," Astalosh said.

Italdesign forecasts a two-digit increase in revenues this year. Revenues last year were close to the 2016 result of 165 million euros, Chief Financial Officer Salvatore Cieri said. Financial results for 2017 will be released next month.

Italdesign, based in Moncalieri, on the outskirts of Turin, was founded in 1968 by Giugiaro and Aldo Mantovani.



The Zerouno Duerta

The company starts its 50th anniversary celebration program at the Geneva auto show next month. It will debut the Zerouno Duerta targa, along with an evolution of its Pop.Up flying car developed with aircraft manufacturer Airbus.

Italdesign sta cercando di realizzare una quota più elevata delle proprie attività al di fuori del gruppo Vw, tradotto in italiano Vw sta iniziando il processo di vendita.


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MessaggioInviato: sab feb 24, 2018 1:27 pm 
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daimlerchrysler ha scritto:
February 24, 2018 06:01 CET
TURIN -- Italdesign aims to return to its roots as a design and engineering consultant with a diverse portfolio of clients.

The Italian company, which was co-founded by legendary designer Giorgetto Giugiaro, this year celebrates its 50th anniversary. It has been a subsidiary of Volkswagen Group's Audi since 2010 and provides styling, technological and consultancy services, mostly for VW Group companies.

Most of Italdesign's current business comes from Europe and China, but the company aims to win more orders from U.S., Japanese and South Korean companies to have a more balanced geographical distribution.

By 2021, Italdesign wants half of its business to come from outside of VW Group’s 12 brands, CEO Joerg Astalosh told Automotive News Europe.

Non-VW group revenues accounted for 15 percent of Italdesign's business last year, up from 5 percent in 2016 and below 2 percent in 2015. Last year non-captive business increased threefold, offsetting declining business from VW Group. Italdesign was given approval to look for non VW business in mid 2015.

"We plan to take non-captive revenues to a quarter of our business this year," Astalosh said.

Italdesign forecasts a two-digit increase in revenues this year. Revenues last year were close to the 2016 result of 165 million euros, Chief Financial Officer Salvatore Cieri said. Financial results for 2017 will be released next month.

Italdesign, based in Moncalieri, on the outskirts of Turin, was founded in 1968 by Giugiaro and Aldo Mantovani.



The Zerouno Duerta

The company starts its 50th anniversary celebration program at the Geneva auto show next month. It will debut the Zerouno Duerta targa, along with an evolution of its Pop.Up flying car developed with aircraft manufacturer Airbus.

Italdesign sta cercando di realizzare una quota più elevata delle proprie attività al di fuori del gruppo Vw, tradotto in italiano Vw sta iniziando il processo di vendita.


E da tempo ormai che stanno cercando clienti esterni, voci da ex Interni mi dicevano che qualcosa hanno trovato, non vanno a gonfie vele ma si stanno un po' riprendendo

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Mi dicono che lo stabilimento Audi in Messico chiude da fine marzo fino a luglio. Non conosco la motivazione ufficiale


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VW Weighs Strategic Options for Truck Division Revamp
By Christoph Rauwald
3 marzo 2018, 17:52 CET
Updated on 3 marzo 2018, 19:01 CET
Heavy truck unit would become more independent within company
Decision might lead toward possible share or bond sale
Volkswagen AG officials are discussing options to prepare the truck division for access to the capital markets, potentially paving the way for an initial public offering of shares or a bond sale by the unit, according to people familiar with the matter.

Deliberations at a meeting last week included changing the division’s legal structure to a private limited company under German rules or the European equivalent Societas Europaea, said the people, who asked not to be identified as the talks are confidential. A decision could be made in the next few weeks, but the discussions are complex and might drag on, according to the people.

“Currently we are focusing on implementing our strategy and on driving the transition from a ‘start-up company’ into a mature corporation," VW’s truck unit said in an emailed statement on Saturday, adding that “we keep all options open.”

Global automakers have embarked on sweeping organizational changes as the industry faces a seismic shift toward electric vehicles, autonomous cars and new digital services such as ride hailing.

Granting the VW truck operation more independence within the world’s largest automaker would help to build confidence among investors that VW is considering deeper organizational changes to become more efficient in the wake of the diesel-emission scandal that erupted in September 2015.

Less Centralized

The German company embarked on a push to become less centralized as part of a new strategy, but an asset review announced almost two years ago to identify non-core operations hasn’t led to a tangible results so far. The push to make the 630,000-employee, 120-factory group more focused on its main automotive operations appeared mired in internal politics last year when the sale of the Ducati motorcycle brand collapsed.


German rival Daimler AG last year firmed up plans to give individual units more independence to make them agile. The move sparked speculation that the manufacturer could spin off its truck division, which is the world’s largest maker of commercial vehicles. Daimler officials have denied that a full sale of a division is in the works, but left the door open for a possible initial public offering of a minority stake.

VW’s truck division has struggled to generate cost synergies after the carmaker bought Munich-based MAN SE and Sweden’s Scania AB. After VW hired Andreas Renschler from Daimler, he pushed deeper cooperation within the division, which also sells VW-brand heavy trucks in Brazil. The company aims to create a rival to global commercial vehicle leaders Daimler and Volvo AB.


Scania and MAN combined generate about 25 billion euros ($29 billion) in annual revenue and produce vehicles ranging from the Swedish brand’s long-haul R-Series featuring V8 engines to MAN’s mid-duty trucks and TGE vans.

Renschler has set his sights on further expansion. He spearheaded the acquisition of a 17 percent stake in Navistar International Corp. to gain a foothold in the U.S. He’s also considering strengthening ties with China’s Sinotruk Hong Kong Ltd. and is in cooperation talks with GAZ PJSC in Russia.


Vw ha iniziato a creare la cornice legale e finanziaria per staccare il gruppo Trcuks ( Man e Scania) dalla capogruppo. È un passo importantissimo ed è una retromarcia rispetto alla strategia di Piech e Winterkorn di crescere medianti acquisizioni. Scania e Man sono state pagate troppo e pesano sugli investimenti. Vw ha riportato ottimi risultati nel 2017 ma non ha troppi soldi da buttare quindi è logico che porti sul mercato una gran parte di Vw trucks&buses in modo che questa divisione riesca ad autofinanziarsi. Il lancio è previsto per inizio 2019 probabilmente con la stessa tempistica di Daimler trucks. In pratica i tedeschi copiano ciò che Marchionne ha già fatto nel 2010.


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MessaggioInviato: gio mar 22, 2018 8:06 pm 
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Volkswagen Group's Seat brand will launch its first full-electric car in 2020 as part of its growth ambitions following its return to profitability.

The EV will have a 500-km (311-mile) range. It will be based on parent Volkswagen Group's MEB electric-car architecture that will also underpin the VW brand's upcoming I.D. family.

"2020 will be Seat's year of electrification," the brand's president, Luca De Meo, said at the company's annual results presentation here on Thursday.

The EV will be competitively priced and Seat is working on sales formulas to keep the price affordable, including renting the battery, de Meo said.

The car will be about the size of the brand's Leon hatchback but with a much roomier cabin like the VW I.D. It will be built alongside I.D. cars at VW Group's factory in Zwickau, Germany.

Seat did not give any information about the car's name. It could be called the Born, Born-E or E-Born after El Born, one of Barcelona's trendiest areas, the UK motoring magazine AutoExpress said.

De Meo said Seat will need a second full-electric vehicle to meet 2025 European Union CO2 emissions targets. It has not been decided yet which kind of vehicle it will be, he said.

Seat has no current plans to launch an electric version of its Mii minicar. The Mii's VW brand sibling, the Up, has a battery-powered version and Skoda will introduce an electric version of its Citigo variant next year. "Seat can decide to launch an electric Mii relatively quickly if we need it to make the CO2 targets," de Meo said.

Product growth

Seat said it will launch one new car every six months through 2020.

This year, the Tarraco seven-seat midsize SUV and Cupra Ateca will arrive in dealerships. The new-generation Leon will go on sale next year. A plug-in hybrid Leon will go on sale in 2020 with an electric driving range of 50 km. The Leon will also offer mild-hybrid technology, de Meo said, without further specifying.

Seat will add its first crossover utility vehicle in 2020.

Seat also reaffirmed its commitment to CNG-powered vehicles. This year it will launch a CNG version of the Arona, which Seat says will be the only SUV on the market powered by natural gas. De Meo said he has asked the Spanish government offer EV-style incentives to boost CNG sales as as happened iny Germany and Italy.

Mexico output?

Seat is expanding into new markets as it seeks sustainable profitability. It is building its own and other VW Group vehicles in a new plant in Algeria, its first factory outside Spain, and is studying possible production in Mexico to facilitate access to more Central and South American markets. In addition, Seat has started selling its models in Norway and New Zealand.

Seat said 2017 profit after tax under Spanish accounting rules increased 21 percent to 281 million euros. Operating profit fell to 116 million euros from 143 million because of higher volumes and higher investment activities due to new products with higher depreciation. Vehicle deliveries last year were 468,400.


Seat è considerata la figlia sfigata del gruppo Vw, soprattutto rispetto ai risultati spettacolari di Skoda però lentamente sta portando a casa risultati in positivo. Nel 2020 lancerà la sua elettrica sempre su base MEB, si pensa ad una produzione in Messico. La nuova Leon verrà svelata nel 2019, perderà la versione a 3 porte ma guadagnerà una versione allroad e una variante plug in hybrid.


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MessaggioInviato: ven mar 30, 2018 9:14 am 
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MLADA BOLESLAV, Czech Republic -- Skoda may need to build another plant in Europe to keep pace with its record-breaking sales. Skoda CEO Bernhard Maier said that is one of long-term options the company is considering, another is shifting output to factories within parent Volkswagen Group's European network.

Maier is weighing the alternatives because his two over-stretched factories in the Czech Republic are struggling to meet demand.

"Delivery times today are too long, sometimes eight to 10 months for some markets," Maier told journalists at the company's financial results conference this month.

Skoda built 858,103 cars last year at its Czech plants, up 12 percent on the year before, as global sales reached a new record of 1.2 million vehicles.

Skoda will need even more European capacity once its third SUV, a subcompact-sized model based on the Vision X concept, arrives in 2019.

Maier's short-term solution is to boost capacity at Skoda's flagship Mlada Boleslav plant by another 80,000, with the small SUV expected to account for most of the increase. To do this, however, Skoda would need to add a sixth day to the workweek at Mlada Boleslav, a move that the union currently opposes. The automaker has already extended the workweek to six days at its factory in Kvasiny. Both of Skoda's Czech plants run three shifts a day.

Skoda could also mirror what other VW Group members have done and utilize spare capacity at one of their sister brand's European plants. For example, Seat is going to make the A1 for Audi at its factory in Martorell, Spain. Maier said that the possibility of moving some output to a sister brand's factory will be discussed when VW Group executives meet next week.

"If that is feasible from a business case that could be an alternative," Maier said. "If not, then we have to consider even more."

That could ultimately mean building a new plant once all other options have been explored, Maier said.

Tough market

Adding a third factory in the Czech Republic would not easy. Near-zero unemployment and low mobility by the country's workforce make it hard to fill positions already offered. "The number of job seekers is decreasing rapidly, while the number of job vacancies is increasing," Skoda's head of HR, Bohdan Wojnar, said at the conference.

Skoda nearly doubled the workforce at its Kvasiny plant between 2015 and 2016 to reach 6,987 employees by the end of last year. It would need a further 3,000 to 3,500 workers at its Mlada Boleslav plant if it added a sixth day of production.

Finding the staff will be difficult. "If we want to keep growing the only way is via migration or automation," Maier said.

Skoda is increasingly using Ukrainian workers to fill job vacancies, a tactic that has left Skoda open to charges that it is looking for ways to cut its rising wage bill.

"Ukrainian employees do wonderful work. It's not a method of salary dumping [using cheaper labor]," Wojnar said.

The brand benefits from cheaper wages in the Czech Republic compared with equivalent payroll costs in Germany, but wages went up 10 percent in 2017 and the company has just proposed an 8.2 percent pay raise this year a bid to appease unions and prevent a strike. Said Wojnar: "We pay significantly more [than average industry wages] in the Czech Republic."

Quando si dice avere problemi di lusso....
Skoda va sin troppo bene, le 2 fabbriche nella Repubblica Ceca lavorano 6 giorni su 7 con tre turni ciascuna, più di così è impossibile. I sindacati hanno ottenuto un aumento del 10% nel 2017 e richiedono un ulteriore miglioramento del 14%. Skoda vorrebbe aprire una nuova fabbrica in Polonia o in Slovacchia, i sindaci Vw vorrebbero portare alcuni modelli Skoda in Germania, con conseguente impennata dei costi. L’azienda ceca ha grossi problemi a trovare operai specializzati ed è stata costretta a portare centinaia di lavoratori ucraini.


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MessaggioInviato: mar apr 10, 2018 9:48 pm 
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manageriale», sviluppi che sarebbero associati a «cambiamenti di persone nel Board of Management» per migliorare l’efficienza della società. È quanto indica il gruppo tedesco in una nota pubblicata sul suo sito in cui spiega che «questo potrebbe includere un cambio anche nella posizione di presidente del board», posizione ora occupata dal Matthias Müller. Secondo la nota, il presidente del comitato di supervisione del gruppo sta trattando con alcuni membri del board e lo stesso Müller «ha dimostrato la sua disponibilità di massima a contribuire ai cambiamenti».

«È al momento del tutto aperta a ogni possibilità - conclude la nota - se le considerazioni e discussioni attualmente in atto porteranno a ulteriori sviluppi della struttura manageriale o a cambi di pesonale nel Board of Management di Volkswagen».


IL RILANCIO DI WOLFSBURG 20 gennaio 2018
Volkswagen, storia di una ristrutturazione di successo
Diess in pole position
Perciò, il gruppo Volkswagen potrebbe avere già alla fine di questa settimana un nuovo amministratore delegato. Secondo quanto riporta il quotidiano tedesco Handelsblatt, infatti, i vertici del gruppo sarebbero orientati a nominare l'attuale numero uno del marchio Vw, Herbert Diess, al posto di Müller. Diess, 59 anni, è l’artefice della ristrutturazione del marchio Vw, con un piano di riduzione dei costi che lo ha portato a un duro confronto con i sindacati. Ed è proprio con questa missione che potrebbe essere chiamato a guidare la casa automobilistica.

Venerdì vertice decisivo
L'avvicendamento al vertice, scrive il quotidiano, potrebbe essere deciso già nel corso della riunione del consiglio di vigilanza venerdì. Poco fa il produttore tedesco di auto ha ammesso in una nota pubblicata sul suo sito che sono allo studio misure per un ulteriore «sviluppo» della catena di comando che potrebbe comportare cambiamenti a livello di personale. E nella nota il gruppo ha indicato che Müller ha dato «la propria disponibilità di massima a contribuire a questi cambiamenti».


BILANCI 13 marzo 2018
Gruppo Volkswagen, risultati record nel 2017 e 11,4 miliardi di dividendi agli azionisti
Verso scorporo di camion e bus
Vw sta valutando una serie di cambiamenti strutturali dell’azienda, tra cui lo scorporto attarverso una Ipo del ramo aziendale che produce i camion e gli autobus. L’obiettivo è quello di concentrare gli sforzi del gruppo sull’auto e in particolare sulla transizione all’elettrico. Müller, 64 anni, ha preso le redini della casa di Wolfsburg nel settembre 2015, subito dopo le rivelazioni sull’utilizzo di un software per sottostimare le emissioni dei motori diesel, il cosiddetto «Dieselgate». Il suo contratto è in scadenza nel 2020. Il gruppo tedesco è riuscito a reggere l’urto dello scandalo, con vendite e margini in ripresa. Il titolo in Borsa, dopo il crollo da 250 a 90 euro nel mese successivo al Dieselgate, è gradualmente risalito fino ai 170 euro di oggi.


Come un fulmine a ciel sereno Vw ha annunciato che sono in corso modifiche alla struttura manageriale ergo Müller sta per andarsene ( il contratto dura fino al 2020) e Diess potrebbe essere l’erede. Müller non è minimamente paragonabile a Piech o a Winterkorn però è riuscito a stabilizzare l’ azienda tedesca. Non ci scordiamo che per diversi mesi dopo lo scoppio del dieselgate la sopravvivenza di Wolfsburg era a rischio, si parlava di 80 miliardi di euro di multe. Ne hanno pagati 25 ( l’85% negli USA dove avevano venduto neanche il 5% di tutti i diesel truffaldini). Müller era sembrato stanco e non pienamente supportato dai vari azionisti. Venerdì ci potrebbero essere altri annunci riguardanti il collocamento in borsa del settore camion con Man e Scania.


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MessaggioInviato: mar apr 10, 2018 10:34 pm 
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Diess ha quasi affossato Bmw, forse riuscirà nell’opera di distruggere VW


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MessaggioInviato: mer apr 11, 2018 8:44 am 
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Diess alla Bmw era quasi diventato ceo, non ci era riuscito perché era troppo duro nel tagliare i costi. Vw ha storicamente un sindacato con poteri quasi illimitati. Non so come Diess riuscirà a durare. Müller non era un genio ma sapeva mediare tra i divergenti interessi dei Porsche, della Bassa Sassonia, Qatar e sindacato.


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MessaggioInviato: mer apr 11, 2018 9:41 am 
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daimlerchrysler ha scritto:
Diess alla Bmw era quasi diventato ceo, non ci era riuscito perché era troppo duro nel tagliare i costi. Vw ha storicamente un sindacato con poteri quasi illimitati. Non so come Diess riuscirà a durare. Müller non era un genio ma sapeva mediare tra i divergenti interessi dei Porsche, della Bassa Sassonia, Qatar e sindacato.
Oltre a non essere un mediatore, aveva contribuito fortemente a peggiorare la qualità costruttiva delle vetture. Le difficoltà che incontra Bmw su molti modelli non sono dovute solo ai listini elevati in sè.


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MessaggioInviato: mer apr 11, 2018 4:17 pm 
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Se vedi l’interno della T-Roc l’opera di Diess in casa Vw già si percepisce.
A parte i piccoli dettagli Diess starebbe preparando una rivoluzione in casa Vw: il gruppo verrebbe diviso in 4 sottogruppi, la divisione trucks verrebbe portata in borsa, alcune aziende verranno cedute ( Ducati e Man Turbo). Un punto di sicuro scontro sarà il futuro della produzione dei componenti, un enorme problema di redditività.


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MessaggioInviato: mer apr 11, 2018 8:38 pm 
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daimlerchrysler ha scritto:
Se vedi l’interno della T-Roc l’opera di Diess in casa Vw già si percepisce.
Non l'ho ancora vista dal vivo, ma un amico, dovendo scegliere l'auto nuova, l'ha vista, soppesata e scartata, mostrandosi tra l'altro abbastanza scandalizzato per le finiture in rapporto ai listini su strada.

daimlerchrysler ha scritto:
A parte i piccoli dettagli Diess starebbe preparando una rivoluzione in casa Vw: il gruppo verrebbe diviso in 4 sottogruppi, la divisione trucks verrebbe portata in borsa, alcune aziende verranno cedute ( Ducati e Man Turbo). Un punto di sicuro scontro sarà il futuro della produzione dei componenti, un enorme problema di redditività.
Sui componenti, se non erro, già condividono il condivisibile e anche di più: dove andrebbe a tagliare?
Mi sorge a questo proposito una domanda: i componenti li producono almeno in parte in casa o appaltano tutto fuori? Perché nel primo caso, conoscendo dai tuoi racconti come è gestito il Gruppo, c'è da tagliare a volontà senza ridurre la qualità, nel secondo caso temo che andranno a rivedere le specifiche dei capitolati (Diess era andato a ridurre perfino lo spessore del preformato in moquette sul pavimento o, il che mi pare folle in una station wagon, la consistenza del pianale nel baule :piangi3 ... e magari si fosse limitato a queste cose :grr )


Ultima modifica di mauro65 il mer apr 11, 2018 10:34 pm, modificato 1 volta in totale.

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MessaggioInviato: mer apr 11, 2018 8:47 pm 
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T-roc non è affatto male anche su strada fa una buona scena compatta ma con bagaglio/abitabilità paragonabile anche ad auto più lunghe, ma le plastiche tutte rigide "di serie" su tutti i modelli:-)invece non fanno una gran scena anche se ci sono inseriti in tinta carrozzeria, la cosa assurda è che su nuova polo le plastiche rigide ci sono solo sulla base.
Quindi se la decisione di queste finiture viene da Diess aiutooo...

_________________
ALFA ROMEO GIULIETTA jtdm-2 20 170cv- distinctive-pack premium-pack sport 18 - Luglio 2010


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MessaggioInviato: gio apr 12, 2018 7:01 am 
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Vw presenta diverse particolarità rispetto agli altri costruttori. La più evidente è che il 45% dei componenti delle vetture del gruppo è costruita in house. Per tutti gli altri è del 15%. Questo crea autostrade per tagliare i costi. Vw ha 640.000 dipendenti, Toyota produce lo stesso numero di veicoli e ha meno di 300.000 dipendenti. Qualcosa vorrà dire. Müller aveva prima cercato di separare la divisione dei componenti del marchio Vw per poterla rendere più efficiente, dopo il veto del sindacato si è provato a di unificare tutte le fabbriche di componentistica del gruppo sotto una singola società ( n.b. le afbbriche di componenti di Skoda e Audi sono in attivo, quelle Vw in Germania sono dei crateri finanziari). Anche di questa proposta non è stato fatto nulla. Si vocifera che il prossimo direttore delle risorse umane sarà il vice di Osterloh. Come si fa a tagliare i costi se i sindacati possono esprimere parte del management?
Ci sono ampli spazi per rendere la struttura del gruppo più efficiente, società come Man diesel, Ducati e Porsche holding Salzburg potrebbero benissimo essere cedute.


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MessaggioInviato: ven apr 13, 2018 7:39 am 
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gruppo Volkswagen avvia una proforma riorganizzazione della sua struttura organizzativa e, a conferma delle indiscrezioni dei giorni scorsi giorni, nomina Herbert Diess nuovo amministratore delegato.

Müller lascia dopo due anni. Diess, attuale responsabile del marchio Volkswagen, prenderà il posto di Matthias Müller, il dirigente della Porsche diventato amministratore delegato nel settembre del 2015 in sostituzione di Martin Winterkorn e protagonista del ritorno alla crescita dell'intero gruppo dopo lo scandalo del dieselgate. "Matthias Müller ha svolto un lavoro eccezionale per il gruppo Volkswagen. Ha assunto la presidenza del consiglio di gestione nell'autunno del 2015 quando l'azienda ha affrontato la più grande sfida della sua storia", ha commentato il presidente del consiglio di sorveglianza, Hans Dieter Poetsch. "Non solo ha traghettato in tutta sicurezza la Volkswagen in questo periodo. Insieme alla sua squadra, ha anche radicalmente riallineato la strategia del gruppo, avviato il cambiamento culturale e, con grande impegno personale, ha fatto in modo che il gruppo Volkswagen non rimanesse semplicemente in carreggiata, ma diventasse ora più robusto che mai".

Modifica all'intera struttura. A Diess sarà ora affidata la responsabilità di un gruppo destinato a cambiare pelle in maniera profonda. i consigli di gestione e di sorveglianza hanno infatti deliberato di rivederne "in modo radicale", la struttura societaria con la creazione di tre gruppi di marchi. Il primo per i brand di massa come VW, Seat e Skoda, il secondo per il premium con l'Audi e il terzo per il segmento superpremium con la Porsche, la Bugatti e la Lamborghini. È anche prevista la quotazione in Borsa dell'attuale divisione Truck & Bus, responsabile delle attività nel campo dei veicoli commerciali con il marchio VW e industriali con la tedesca Man e la svedese Scania.

Rimpasto manageriale. La nuova organizzazione prevede che gli attuali responsabili dei singoli marchi del gruppo (sono 12) assumano ulteriori ruoli gestionali. Diess sarà, per esempio, responsabile anche delle attività di Ricerca e Sviluppo e nel campo della connettività dei veicoli, mentre Rupert Stadler, attuale numero uno dell'Audi, assumerà la guida delle vendite dell'intero gruppo, Oliver Blume, alla guida della Porsche, supervisionerà le attività produttive, e il direttore finanziario Frank Witter avrà in mano anche l'Information Technology. Il principio della trasversalità sarà perseguito anche per altre funzioni come negli acquisti e nella componentistica, che confluiranno in futuro in un'unica organizzazione. Il nuovo assetto è volto, secondo i vertici di Wolfsburg, a semplificare la gestione, a sfruttare le sinergie tra le singole unità operative e ad accelerare i processi decisionali. Con l'occasione il board ha annunciato anche l'uscita di alcuni manager. Karlheinz Blessing, dall'inizio del 2016 responsabile delle scorse umane, sarà sostituito dall'attuale segretario generale del Consiglio di Fabbrica, Gunnar Kilian, ma rimarrà comunque all'interno del gruppo con un incarico di consulenza. Infine lascia dil gruppo Francisco Javier Garcia Sanz, il cui ruolo di responsabile degli Acquisti sarà assunto ad interim da Ralf Brandstaetter, attualmente incaricato degli  approvvigionamenti per il marchio VW.

Il consiglio di sorveglianza ha approvato tutte i cambiamenti strutturali e manageriali. È impressionante come i vari potentati di Wolfsburg che fine a poche settimane fa si prendevano a pesci in faccia si siano uniti per dare il benservito a Müller il quale si è mostrato più che contento di andare in pensione. Non ho affatto una buona percezione di questo cambio al vertice. Diess deve aver concesso molto al sindacato per ottenere la poltrona, in tal modo il taglio dei costi sarà molto complicato. Il manager ex BMW oltre ad essere ceo del gruppo rimarrà anche capo operativo del marchio Vw, imho una scelta pessima. Winterkorn ricopriva gli stessi ruoli e si fece passare davanti il diesel gate senza battere un ciglio.
Il gruppo verrà diviso in 4 sottogruppi: marchi generalisti ( Volkswagen, Seat, Skoda), Audi, divisione super lusso ( Porsche, Bentley, Bugatti e Lamborghini) e divisione camion. Ducati non è stata nemmeno citata. Diversi manager sono stati licenziati. Tempi duri a Wolfsburg.


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MessaggioInviato: lun apr 16, 2018 7:17 pm 
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Navistar deal would make sense at some point - trucks CFO

* VW trucks unit seeking to bolster global presence

* CFO says could pay for deal without trucks unit IPO (Adds detail on possible IPO preparations, CEO comment and background)

By Andreas Cremer

Volkswagen is open to buying a majority stake in U.S. truckmaker Navistar "at some point," it said on Monday, as the German automaker prepares its trucks business for a possible stock market listing that could help raise funds to expand.

Volkswagen Truck & Bus acquired a 16.9 percent stake in Navistar International Corp in 2016 and last week joined forces with Toyota's Hino Motors as it strives to compete more effectively with global truck market leaders Daimler and Volvo.

Volkswagen (VW) plans to convert its trucks division, which includes the Scania and MAN brands and a Brazil-based commercial vehicles business, into a public limited company as a prelude to a potential stock market listing.

"(Taking over Navistar) would make sense at some point," Matthias Gruendler, the finance chief of VW truck and bus, told reporters on Monday.

A takeover would require between 3 and 4 billion in extra costs and could be shouldered without proceeds from a possible initial public offering (IPO), he said, without specifying whether he was talking about euros or dollars.

"The cooperation (with Navistar) is working really well," he added.

U.S. law would require VW to issue a formal takeover bid for Navistar if the German manufacturer raises its stake in the U.S. company above 17 percent, Gruendler said.

VW paid $256 million for its stake in Navistar, bolstering Europe's biggest automaker's access to the lucrative North American truck market.

VW's trucks unit had "significant" synergies from joint procurement with Navistar last year, division CEO Andreas Renschler said.

Foreign expansion, as well as more joint development and purchasing of parts between MAN and Scania, may help VW's truck and bus operations increase their operating margin to 9 percent by about 2025 from 6.9 percent last year, Renschler added.

VW group's supervisory board last Thursday paved the way for a potential IPO of its trucks business as part of a sweeping shake-up that also included naming a new group CEO and plans to streamline its multiple car brands.

Renschler said preparations to tap capital markets either through an IPO or selling debt would take 12 months, adding MAN's Diesel & Turbo engine unit and transmissions maker Renk would be switched to VW.

"We need a lot of investment and funding," Renschler said. "We are lifting the (trucks) group to the next level." (Reporting by Andreas Cremer; Editing by David Evans and Mark Potter)

La divisione dei camion di Vw si prepara ad essere portata in borsa nel 2019. Sembra possibile anche l'acquisto completo di Navistar ( adesso Vw possiede il 17%) per avere una gamba americana, anche se non molto solida.


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MessaggioInviato: mar giu 19, 2018 5:35 pm 
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T, June 19 (Reuters) - Volkswagen and Ford are in preliminary talks over a development and production alliance for commercial transporter vans, two sources familiar with the matter said on Tuesday.

An announcement could come as soon as Tuesday after Volkswagen’s supervisory board gave its managers a green light to strike a deal with U.S.-based Ford, two Germany-based sources said.

The goal is a partnership to share development and production costs, the sources said. Some preliminary talks have already been held, one of them said.


Volkswagen declined to comment on a possible alliance with Ford, but said: “As a leading automotive producer we consider various joint ventures with other companies across the globe.”

Ford in Europe had no immediate comment. (Reporting by Jan Schwartz Writing by Edward Taylor Editing by Douglas Busvine and Sabine Wollrab)


Mesi fa si parlò di una possibile alleanza tra Vw e FCA riguardante lo sviluppo di pick Up medi, reuters adesso riporta che Vw avrebbe firmato un’alleanza con Ford. I dettagli dovrebbero svelati nei prossimi mesi.


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MessaggioInviato: mar giu 19, 2018 7:21 pm 
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Vw ha nominato Bram Schot (olandese, attuale capo delle vendite di Audi) come a.d. temporaneo al posto di Stadler. La ricerca di un nuovo ceo si annuncia molto difficile, molti manager hanno già rifiutato la posizione.
Fröhlich (R&D di BMW), Oliver Blume (ceo di Porsche) e Karl Thomas Neumann (ex ceo di Opel e Continental) hanno detto nein danke. De Meo potrebbe essere un candidato, Diess però vuole un tecnico e qui potrebbe giocarsi le carte Mertens attuale capo dello sviluppo tecnico, ex Volvo.


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MessaggioInviato: ven giu 22, 2018 10:23 am 
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Volkswagen defines new Group structure more precisely: brands assume responsibility for regionsGroup CEO Dr. Herbert Diess: “We are distributing responsibility across a number of shoulders and making Volkswagen faster, slimmer and more efficient.”

The Volkswagen Group is pushing ahead with the structural realignment of its organization. In future, one lead brand will assume steering responsibility for a clearly defined region of the world across the Group. Dr. Herbert Diess, CEO of the Volkswagen Group, says: “We are distributing the responsibility across several shoulders. This means that it will be possible to take decisions in a significantly more decentralized way in the future and the Group Board of Management will be able to concentrate on overarching strategic topics. This way, we will make Volkswagen faster, slimmer and more efficient.”

In future, responsibility for the regions within the Volkswagen Group will be distributed as follows. The Volkswagen brand will assume responsibility for North America, South America and the Sub-Saharan region. SEAT will be responsible for the growing market in North Africa. AUDI will coordinate the Middle East and the Asia-Pacific region except China. Responsibility for China will be retained by the Group. ŠKODA is to be responsible for the markets of Russia and India and is to sustainably strengthen the market position of the Group in the growing market of India with the “INDIA 2.0” project and the related model offensive of the Volkswagen and ŠKODA brands. Preparations for the local development and production of the new, technically groundbreaking volume models are already well underway.

The objective of assigning responsibility for the regions is to tailor the model range to the relevant market requirements and customers’ needs rapidly and effectively on the basis of regional knowledge and competences and through intensive cooperation with local partners. In future, the regional lead brand will be tasked with synchronizing the Group strategy for its region in liaison with the brands in the region, as well as coordinating brand activities, partnerships and the exploitation of synergy effects.

               

DIESS ha annunciato importanti cambiamenti nella ripartizione delle competenze tra i vari marchi. Vw guiderà Nord e Sud America più il Sud Africa. Audi avrà la responsabilità di medio oriente e Asia ( senza la Cina). Seat condurrà il nord Africa mentre Skoda dirigerà lo sviluppo di Russia ed India. A proposito di India sono già partiti i progetti per i veicoli low cost che saranno sul mercato dal 2021.


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MessaggioInviato: ven giu 22, 2018 1:06 pm 
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Questi giocano a complicarsi la vita. Per altro mettere VW a guida del mercato Nafta mi pare per altro una follia pura.


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