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MessaggioInviato: dom dic 11, 2022 9:05 pm 
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Iscritto il: ven apr 28, 2006 6:03 pm
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Czech carmaker Skoda Auto, part of Volkswagen (VOWG_p.DE), is considering withdrawing from China and will make a final decision next year, CEO Klaus Zellmer was quoted as saying by the weekly magazine Automobilwoche.

"The competition is very intense there, so we will consider, together with our Chinese joint venture partner, how we want to proceed," Zellmer was quoted as saying. "If we want to focus our energy, it's worth checking all scenarios and then deciding."

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The chief executive said the company could consider simply selling cars in China rather than also producing them there.

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Skoda wants to focus more in India at the moment, he said.

Volkswagen said in a statement to Reuters that it was normal business procedure for Skoda to continuously be checking its position in international markets and adapt that to local developments.

"There have been no decisions so far on possible modifications in our strategy," the company said.

Come più volte supposto Skoda sta pensando di abbandonare la Cina. Il marchio ceco è passato da 300.000 unità a meno di 100.000 pur con 8 modelli di cui 3 esclusivi per la Cina. Così però Skoda dovrà abbandonare tutti i propositi di crescita per il futuro. In India il progetto MQB A00 India non è redditizio.


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MessaggioInviato: lun dic 12, 2022 12:17 pm 
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Iscritto il: ven apr 28, 2006 6:03 pm
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Der neue Nordamerika-Chef von Volkswagen, Pablo Di Si, will mehr Eigenständigkeit für die Konzerntochter. Im Gespräch mit dem Handelsblatt kündigt er die Produktion weiterer SUV-Modelle in den USA an. Schon im kommenden Jahr könnte es hier Neuigkeiten geben.

„Aktuell haben wir als Konzern in Nordamerika einen Marktanteil von vier Prozent. Das muss deutlich mehr werden“, sagte Di Si. „In den kommenden Jahren wollen wir fünf Prozent Marktanteil erreichen, 2030 dann zehn Prozent.“ Nötig dafür seien weitere Elektromodelle für den nordamerikanischen Markt.

Bisher wird in der Region nur der vollelektrische ID.4 angeboten, der im VW-Werk in Chattanooga produziert wird. „Er kommt bei den Kunden sehr gut an“, erklärte Di Si. 2023 wolle VW im US-Werk rund 90.000 ID.4 produzieren.

Doch allein mit dem für US-Verhältnisse noch relativ kompakten SUV – Startpreis: knapp 38.000 Dollar – sei der nordamerikanische Markt nicht zu erobern, so Di Si. „Wir brauchen innerhalb der kommenden fünf bis sieben Jahre für Nordamerika weitere vollelektrische Modelle. Und wir wollen mehr Modelle lokal produzieren.“



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Volkswagen
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tooz technologies GmbH
Quality & Regulatory Manager (m/f/x) Part-time 30-50%
Aalen
Caverion Deutschland GmbH
SAP Technology Expert (m/w/d)
München, Deggendorf, Leverkusen
Land Berlin vertreten durch den LfG-B
Sozialarbeiter (m/w/d) in Flüchtlingsunterkünften
Berlin
Auf weitere Sicht will Di Si in den USA eigenständiger agieren. „2023 werden wir hier konkrete Schritte verkünden können.“ Konzerninsider nennen Beispiele: So wird das VW-Designteam in Kalifornien ausgebaut. Geplant ist der Aufbau einer eigenen Batteriezellfertigung in Nordamerika. Und die Kapazität des Werks in Chattanooga könnte langfristig auf 500.000 Fahrzeuge verdoppelt werden.

VW: Neue Elektroauto-Modelle für Nordamerika

Profitabler Bestseller und das größte VW-Auto in den USA ist bislang der Atlas, ein Verbrenner-SUV nach amerikanischem Geschmack. Ein Modell dieser Größe könnte in einigen Jahren als vollelektrische Variante in Nordamerika starten, „weitestgehend lokal entwickelt und gefertigt“, sagte Di Si. Insidern zufolge käme hierfür als Produktionsstandort auch das VW-Werk im mexikanischen Puebla infrage.

Und weitere große, vollelektrische SUVs sollten folgen. „Wir wollen die wichtigen SUV-Segmente im US-Markt noch stärker erschließen, und zwar auch elektrisch.“ Denkbar ist etwa ein weiteres elektrisches SUV, vergleichbar mit dem Tiguan. Und auch an Ideen für andere neue US-Modelle besteht kein Mangel. Di Si nennt etwa den VW Taos als Vorbild, der wie der Atlas aktuell nur in den USA zu haben ist.


Spätestens mit dem Inflation Reduction Act (IRA), dem Klimapaket von US-Präsident Joe Biden, ist eine lokale Fertigung inklusive einer lokalen Rohstoffbeschaffung für die Autobauer noch wichtiger geworden. Nur solche Elektrofahrzeuge kommen in den Genuss großzügiger Steuerrabatte.


Zwar will Volkswagen ab 2024 auch den vollelektrischen ID.Buzz in Nordamerika verkaufen – dieser wird allerdings importiert. Der elektrische Nachfolger des Bully gilt im Konzern zudem vor allem als Imageträger und dürfte bei den Stückzahlen nicht an die SUVs heranreichen.

Argentinier mit Ortskenntnis

Di Si übernimmt VW in Nordamerika zu einem wichtigen Zeitpunkt. Das US-Geschäft galt lange als Sorgenkind des deutschen Autokonzerns. Die Produktpalette verfehlte den Geschmack der Amerikaner – der Dieselskandal erschütterte das Vertrauen dann vollends.

Erst unter Di Sis Vorgänger Scott Keogh gelang die Trendwende. Durch das verstärkte Angebot von SUVs wurde nach einer Dekade mit Verlusten 2021 erstmals ein Gewinn von 200 Millionen Euro erzielt. Dennoch ist der Marktanteil von VW in den Staaten nach wie vor deutlich kleiner als in China oder Europa. Der Ausbau des vollelektrischen Angebots wird Di Sis wichtigste Zukunftsaufgabe.

Der Argentinier soll das Nordamerikageschäft von Volkswagen voranbringen.
Pablo Di Si
Der Argentinier soll das Nordamerikageschäft von Volkswagen voranbringen.
Der 53-Jährige ist seit 2014 bei Volkswagen. Bisher war er Executive Chairman der VW-Region Südamerika und damit für viele Produktionsstandorte verantwortlich. Seine Karriere in der Autoindustrie begann der Vater zweier Söhne bei Fiat-Chrysler.


Di Si ist in Argentinien geboren. „Meine Familie war arm, wie das ganze Land“, erinnert er sich. „Wir hatten 100 Prozent Inflation – pro Monat! Ich wollte unbedingt raus aus Argentinien, um eine bessere Ausbildung zu bekommen.“ Die Chance kam durch ein Fußballstipendium: 1988, mit 17 Jahren, ging der Mittelfeldspieler in die USA. In Chicago studierte er tagsüber Finance an der Loyola-Universität und abends Accounting an der Northwestern University.

Erfahrung mit dem amerikanischen Markt und dem lokalen Design von Fahrzeugen hat Di Si. In Südamerika boxte er eine gewisse Eigenständigkeit gegenüber Wolfsburg durch. So entwickelte die brasilianische Einheit unter seiner Führung den Nivus. Dieser wird unter dem Namen Taigo inzwischen auch in Europa verkauft. Der ebenfalls in Brasilien entwickelte Pick-up Tarok verschwand dagegen in der Schublade.

Konkurrenz aus dem eigenen Haus

Das Ziel, das Nordamerikageschäft auszubauen, hatte bereits der ehemalige Konzernchef Herbert Diess ausgegeben. Nachfolger Oliver Blume hat ähnliche Ambitionen und war zuletzt mit Di Si in den USA unterwegs.

Der Regionalchef ist zum CEO von „Scout“ berufen worden. Quelle: AP
Scott Keogh
Der Regionalchef ist zum CEO von „Scout“ berufen worden.
(Foto: AP)
Eine neue Marke auf dem US-Markt soll beim Wachstum helfen: Di Sis Vorgänger Keogh soll die US-Traditionsmarke Scout wiederbeleben und einen neuen Pick-up-Truck entwickeln. Keogh berichtet direkt an Wolfsburg, seine Einheit handelt unabhängig und ist laut Insidern derzeit auf Standortsuche abseits von Chattanooga.


Volkswagen hatte im August angekündigt, verstärkt in die lokale Rohstoffförderung in Nordamerika einzusteigen. Bis sich entsprechende Mining-Initiativen in Kanada jedoch auszahlen, wird es Jahre dauern.

Elektroauto-Hersteller: Mahnung an Washington

Di Si mahnte deshalb, die Autohersteller bräuchten mehr Zeit, um die neuen Anforderungen aus Washington zum Rohstoffursprung für E-Auto-Batterien zu erfüllen. „Ich glaube nicht, dass man die Mineralienproduktion und -förderung innerhalb der nächsten zwei bis drei Jahre umstellen kann“, sagte Di Si. So kurzfristig seien die Quellen aus dem Kongo, China und anderen Ländern nicht zu ersetzen.

>> Lesen Sie dazu: Milliarden-Plan: VW will sich an Rohstoff-Minen in Kanada beteiligen

Das Klimapaket von Biden sei ein „wichtiges Vorhaben“: „Wir investieren Milliarden in die Lokalisierung unserer Beschaffung, Entwicklung und Produktion in Nordamerika. Aber der Umbau der Autoindustrie muss Schritt für Schritt erfolgen im Rahmen eines bis 2030 geplanten Prozesses“, betonte Di Si. „Wir alle beziehen unsere Waren aus verschiedenen Teilen der Welt, und diese langfristigen Verträge kann man nicht von heute auf morgen ändern. Wir haben zehn-, 15-, 20-jährige vertragliche Verpflichtungen.“


Positiv an dem Gesetzespaket sei, dass die Steueranreize direkt an die Konsumenten gegeben würden, nicht an die Hersteller, so Di Si. Auch seien keine Vorgaben enthalten, die zur Benachteiligung von Autoherstellern in den Südstaaten, wo keine gewerkschaftliche Organisation existiert, führten.

Ursprünglich hatte es Pläne gegeben, dass nur Hersteller mit einer gewerkschaftlich verfassten Arbeiterschaft von den Steuerrabatten profitieren. Davon hätten nur die großen US-amerikanischen Hersteller in Detroit etwas. Die deutschen Autohersteller produzieren im Süden der USA, wo Gewerkschaften traditionell schwach sind

Il nuovo ceo di Vw of America punta ad aumentare la quota di mercato mediante nuovi suv elettrici. Vw è riuscita a portarsi alle spalle il dieselgate ed è redditizia in Nord America però ha una quota ancora bassa, non arriva al 5% negli States. Do Si vorrebbe varianti elettriche della Atlas e della Taos, crede nella localizzazione della ID4, vedremo. La Id Buzz venderà poco perché è carissima e perché verrà importata dalla Germania.


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MessaggioInviato: mer dic 14, 2022 9:24 am 
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https://www.handelsblatt.com/unternehme ... er_1985586

Klaus Zyciora (fino a poco tempo fa si chiamava Bischoff) ha lasciato il posto di capo design del gruppo Vw. Ormai Schäfer (ceo del marchio Vw, prima protegè di Diess ed adesso fiero sostenitore di Blume) critica apertamente il design delle Id. Il posto del coordinatore del design del gruppo viene ripreso da Michael Mauer, ex capo del design dal 2015 al 2018.
Sono più che sicuro che anche Kaban (ex capo del design di Skoda ed ora capo del design del marchio Vw) verrà cacciato, Schäfer gli ha rimandato ben 2 design, quello della Trinity e quello della Id2.
Naturalmente se i cambiamenti avvengono adesso i primi modelli del nuovo corso non arriveranno prima del 2025. Le nuove Tiguan, Passat, Id7 sono pronte. Anche la rivisitata Id2 è quasi terminata.


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MessaggioInviato: mer dic 14, 2022 12:49 pm 
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daimlerchrysler ha scritto:
https://www.handelsblatt.com/unternehmen/industrie/volkswagen-vw-trennt-sich-von-chefdesigner-zyciora-sein-nachfolger-ist-sein-vorgaenger/28865066.html?nlayer=Newsticker_1985586

Klaus Zyciora (fino a poco tempo fa si chiamava Bischoff) ha lasciato il posto di capo design del gruppo Vw. Ormai Schäfer (ceo del marchio Vw, prima protegè di Diess ed adesso fiero sostenitore di Blume) critica apertamente il design delle Id. Il posto del coordinatore del design del gruppo viene ripreso da Michael Mauer, ex capo del design dal 2015 al 2018.
Sono più che sicuro che anche Kaban (ex capo del design di Skoda ed ora capo del design del marchio Vw) verrà cacciato, Schäfer gli ha rimandato ben 2 design, quello della Trinity e quello della Id2.
Naturalmente se i cambiamenti avvengono adesso i primi modelli del nuovo corso non arriveranno prima del 2025. Le nuove Tiguan, Passat, Id7 sono pronte. Anche la rivisitata Id2 è quasi terminata.

Certo che criticare le ID quando hai a listino auto come Golf/Passat/Polo/T-Cross e compagnia cantante fa un po' ridere

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Alla guida di una STELVIO senza Apple CarPlay
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Guidavo una splendida Range Rover Evoque... Si, si girano tutti al semaforo...
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MessaggioInviato: mer dic 14, 2022 1:09 pm 
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Dalle dichiarazioni sembra che si voglia ritornare ad un design più unitario del periodo di Winterkorn. Io sono sempre convinto che la responsabilità del successo del design risieda molto più nei manager che approvano rispetto ai designer. Bischoff è stato criticato per Golf VIII e ID ma lui stesso ha disegnato Golf VII, Polo 2009, T Roc e Tiguan II che al contrario sono state lodate per il design.


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MessaggioInviato: mer dic 14, 2022 1:47 pm 
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daimlerchrysler ha scritto:
Dalle dichiarazioni sembra che si voglia ritornare ad un design più unitario del periodo di Winterkorn. Io sono sempre convinto che la responsabilità del successo del design risieda molto più nei manager che approvano rispetto ai designer. Bischoff è stato criticato per Golf VIII e ID ma lui stesso ha disegnato Golf VII, Polo 2009, T Roc e Tiguan II che al contrario sono state lodate per il design.

Golf 7 e polo 2009 c'era la mano di un certo Manzoni...e ovviamente la supervisione di un certo wds:-)

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MessaggioInviato: mer dic 14, 2022 2:18 pm 
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Bischoff era il capo del design del marchio Vw allora, svolse un ruolo importante. Era un superiore di Manzoni allora.
De Silva propose Bischoff come suo successore.


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MessaggioInviato: gio dic 15, 2022 8:13 am 
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daimlerchrysler ha scritto:
Bischoff era il capo del design del marchio Vw allora, svolse un ruolo importante. Era un superiore di Manzoni allora.
De Silva propose Bischoff come suo successore.

Bischoff avrà anche svolto un ruolo importante.....ma senza i 2 italiani si è visto cosa ha fatto dopo e basta vedere gli schizzi iniziali di polo 09 per capire da chi arriva l'idea.

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MessaggioInviato: gio dic 15, 2022 9:47 am 
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Da quanto si dice all'interno del Walhalla (così viene chiamato il centro design di Wolfsburg) Blume vuole un ritorno all'era De Silva, vedremo cosa succederà.


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MessaggioInviato: gio dic 15, 2022 11:08 am 
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daimlerchrysler ha scritto:
Da quanto si dice all'interno del Walhalla (così viene chiamato il centro design di Wolfsburg) Blume vuole un ritorno all'era De Silva, vedremo cosa succederà.

Quindi vuole delle vw non delle cinesi uscite spesso peggio delle asiatiche:-)

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MessaggioInviato: ven dic 16, 2022 8:35 pm 
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https://www.handelsblatt.com/unternehme ... er_1985586

Durante l’assemblea straordinaria degli azionisti per votare il dividendo grazie alla vendita del 25% di Porsche AG (Vw ha venduto questa quota a Porsche SE, suo primo azionista che riceve miliardi di dividendo straordinario, evviva il conflitto d’interesse :briaco ) Blume si è dichiarato ottimista sul futuro della casa tedesca. A breve verrà annunciata una giga factory in Europa orientale. Blume ha confermato l’intenzione di espandersi in Nord America, anche lì verrà aperta una giga factory, forse in Canada.
Ad aprile verrà annunciata la nuova strategia del gruppo con una profonda riorganizzazione della divisione Cariad.


Nel frattempo Diess ha ottenuto un bel premio di consolazione, diventerà il presidente del consiglio di sorveglianza di Infineon, uno dei più grandi produttori al mondo di semiconduttori.


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MessaggioInviato: lun dic 19, 2022 11:23 pm 
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Iscritto il: ven apr 28, 2006 6:03 pm
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In a strategy shift, Volkswagen Group will pour new investment into making its MEB full-electric platform competitive against increasingly sophisticated rivals as it pushes back the timeline for a direct replacement.

VW this month announced an upgraded platform, called MEB+, that will offer customers faster charging speeds and longer ranges when it appears in 2026. The overhaul will “leverage the full potential of the successful platform and ensure that it remains competitive,” the automaker said.

No investment figure was given, but Germany’s Frankfurter Allgemeine Zeitung newspaper reported that the project will cost 1.5 billion euros.

MEB was touted as the first globally dedicated electric platform when the first car built on it, the VW ID3 compact, was shown in 2019. VW Group licensed the platform to Ford, in addition to using it to underpin models from the its stable of brands including VW, Skoda, Cupra and Audi.

Since then, however, platforms from rivals including Hyundai, Tesla and China’s SAIC have surpassed MEB on measures such as charging speed, cost and packaging.

The planned successor to MEB, a “super platform” dubbed SSP, or Scalable Systems Platform, was to renew VW Group’s competitive edge, starting in 2025 with the Audi Artemis car, followed by the VW Trinity in 2026 and eventually encompassing nearly all models by 2030.

But the Trinity project is reportedly delayed until 2028 amid concerns that development of the E3.0 software stack planned for the SSP platform has fallen behind schedule.

VW will rely on MEB+ to address its full-electric shortcomings in the midterm, as rivals press their advantages.

"Hyundai-Kia with its E-GMP (Electric Global Modular Platform) is delivering a much better use of the vehicle footprint in terms of usable space for passengers and luggage compared to Volkswagen Group's MEB architecture-based vehicles such as the ID3 and ID4," one Hyundai Motor official told Automotive News Europe recently on condition of anonymity.

Hyundai-Kia’s platform, which underpins cars such as the Hyundai Ioniq 5 and 6 and the Kia EV6, trumped VW with an 800-volt electric architecture that allows charging at speeds of up to 235 kilowatts, compared with 135 to 170 kW cars using MEB (see chart, above).

Volkswagen will not change the MEB’s 400-volt architecture but said it will increase charging speeds to 175 to 200 kW, getting it closer to Hyundai's, Kia’s and Tesla’s maximums.

MEB+ will also have a maximum range of 700 km versus MEB’s 550 km (342 miles), closer to the Tesla Model 3 and Model Y.

The revised platform underpins a new compact SUV described internally as the electric Tiguan, which would be built at VW’s flagship Wolfsburg plant and launched by 2026.


Volkswagen Group
Cars underpinned by VW Group's MEB+ platform will have a maximum range of 700 km vs. 550 km for vehicles that use the MEB architecture.
New battery packaging
MEB+ will use the new “‘unit” or unified battery cells that Volkswagen will source from both a new battery factory in Salzgitter, Germany, as well as partner Northvolt’s planned Swedish plant.

VW has said that the unified cells can accommodate different chemistries and be able to harness synergy effects that will reduce battery costs by 50 percent.

Price is one area where MEB cars struggle against rivals, particularly those from China.

SAIC, which has a joint venture in China with VW, this year launched the MG4 compact, the first model on its MSP (Modular Scalable Platform) full-electric architecture, which uses less expensive LFP (lithium iron phosphate) chemistry compared with MEB’s nickel manganese cobalt.

SAIC benchmarked the ID3 when it developed the MG4, UK commercial director Guy Pigounakis said. The two cars have similar specifications but for one key difference: price. The MG4, which is built in China, starts at 28,240 euros ($28,220) in Germany for a model with a 51-kilowatt-hour battery, compared with 43,995 euros for the cheapest ID3 with a 58 kWh battery.


The VW ID Life concept, shown in 2021, previews a smaller, lower-cost model on the MEB platform.
VW seeks cost reductions
VW has said it will offer an LFP battery for Chinese models but has not said whether the option will be available to European cars. The chemistry could offset rising battery prices by removing the need for expensive nickel and cobalt.

The new unified cell could offer packaging and range advantages, allowing a bigger battery in MEB’s 370 liters of available battery pack space, UBS bank estimated in a recent report.

VW could also use its scale advantages to reduce production costs. So far, VW brand alone has sold more than 500,000 cars on the MEB platform, which underpins a total of 12 VW Group models wearing badges from VW, Audi, Skoda and Cupra. The automaker plans to build 10 million cars on the platform.

VW brand has promised that the MEB range will be “significantly expanded” with 10 new electric models promised by 2026, including a small car on a cut-down version of the platform selling “for around 25,000 euros

Il Frakfurter allgemeine Zeitung svela alcune caratteristiche dell’evoluzione della piattaforma MEB+. La velocità di ricarica verrà aumentata a 200 kW, l’autonomia potrà salire fino a 700 km. Nel 2026 arriverà una suv di segmento C che verrà prodotta a Wolfsburg (e che fine farà la ID4, boh?).


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MessaggioInviato: lun gen 02, 2023 9:12 am 
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A proposito del software delle ID..

Un amico con la ID3 ha avuto un richiamo per un aggiornamento software.
è 2 settimane che ha la macchina ferma in concessionario perché non riesco ad aggiornarla e non sanno che pesci pigliare. Hanno scritto a VW per capire come fare e sono in attesa di risposta. :natale

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MessaggioInviato: lun gen 02, 2023 8:32 pm 
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ste79 ha scritto:
A proposito del software delle ID..

Un amico con la ID3 ha avuto un richiamo per un aggiornamento software.
è 2 settimane che ha la macchina ferma in concessionario perché non riesco ad aggiornarla e non sanno che pesci pigliare. Hanno scritto a VW per capire come fare e sono in attesa di risposta. :natale


L’aggiornamento di quel software è un incubo. Manda ko la batteria dei servizi se va bene, distrugge le centraline se va male.
L’ultimo problema è comune al mib3 della galassia vw sia Bev Che phev, anche la mia ha cotto la centralina.

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MessaggioInviato: lun gen 02, 2023 8:35 pm 
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Leon83 ha scritto:
L’aggiornamento di quel software è un incubo. Manda ko la batteria dei servizi se va bene, distrugge le centraline se va male.
L’ultimo problema è comune al mib3 della galassia vw sia Bev Che phev, anche la mia ha cotto la centralina.

Ma è del mestiere questa?


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MessaggioInviato: lun gen 02, 2023 8:57 pm 
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A quanto pare no, sotto l’aspetto informatico vw è parecchio indietro. Non cito nemmeno tesla, ma è anche sotto alle coreane.
Eppure in Svizzera una BEV su due è una VW.

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MessaggioInviato: mar gen 03, 2023 10:11 am 
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Ad aprile Blume presenterà la ristrutturazione di Cariad, di sicuro decideranno di esternalizzare alcune competenze, dato che non sono capaci di svilupparli in house.


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MessaggioInviato: mer gen 11, 2023 7:00 pm 
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If you had to find a suitable animal for each of the Volkswagen Group's 12 brands, the image of a lizard would come to mind for Audi. A lizard has a striking appearance but is also rather immobile most of the day.

Within the VW empire, no one doubts the competence of Audi's engineers or the ability of the designers to create elegant premium vehicles. Still, Audi did too little in 2022 compared to its premium competitors Mercedes-Benz and BMW. And in 2023, there is little sign of improvement.

Postponed market launches due to software issues, the winding up of the Artemis autonomous flagship car originally planned for 2024 and falling behind in electric cars mean that CEO Markus Duesmann cannot be satisfied with the brand's performance in 2022.

Audi is under close scrutiny from the Porsche-Piech families --- VW Group's majority shareholders who have always had a special affinity for the brand.

New VW Group CEO Oliver Blume -- who also leads Porsche -- has set himself the task of managing Audi more closely.

Audi is currently in a quandary: BMW and Mercedes are pulling ahead with more and more new models, while Chinese premium start-ups such as Nio are putting Audi under additional pressure.

China weakness


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AutoTechInsight's Talking Heads Series: Key Themes For 2023
As 2022 draws to a close, the AutoTechInsight practice leads at S&P Global Mobility use our new Talking Heads series to find out what challenges and opportunities face their domains in 2023.
READ MORE
Audi's weakness is noticeable in China, the industry's most important growth market.

Sales of the high-margin A6 fell 31 percent in China in the first three quarters of 2022 and sales of the A8 range-toping sedean were down 36 percent.

"If you look at comparable models to the A6 such as the BMW 5 Series or the Mercedes E-Class in China, BMW was able to increase its sales figures in 2022. So it's not because of the segment. The A6 has a problem in the market. Audi is not seen on the same level as Mercedes and BMW," said Jochen Siebert, head of JSC Automotive, a consulting agency specializing in the Chinese market.

In response to Siebert's comments, Audi pointed to a total of 496,295 vehicles delivered in China in the first three quarters and cited continuing supply bottlenecks, especially with semiconductors, as well as COVID-related production restrictions as reasons for its sales difficulties.


Competitors are making fun of Audi's futuristic Sphere studies. Shown are the Skysphere, Grandsphere and Urbansphere.
These problems will ease this year. But Audi still will lack a new top model to catch up with the competition in China, and also in Europe and the U.S.

The e-tron full-electric model, launched in 2019, has been upgraded and renamed the Q8 e-tron. It will arrive in European dealerships at the end of February. The U.S. market launch will be at the end of April.

The long-awaited Q6 e-tron is expected to be unveiled in the autumn. It is Audi's first SUV on the new PPE electric platform developed with Porsche and the brand's most important all-electric model launch this year. It's also Duesmann's first new full-electric car after three and a half years as Audi CEO.

A new A4 compact model could still come in 2023, and the A6, which is important as a business fleet car, is getting a face-lift. However, the A6's full-electric version will not be available until 2024, while BMW will be able to offer its customers the i5 and i5 station wagon as early as this summer.

The mood among Audi's dealers is bad. The new models are not coming fast enough for them.

And Audi's competitors are making fun of the brand's slick TV commercials for futuristic studies such as the Grandsphere. Their executives say: "We prefer to advertise cars on TV that you can buy."

On Jan. 26, Audi will unveil its fourth Sphere concept called Activesphere. This is yet another vision whose realization is a long way off.

Audi's sales are likely to drop this year because of its aging lineup. Its global deliveries fell 3.9 percent to 1.61 million last year on prolonged supply bottlenecks and major challenges in the logistics chain, the brand said in a press release on Tuesday.

The chips crunch is likely to ease this year but it will still be a problem. The lull in model launches will also lead to underutilization of Audi's plants.

'BMW North'

Audi's problems and its high number of former BMW executives in top posts mean that Audi is being called "BMW North" by dissatisfied members of VW Group's leadership in Wolfsburg, according to Spiegel magazine.

Audi's Ingolstadt headquarters in Bavaria, Germany, is just 85 km north of BMW's Munich base. Duesmann, sales chief Hildegard Wortmann and marketing boss Henrik Wenders are all former BMW executives.


Sales boss Hildegard Wortmann is under pressure.
The entire leadership of Audi's Formula 1 team that is currently being created also has a BMW past.

With the ouster of former VW Group CEO Herbert Diess, who also came from BMW, the executives are missing an important backer, said an insider.

High-ranking Audi managers say they have never heard the term "BMW North." Nevertheless, the unease at Wolfsburg is not diminishing.

Before Christmas, there were rumors that Wortmann would be replaced in the near future. Wayne Griffiths, currently head of VW Group's Seat/Cupra brands, was touted as her successor. Griffiths is a former Audi manager.

Audi strongly denied the rumors. But 2023 will be a year of probation for Wortmann. Audi has to deliver on sales.

For Duesmann, the key challenge will be to demonstrate that Audi is picking up speed to catch rivals. If he is to remain as Audi CEO through to next year, the brand will have to gain momentum.

Duesmann will get another chance, an insider told Automobilwoche. "He has to take advantage of it," the executive said.


Da mesi girano voci di profonda insoddisfazione riguardo alla gestione di Audi. Sulla carta il 2022 sarà molto redditizio per la casa di Ingolstadt che però vede aumentare da anni la distanza con i rivali di Stoccarda e Monaco. Moltissimi modelli arriveranno in ritardo, in particolar modo la Q6 Etron. Inoltre il progetto Artemis dovrebbe essere cancellato lasciando così sguarnito il segmento delle grosse ammiraglie. In Cina Audi ha perso moltissime quote di mercato, fino al 2017 era leader incontrastata, adesso è molto indietro rispetto a Mercedes e Bmw. Si dice che a Blume stia pensando ad un licenziamento di Wortemamm (capo delle vendite) e Dusemann (ceo 9).


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MessaggioInviato: lun gen 16, 2023 2:38 pm 
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https://www.automobilwoche.de/bc-online ... ufstiegs-0

È morto Carl Hahn, ceo di Vw dal 1982 al 1993, il suo successore fu Piech quindi un personaggio pesante però Hahn rimane uno dei più importanti capi della storia di Vw. Negli anni 50 e 60 permise il grande successo della Beetle negl USA nonché fu capo della divisione brasiliana.
Negli anni 80 azzeccò lo sbarco in Cina (in realtà i cinesi chiesero prima a Fiat che però propose la 126) e comprò Seat e Skoda. Negli anni 80 grazie a Piech (che spendeva senza ritegno) Audi riuscì ad iniziare la sua ascesa e fu Hahn a permetterlo.
Hahn fu il primo ceo di Vw a riconoscere l’eccessivo peso dei sindacati e delle conseguenze negative che ciò avrebbe avuto. Di sicuro Hahn lasciò Vw nel 1993 in un pessimo stato, le perdite erano pesanti e le acquisizioni di Seat e Skoda stavano distruggendo i bilanci. Piech per questo lo criticò sempre pesantemente. Hahn era agli antipodi del successore anche perché era di carattere mite e non era un accentratore.


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MessaggioInviato: lun gen 16, 2023 3:27 pm 
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daimlerchrysler ha scritto:
in realtà i cinesi chiesero prima a Fiat che però propose la 126


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fritz287 ha scritto:
daimlerchrysler ha scritto:
in realtà i cinesi chiesero prima a Fiat che però propose la 126


:briaco :briaco :briaco

Cosa potrebbe andare male?


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MessaggioInviato: gio gen 19, 2023 7:06 pm 
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https://www.handelsblatt.com/unternehme ... 30818.html

Handelsblatt ha intervistato il ceo di Vw Oliver Blume, il nuovo ad di Vw conferma la volontà di delegare potere ai marchi, nell’era Diess c’era stato un tentativo di centralizzare la strategia. A sorpresa Blume dichiara di voler continuare a mantenere la struttura di Cariad, Vw ha ambizioni più ridotte, il sistema Cariad 2.0 verrà spostato al 2027-2028. Intanto Blume è ottimista per le Macan e Q6 E-Tron che verranno presentate nel 2023 per arrivare sul mercato nel 2024.

Intanto Manager Magazin riporta duri scontri tra Dusemann e Blume, quest ultimo non è affatto contento dell’andamento di Audi e diversi progetti sono stati rivisti (principalmente 3 veicoli del pianale Landjet) non vedranno mai la luce).
Dusemann ha minacciato le dimissioni che però sarebbero state respinte da Hans-Dieter Pötsch e dalle famiglie Porsche-Piech.


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MessaggioInviato: ven gen 20, 2023 8:18 pm 
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https://europe.autonews.com/move/bentle ... nd-styling

Cambia il designer del marchio VW, esce Kaban ed arriva Mindt (Bentley).


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MessaggioInviato: mar gen 24, 2023 8:58 pm 
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Der Golf soll elektrisch neu aufgelegt werden. „Wir arbeiten daran“, verriet VW-Konzernchef Oliver Blume im Gespräch mit dem Handelsblatt. „Es gibt bereits inspirierende Vorschläge.“ Neben dem Golf sollen auch der Kompakt-SUV Tiguan und die Modellvariante GTI ins Elektrozeitalter überführt werden, verspricht Blume.

Wann genau die neuen Elektromodelle auf den Markt kommen werden, ist noch unklar. Eine Entscheidung stehe aktuell nicht an, sagte VW-Markenchef Thomas Schäfer dem Handelsblatt. Fest stehe aber: „Wir werden Ikonen wie den Golf nicht sterben lassen.“ Ein neues Auto braucht normalerweise vier bis fünf Jahre, bis es auf den Markt kommt.

Perspektivisch würde nichts dagegensprechen, den Golf parallel mit Elektro- und Verbrennungsmotor anzubieten, sagte Konzernchef Blume. Um die E-Varianten von den Verbrennern zu unterscheiden, werden sich Golf und Tiguan – nach allem, was man aus dem Konzern hört – in VWs elektrische ID-Serie einsortieren und als ID.Golf oder ID.Tiguan auf den Markt kommen. Momentan befinde sich das Projekt in der Konzept- und Designphase.

ID.Golf löst Golf 8 ab: VW plant Verbrenner-Aus für 2033

Gegen eine rasche Markteinführung spricht, dass VW für dieses Jahr noch eine Verbrenner-Neuauflage des Tiguan plant. Auch der Golf 8 wird Anfang 2024 ein Facelift erhalten. Mit einem weiteren Update ließe sich die aktuelle Golf-Generation rein rechnerisch bis in die 30er-Jahre verkaufen. Damit wäre der Golf 8 der letzte Verbrenner im Golf-Kleid. Ab 2030 sollen 70 Prozent aller Volkswagen-Modelle elektrisch angetrieben werden. Ab 2033 will VW in Europa gar keine Autos mit Verbrennungsmotor mehr verkaufen.





Bislang folgte Volkswagen bei der Namensgebung seiner Elektromodelle einer strikten Zahlenlogik – ähnlich wie es BMW oder Audi tun. Für den elektrischen Kleinbus ID.Buzz brach VW erstmals mit dieser Logik – mit guten Erfahrungen, wie immer wieder aus Wolfsburg zu hören ist. ID.Golf und ID.Tiguan würden ebenfalls aus der Zahlenreihe fallen.


Technologisch dürften die Modelle auf der verbesserten Elektroplattform MEB+ stehen, die mehr Reichweite und schnelleres Laden verspricht. VWs derzeitige Elektroplattform MEB steht etwas zu hoch für ein Auto mit Golf-Maßen.

>> Lesen Sie auch: Kommentar – Wie gefährlich ist der Verbrenner-Boom bei BMW, VW und Mercedes?

Volkswagen hatte bereits Ende des Jahres angekündigt, stärker als bislang auf bekannte Produktreihen des Konzerns zu setzen – auch was das Design betrifft. Viele Kunden wünschten sich, dass Modelle wie der Golf, der GTI oder der Tiguan im Elektrozeitalter eine Zukunft hätten, heißt es aus dem Konzern. Bislang hatte Volkswagen dafür kein Angebot. Das soll sich mit ID.Golf und ID.Tiguan ändern.


VW-Golf als Elektroauto: Interne Konkurrenz für den ID.3

Ursprünglich sollte der ID.3 VWs elektrischer Golf-Nachfolger sein. Davon will man inzwischen in Wolfsburg nichts mehr wissen. „Der ID.3 ist kein elektrischer Golf und sollte auch nie einer werden“, sagt ein hochrangiger Manager.


70
Prozent

aller Volkswagen-Modelle sollen ab 2030 elektrisch angetrieben werden.
„Der Golf ist als Marke ähnlich etabliert wie VW selbst“, sagt Daniel Röska, Analyst vom Dienstleister Bernstein Research. Er rechnet mit einer Aufwertung des Elektroportfolios von VW, wenn ein Golf dazukäme.

>> Lesen Sie auch: Interview mit Oliver Blume: VW will Porsche und Audi eigenständiger machen

Der Golf ist seit Jahrzehnten das meistverkaufte Auto Deutschlands. Doch der Bestseller schwächelte zuletzt – auch wegen des ID.3, der viele Golf-Fahrer anspricht, die eine Elektroalternative suchen. „Der ID.3 ist bei Kunden als Elektro-Kompaktwagen gesetzt“, meint Stefan Bratzel, Direktor des Center of Automotive Management in Bergisch Gladbach. „Volkswagen muss hier das Rad zugunsten eines möglichen Elektro-Golfs zurückdrehen – das wird nicht einfach.“


VW könnte Golf als Elektroauto parallel zum ID.3 einführen

Zudem habe sich der Geschmack vieler Kunden inzwischen zugunsten von höher gesetzten und leistungsstärkeren SUVs verlagert. Bratzel: „Der Golf ist immer noch sehr wichtig für Volkswagen – aber unwichtiger als noch vor ein paar Jahren.“

Volkswagen muss hier das Rad zugunsten eines möglichen Elektro-Golfs zurückdrehen – das wird nicht einfach.
Stefan Bratzel, Direktor des Center of Automotive Management
Volkswagens Einstiegsstromer ID.3 hat in vier Jahren das Ende seines Modellzyklus erreicht. Autoexperte Bratzel vermutet, dass VW einen ID.Golf zunächst parallel zum ID.3 einführt: „So ließe sich schauen, welches Auto wie läuft.“ Zuletzt verkaufte sich der ID.3 im Vergleich zu anderen Elektromodellen von VW in Europa eher schlecht.

Ein ID.Golf wäre nicht der erste elektrische Golf. Bereits 2014 hatte VW den E-Golf auf Markt gebracht, allerdings mit überschaubarer Reichweite und auf der technischen Basis des Verbrennermodells. Als Eröffnungsangebot bot VW damals sogar einen kostenlosen Leihwagen für längere Strecken an. Ende 2020 stellte VW die Produktion des E-Golf jedoch ein – auch wegen der Einführung des ID.3


In un’intervista ad Handelsblatt Blume ha suggerito che la Golf avrà un futuro, per anni si era vociferato che l’ottava generazione sarebbe stata l’ultima. Adesso è in corso un ripensamento e in circa 4 anni dovrebbe arrivare la Golf elettrica, anche la Tiguan (la terza generazione arriva quest anno) diventerà elettrica (che fine farà la ID4?).


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MessaggioInviato: mar gen 24, 2023 9:48 pm 
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daimlerchrysler ha scritto:
In un’intervista ad Handelsblatt Blume ha suggerito che la Golf avrà un futuro, per anni si era vociferato che l’ottava generazione sarebbe stata l’ultima. Adesso è in corso un ripensamento e in circa 4 anni dovrebbe arrivare la Golf elettrica, anche la Tiguan (la terza generazione arriva quest anno) diventerà elettrica (che fine farà la ID4?).
Non sarà mica che sviluppando una nuova generazione di Golf e Tiguan si avrà una exit strategy verso il termico in caso di (probabile) mal parata sui BEV, mentre le ID nascono e muoiono a pile?


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MessaggioInviato: mar gen 24, 2023 10:16 pm 
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Non credo, Blume parla di Golf e Tiguan elettriche. Vogliono sfruttare il nome dei modelli per lanciare comunque modelli elettrici. La Golf VII con motore a combustione potrebbe continuare fino al 2028.


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MessaggioInviato: sab gen 28, 2023 5:40 pm 
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https://www.handelsblatt.com/unternehme ... 47360.html

Articolo piuttosto critico nei confronti della situazione attuale di Audi. Nei primi anni 2010 la casa degli anelli era vicinissima a superare i BMW e Mercedes soprattutto aveva una posizione di forte predominio del mercato cinese. Lo scandalo diesel Gate ha colpito in modo durissimo e ancora oggi si notano le conseguenze.
A causa dei problemi dello sviluppo del software molti modelli sono stati ritardati (la Q6) mentre alcuni non sono ancora stati approvati (sostanzialmente il progetto Artemis).
Mercedes ha già sul mercato l’ EQS e la EQE mentre BMW sta per lanciare la variante elettrica della serie 5, Audi non ha nessun modello per contrastarle.
Nel caso del progetto Artemis si parla di un fortissimo ridimensionamento. Inoltre ci sono problemi nello sviluppo delle sostitute delle compatte ( A3 e Q3) mentre la A1 e la Q2 non avranno eredi.
Inizialmente le compatte sarebbero dovute essere basate sulla nuova piattaforma SSP che però è stata bloccata da Blume.
Quest’anno per la prima volta Audi dovrebbe essere superato da Tesla , un’ umiliazione non da poco.
In Cina sono scivolate al terzo posto tra le case Premium e la Q6 e-Tron dovrebbe essere lanciata solo nel 2025


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MessaggioInviato: dom gen 29, 2023 9:17 pm 
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daimlerchrysler ha scritto:
https://www.handelsblatt.com/unternehmen/industrie/autoindustrie-audi-faellt-gegenueber-mercedes-bmw-und-tesla-zurueck/28947360.html

Articolo piuttosto critico nei confronti della situazione attuale di Audi. Nei primi anni 2010 la casa degli anelli era vicinissima a superare i BMW e Mercedes soprattutto aveva una posizione di forte predominio del mercato cinese. Lo scandalo diesel Gate ha colpito in modo durissimo e ancora oggi si notano le conseguenze.
A causa dei problemi dello sviluppo del software molti modelli sono stati ritardati (la Q6) mentre alcuni non sono ancora stati approvati (sostanzialmente il progetto Artemis).
Mercedes ha già sul mercato l’ EQS e la EQE mentre BMW sta per lanciare la variante elettrica della serie 5, Audi non ha nessun modello per contrastarle.
Nel caso del progetto Artemis si parla di un fortissimo ridimensionamento. Inoltre ci sono problemi nello sviluppo delle sostitute delle compatte ( A3 e Q3) mentre la A1 e la Q2 non avranno eredi.
Inizialmente le compatte sarebbero dovute essere basate sulla nuova piattaforma SSP che però è stata bloccata da Blume.
Quest’anno per la prima volta Audi dovrebbe essere superato da Tesla , un’ umiliazione non da poco.
In Cina sono scivolate al terzo posto tra le case Premium e la Q6 e-Tron dovrebbe essere lanciata solo nel 2025

Invece nel piccolo mercato italiano audi è da almeno 15 anni il marchio premium più venduto

_________________
ALFA ROMEO GIULIETTA jtdm-2 20 170cv- distinctive-pack premium-pack sport 18 - Luglio 2010 -292.222 KM!!!


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