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MessaggioInviato: ven mar 26, 2021 12:11 pm 
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"Scusi, ma lei ha preso la patente di guida veloce?"


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MessaggioInviato: lun mar 29, 2021 4:51 pm 
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Volkswagen AG’s Skoda unit will spearhead a fresh push into some emerging markets where Europe’s largest automaker has so far trailed behind Asian rivals.


VW’s most profitable mass-market brand is freeing up funds for investments in India or Southeast Asia as well as shifting its lineup toward electric cars, Chief Executive Officer Thomas Schaefer said in a phone interview. Skoda has overhauled its Indian operations after calling off cooperation plans with Tata Motors Ltd. and is nearing a decision on building a factory in Southeast Asia.

“We see huge potential to grow in emerging markets,” said Schaefer, who took over as CEO in August. “We’re in very good talks in countries like Vietnam.”

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VW has a checkered history trying to crack emerging markets beyond China and Brazil. Previous projects for making low-budget cars or teaming up with local peers have been bruising experiences. A collaboration with Jaguar Land Rover owner Tata Motors collapsed in 2017 after failing to achieve planned cost savings. Success in Southeast Asia, Russia or North Africa could help Skoda reap revenues from combustion-engine technology for longer to help finance the shift toward electric cars in Europe, its main market.

VW, Tata Motors Call Off Partnership Plans as Savings Fall Short

A decision on a factory in Southeast Asia could be made this year after discussions faced delays from travel restrictions triggered by the Covid-19 pandemic. Japanese and South Korean manufacturers dominate in the region.

Skoda’s cars sell for less than VW’s namesake brand and share key technology. While VW’s Audi and Porsche brands compete with the likes of Mercedes-Benz or Tesla Inc., the Czech unit vies for customers with French peers and Hyundai Motor Co.

Skoda has revamped its lineup in India with new sedans and the Kushaq SUV, after selling just over 10,000 cars last year in the market that’s dominated by Maruti Suzuki and Hyundai.

“We now have the right strategy, the right team and the right products in place to grow in India,” Schaefer said. Its Pune factory has the potential to reach production capacity of 250,000 cars, he said. The Pune site also makes VW-branded cars.

First E-SUV

In its main sales region Europe, Skoda is rolling out the Enyaq IV this year, the brand’s first fully-electric vehicle based on VW’s mass-market platform for battery-powered cars. It will soon add a coupe version and has plans for a smaller EV by 2025. The second part of the decade should see a mid-sized EV about the size of its Octavia model.

“There’s more to be done to improve cost efficiency,” Schaefer said. Skoda expects to nearly double profitability to pre-pandemic levels of about 8% return on sales “in the mid-term.”

Nell’ambito del gruppo Vw Skoda assume la responsabilità del Nord Africa (prima apparteneva a Seat) nonché per il sud est asiatico. Già da 4 anni Skoda decide le attività del gruppo per Russia e India. La casa ceca svilupperà anche la prossima Passat nonché i C-suv al di sotto della Tiguan (Ateca, Karoq e altri, molti, troppi suv).


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MessaggioInviato: mar mar 30, 2021 9:28 am 
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Pesce d'aprile o realtà?
Voltswagen invece di Volkswagen

https://www.ilsole24ore.com/art/voltswa ... a-ADP9X8TB


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MessaggioInviato: mar mar 30, 2021 9:46 am 
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Pare sia vero. :briaco
Il nome Voltswagen verrebbe utilizzato per i modelli elettrici in Nord America.

VW to brand EVs 'Voltswagen' in U.S., source confirms
The name change is not expected to carry upward to the parent company in Germany


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MessaggioInviato: mar mar 30, 2021 10:03 am 
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daimlerchrysler ha scritto:
Pare sia vero. :briaco
Il nome Voltswagen verrebbe utilizzato per i modelli elettrici in Nord America.

VW to brand EVs 'Voltswagen' in U.S., source confirms
The name change is not expected to carry upward to the parent company in Germany



Lo stavo per scrivere anche io .... crucchi ubriaconi ... meglio ciucchi!

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MessaggioInviato: mar mar 30, 2021 11:22 am 
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daimlerchrysler ha scritto:
Vw ha rilasciato 2 teasers del progetto Trinity, dubito che si avvicineranno alla realtà
Da quanto è stato detto il primo veicolo Trinity verrà commercializzato nel 2026, verrà prodotto a Wolfsburg e sarà lungo tra i 4,25 e i 4,5 mt.
Il pianale sarà chiamato SSP e sarà l’erede del pianale MEB. Sarà possibile aggiornarlo fino alla guida di livello autonomo 4.
Il progetto Artemis di Audi invece arriverà nel 2024 con modelli Audi, Bentley e Porsche.




Questa?

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MessaggioInviato: mar mar 30, 2021 11:37 am 
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Quella è la risposta di Hyundai-Kia al pianale MEB.
Trinity sarà l’erede del MEB.


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MessaggioInviato: mar mar 30, 2021 2:28 pm 
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WASHINGTON (Reuters) -German automaker Volkswagen AG's U.S. unit confirmed Tuesday it will rename its U.S. operations as "Voltswagen of America" as it shifts its focus to electric vehicles.

The revised name takes effect in May and the announcement came after several outlets on Monday reported on a draft release mistakenly posted on the automaker's U.S. website.

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"We might be changing out our K for a T, but what we aren't changing is this brand's commitment to making best-in-class vehicles for drivers and people everywhere," said Scott Keogh, president and CEO of Voltswagen of America in a statement.

The German automaker has committed to sell one million EVs worldwide by 2025.

The traditional VW Dark Blue color logo will remain for gas-powered vehicles and it will use a new light blue logo for electric vehicles. The company will use "Voltswagen" as an exterior badge on all EV models and gas vehicles will only have the VW emblem.

The name change will not impact other VW brands like Audi, Porsche or Bentley.

VW says new exterior and interior signs will soon appear on all U.S. properties and dealerships.

Volkswagen in 2015 admitted using illegal software to rig diesel engine tests in the United States, sparking Germany’s biggest corporate crisis and costing the carmaker more than 32 billion euros ($38 billion) in fines, refits and legal costs.

The German automaker, which has operated in the United States since 1955, said on Twitter: "We know, 66, is a unusual age to change your name, but we've always been young at heart."

The world's second-largest carmaker expects to double electric vehicle deliveries and boost profits for its core brand this year after stepping up its switch to fully electric vehicles.

The Volkswagen brand aims to invest 16 billion euros ($19 billion) in electrification and digitalisation by 2025


Vw ha confermato il nome Voltswagen per alcuni modelli negli States.


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MessaggioInviato: mer mar 31, 2021 4:34 am 
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https://europe.autonews.com/automakers/ ... ting-stunt

Era uno scherzo.


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MessaggioInviato: mer mar 31, 2021 8:44 am 
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Anche peggio ..... non sanno neanche organizzarlo bene sto pesce d'aprile e lo falliscono miseramente.
Sono uomini grigi come il loro animo.

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MessaggioInviato: mer mar 31, 2021 8:47 am 
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IMHO Il pesce d'aprile il 30 Marzo è la logica consequenza delle foto spy ufficiali: creare un buzz e un'attesa per qualcosa che non interessa più a nessuno :ridi

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MessaggioInviato: mer mar 31, 2021 8:59 am 
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G5X ha scritto:
Anche peggio ..... non sanno neanche organizzarlo bene sto pesce d'aprile e lo falliscono miseramente.
Sono uomini grigi come il loro animo.


Ieri paziente italiano per il consenso informato, napoletano come me, mi ha ammorbato per 1 ora riguardo alla sua insoddisfazione di vivere a Stoccarda.
Ha concluso così: "chisto Paese ti rende l'anima marcia" :natale
Ho riso per mezz'ora.


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MessaggioInviato: mer mar 31, 2021 9:03 am 
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daimlerchrysler ha scritto:
G5X ha scritto:
Anche peggio ..... non sanno neanche organizzarlo bene sto pesce d'aprile e lo falliscono miseramente.
Sono uomini grigi come il loro animo.


Ieri paziente italiano per il consenso informato, napoletano come me, mi ha ammorbato per 1 ora riguardo alla sua insoddisfazione di vivere a Stoccarda.
Ha concluso così: "chisto Paese ti rende l'anima marcia" :natale
Ho riso per mezz'ora.



Ahahaha ... :okk

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MessaggioInviato: mer mar 31, 2021 9:24 am 
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daimlerchrysler ha scritto:
G5X ha scritto:
Anche peggio ..... non sanno neanche organizzarlo bene sto pesce d'aprile e lo falliscono miseramente.
Sono uomini grigi come il loro animo.


Ieri paziente italiano per il consenso informato, napoletano come me, mi ha ammorbato per 1 ora riguardo alla sua insoddisfazione di vivere a Stoccarda.
Ha concluso così: "chisto Paese ti rende l'anima marcia" :natale
Ho riso per mezz'ora.

Morto :ridi

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MessaggioInviato: ven apr 16, 2021 9:13 pm 
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Nel primo trimestre 2021 le vendite della Taycan hanno quasi superato quelle della 911.


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MessaggioInviato: ven apr 23, 2021 7:25 am 
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https://www.manager-magazin.de/unterneh ... 3a2c3ebe85

Finalmente il sindacalista più potente al mondo toglie il disturbo?
Manager Magazin riporta che Bernd Osterloh, capo del consiglio di fabbrica di Vw dal 2005, potrebbe diventare capo del personale di Traton, la Holding con Man e Scania.
L’erede sarebbe Daniela Cavallo, tedesca di seconda generazione.
Osterloh ha avuto una capacità luciferina di mantenere il potere, sfruttando e abbandonando prima Ferdinand Piech poi Martin Winterkorn.
Con Diess è stato uno scontro continuo, il sindacalista ha umiliato il manager austriaco più volte ma non è mai riuscito a cacciarlo, segno che le famiglie Porsche-Piech nonostante le limitazioni (nella vecchia FCA gli Agnelli avevano molto più potere dei Porsche-Piech in Vw) possono bloccare l’IG Metall.
Taccio sulla (imho) vergognosa pratica di Vw secondo cui è perfettamente accettabile che gli altissimi papaveri dell’Ig Metall possano per anni bloccare le ristrutturazioni per poi in un giro di valzer diventare capi del personale delle aziende da ristrutturare.
A capo del personale di Vw c’è attualmente Gunnar Killian, ex vice di Osterloh, quale credibilità può avere?
E’ come se Marchionne nel 2015 dopo anni di scontri avesse nominato Landini a capo dell’ HR di FCA.


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MessaggioInviato: ven apr 23, 2021 9:57 am 
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Confermate le indiscrezioni.


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MessaggioInviato: sab apr 24, 2021 7:54 am 
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https://www.handelsblatt.com/unternehme ... er_1985586

A Wolfsburg si devono essere bevuti il cervello con vino annacquato con metadone.
Vogliono richiedere 1 miliardo di euro di danni all’ex ceo Martin Winterkorn.
Badate bene sono gli stessi consiglieri che nel 2015, 2016 e 2018 hanno controfirmato che Winterkorn non aveva nessuna colpa.
Mi sa che il manager cercherà il modo di vendicarsi.


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MessaggioInviato: dom apr 25, 2021 3:31 pm 
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La stampa economica tedesca e americana sta speculando molto sul significato dell’uscita di Osterloh dal consiglio di sorveglianza. Molti vedono questa mossa come una vittoria di Diess, in tal modo riforme pesanti potrebbero essere spinte in maniera più semplice.
Io non ne sono affatto convinto.
Diess ottenne la guida del gruppo dai Porsche-Piech con la promessa di una trasformazione radicale, più auto elettriche, più software, molti meno dipendenti, meno marchi.
Diess ha avuto sicuramente successo nella gestione economica del gruppo, non lo si può negare.
La struttura (Diess la definisce “incrostata”) è rimasta totalmente in piedi. Ancora oggi per colpa dei sindacati e della Bassa Sassonia non si tagliano i costi come si dovrebbe. Vw dovrà spendere cifre immense per le giga Factory, 2 di queste in Germania per attutire il calo di necessità di forza lavoro.
Internamente Diess è stato più che chiaro nella necessità di cedere marchi, in 3 anni è riuscito a vedere solo Renk e il 10% di Traton. La comunità finanziaria richiede molto di più, il sogno è Porsche che potrebbe valere 100 miliardi di euro (Vw intera ne vale 130 ed è cresciuta tantissimo negli ultimi mesi).
In realtà il potere di veto dell’Ig Metall è intatto, magari questa signora Cavallo (che ha la cittadinanza italiana tra l’altro), sarà meno vocale di Osterloh ma non c’è alcuna voglia di abbandonare gli sprechi e i privilegi delle fabbriche dell’ex Germania ovest.
Diess intanto vorrebbe il rinnovamento del contratto, sarà un ulteriore motivo di scontro.


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MessaggioInviato: ven mag 07, 2021 12:16 pm 
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Il gruppo Vw ha pubblicato un ottimo trimestre, nonostante il coronavirus sia ancora un peso su molti mercati e nonostante la mancanza di semiconduttori.
Durante le presentazioni il management parla solo di auto elettriche, software e guida autonoma. Orami la produzione di auto classiche sembra non interessare proprio più.
Intanto nel primo trimestre 2021 il gruppo Vw ha venduto solo 59.000 auto elettriche, pur avendo in vendita la Id3, la Tayacan e la E Tron per tutti i 3 mesi. Citigo, E-Up e E-Golf vendono ancora bene.
La Id3 in 3 mesi ha venduto 12.000 unità, sicuramente non un successo.
Vw punta a 500.000 elettriche nel 2021, mi sembra molto improbabile.


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MessaggioInviato: lun mag 17, 2021 8:17 pm 
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Vw è stata criticata perché a fine marzo aveva venduto solo 59.000 elettriche nel primo trimestre 2021, il management Vw si è mostrato più che sicuro di raggiungere il target di 500.000 elettriche (le plug in sono a parte) per il 2021.
In aprile le vendite sono aumentate a 33.000 unità, soprattutto Vw ID4.
Il target sembra possibile.


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MessaggioInviato: lun mag 17, 2021 10:09 pm 
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Ma i bev seat quali sarebbero? Monopattini e scooter elettrici? La mii elettrica è fuori produzione da tempo.

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MessaggioInviato: mar mag 18, 2021 6:30 am 
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Leon83 ha scritto:
Ma i bev seat quali sarebbero? Monopattini e scooter elettrici? La mii elettrica è fuori produzione da tempo.


Dovrebbero essere le Mii elettriche residue.


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MessaggioInviato: mar mag 18, 2021 1:30 pm 
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https://www.quattroruote.it/news/indust ... trico.html

Anche Lamborghini svela il proprio piano verso l’elettrificazione, le supercar italiane diventeranno prima plug in poi completamente elettriche.


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MessaggioInviato: mar mag 18, 2021 2:43 pm 
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O hanno grande ragione o senti che botto faranno ...

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Supercar elettrica: senza senso.
Unisce la scomodità e i costi di qualcosa di emozionante alle sensazioni di un elettrodomestico.
Speriamo almeno che qualcuno le compri, almeno abbiamo ancora qualche anno di V12...

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MessaggioInviato: mar mag 18, 2021 2:59 pm 
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A me spiace solo di non potermi permettere oggi un V12, ma nemmeno un Nettuno, prima che arrivi l'era del full electric imposto dall'alto.

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Die VW-Eignerfamilien Porsche und Piëch wollen wieder mehr Einfluss bei dem Sportwagenhersteller Porsche AG bekommen. Dazu werden Insidern zufolge hinter den Kulissen verschiedene Modelle durchgespielt. Nach Außen dringt bisher kaum etwas davon. Eine Entscheidung könnte aber schon bald fallen: "Wir sitzen auf heißen Kohlen. Ich glaube, das kann in den nächsten Tagen oder Wochen kommen", sagte eine der Personen mit Kenntnis der Überlegungen gegenüber Reuters. Das manager magazin hatte im Februar zuerst über die Börsenpläne für die VW-Tochter Porsche berichtet.

Porsche gehört seit der 2009 verlorenen Übernahmeschlacht mit Volkswagen zum Wolfsburger Konzern. Im Gegenzug stiegen die Familien damals mit der Porsche Automobil Holding (PSE) zum größten Anteilseigner von Volkswagen auf.

Die Stuttgarter Sportwagenschmiede ist für die Familiensprecher Wolfgang Porsche (78) und Hans-Michel Piëch (69) eng mit der Familiengeschichte verbunden. Mit ihr hat ihr Großvater Ferdinand Porsche einst die Grundlage für das Imperium gelegt, das heute vom Elektroauto über Luxussportwagen bis hin zu Schwerlastern und Motorrädern fast alles im Angebot hat, was auf Straßen rollt. Es folgen Szenarien für eine mögliche Abspaltung oder einen Börsengang von Porsche.

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Über eine Börsennotierung wird in Stuttgart und Wolfsburg schon länger diskutiert, das Projekt läuft bei Volkswagen unter dem Projektnamen "Phönix". Porsches Finanzchef Lutz Meschke, der zugleich im Vorstand der Holding für das Beteiligungsmanagement zuständig ist, hatte zuletzt im März Argumente dafür geliefert. Er wurde zwar von Konzernchef Herbert Diess (62) gebremst. Hinter vorgehaltener Hand heißt es aber, das Projekt sei lediglich zurückgestellt, abgesagt sei es nicht. Spätestens zur Hauptversammlung im Juli müsse sich Volkswagen dazu äußern.

Eine der möglichen Varianten ist, dass die Familienholding Anteile an Volkswagen (aktuell 53,3 Prozent der Stammaktien) abgibt. Mit dem Erlös könnten sich die Porsches und Piëchs im Zuge eines Teilbörsengangs dann an der Porsche AG beteiligen. Die Mehrheit an Volkswagen würden die Familien wohl nicht aufgeben, heißt es im Umfeld der Unternehmen.

Einem Modell von Daniel Schwarz von der Investmentbank Stifel Europe zufolge könnte Volkswagen in einem ersten Schritt 20 Prozent von Porsche an die Börse bringen. Bei einer von ihm unterstellten Bewertung von 45 Milliarden Euro würden dem Konzern neun Milliarden Euro zufließen. Attraktiver Nebeneffekt: Die VW-Aktien bekämen bei einem Porsche-IPO Auftrieb an der Börse und der Autokonzern könnte das Papier als Währung zur Finanzierung seiner Transformation einsetzen. Die Familien Porsche und Piëch könnten die Hälfte der platzierten Porsche-Aktien übernehmen - also 10 Prozent. Um die Transaktion zu finanzieren, könnten sie Stimmrechtsanteile von Volkswagen an Niedersachsen abtreten. Dadurch käme das Land auf eine Sperrminorität von 25 Prozent an Volkswagen. Derzeit hält das Land 20 Prozent an dem Autokonzern.

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Das Modell steckt allerdings voller Unwägbarkeiten. So ist nicht bekannt, ob das Land die in dem Modell für 5 Prozent rechnerisch nötigen 2,2 Milliarden Euro überhaupt aufbringen will. Denn der zusätzliche Nutzen hielte sich in Grenzen: Laut VW-Gesetz können wichtige Entscheidungen schon jetzt nicht gegen das Land und den Betriebsrat gefällt werden.

Für einen Teil der zur Finanzierung nötigen Summe könnten die Familien Kredite aufnehmen. Auch könnten weitere Stimmrechte an Volkswagen an das Emirat Katar verkauft werden, das bereits 17 Prozent davon hält. Die unterschiedlichen Interessen müssten allerdings unter einen Hut gebracht werden. Das kann sich erfahrungsgemäß hinziehen. Dennoch glauben einige Insider, dass ein Börsengang von Porsche schneller kommen könnte als gedacht.

Die Alternative: Spin-off

Als Alternative dazu gilt ein Spin-off. In dem Fall würde Porsche als eigenständige Firma abgespalten, die Anteile ins Depot der Aktionäre gebucht. Die Anteilsverhältnisse blieben unverändert. Volkswagen würde wahrscheinlich nur einen Teil der Aktien seiner Ertragsperle an die Börse bringen, um weiter Zugriff auf Synergien und die Vorteile der technischen Verflechtung zu haben, schätzen Investmentbanker. Womöglich könnte Konzernchef Diess seinem Ziel einer Börsenbewertung von 200 Milliarden Euro auch auf diesem Weg näher kommen. Bisher rangiert Volkswagen mit 135 Milliarden Euro weit hinter dem US-Rivalen Tesla, der mit rund 600 Milliarden fast viermal so viel wert ist.

Dass alles beim Alten bleibt, halten Unternehmenskenner für wenig wahrscheinlich. Zum einen ist der Wunsch der Familien groß, wieder direkt Einfluss auf die Porsche AG zu bekommen, den sie nach der gescheiterten VW-Übernahme vor mehr als einem Jahrzehnt verloren hatten. Der Schmerz aus der Niederlage wirke bis heute nach, heißt es aus Unternehmenskreisen. Andererseits darf auch die Bedeutung als Mehrheitsgesellschafter des weltweit zweitgrößten Autobauers nicht unterschätzt werden: "Wenn man als Mr oder Ms VW durch die Welt reist, ist das was anderes als Mr Porsche," sagte ein Kenner der Familie. Das würde dafür sprechen, dass die Familien größter VW-Eigner bleiben

Per la centesima volta in circa 2 anni riappaiono voci di una quotazione di Porsche. Ben diversamente da FCA Vw non è mai riuscita ad ottimizzare il valore delle proprie consociate. Qualche giorno fa è stata rifiutata un’offerta di 7,5 miliardi di euro per Lamborghini, adesso si ipotizza una cessione di parte delle quote di Porsche AG alle famiglie proprietarie.
La comunità finanziaria sta facendo forti pressioni per portare in borsa Porsche, con una possibile valutazione di 100 miliardi di euro (valutazione folle, Vw intera ne vale 130).
I Porsche-Piech sono ricchi ma le loro capacità non sono infinite, per comprarsi il 20% di Porsche AG dovrebbero vendere quote di Vw. Secondo Reuters a breve verrà presa una decisione.


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Audi baut neues Elektro-SUV Q8 e-tron in Brüssel

Audi will ab 2026 in seinem Brüsseler Werk ein neues Elektro-SUV bauen, den Q8 e-tron. Damit ist auch die Zukunft des Werks gesichert.

Von Frank Johannsen
Produktion des Audi e-tron in Brüssel: 2026 soll hier stattdessen der neue Q8 e-tron anlaufen. (Foto: Audi)
Produktion des Audi e-tron in Brüssel: 2026 soll hier stattdessen der neue Q8 e-tron anlaufen. (Foto: Audi)

Im Brüsseler Audi-Werk hat das Bangen um die Zukunft ein Ende: Die Ingolstädter VW-Tochter hat jetzt ein neues Modell gefunden, das dort nach Auslaufen des e-tron die Auslastung sichert. Ab 2026 soll dort ein neues Elektro-SUV Q8 e-tron vom Band rollen, erfuhr die Automobilwoche aus Konzernkreisen. Endgültig beschlossen werden soll das im November in der nächsten Planungsrunde des Konzerns.
2023 soll der e-tron noch einmal ein Facelift erhalten, drei Jahre später dann auslaufen. Der Nachfolger Q8 e-tron dürfte dann sogar noch einiges größer ausfallen als das bisherige Modell, das ebenfalls ein großes SUV ist.

Erfolglose Bewerbung um Artemis-Produktion

Der Standort in Belgien hatte sich im vergangenen Jahr bereits um das Artemis-Modell von Audi beworben, das 2024 anlaufen soll. Den Zuschlag erhielt dann aber VW Nutzfahrzeuge in Hannover. Damit stand Brüssel ohne Anschlussprojekt für den dort seit 2018 gebauten e-tron da. Betriebsratschef Peter Mosch hatte daraufhin gefordert, dass bis zur nächste Planungsrunde ein neues Modell gefunden werden müsse.
Der e-tron, der als einziges Elektro-Modell von Audi keinen Namenszusatz hat, ist derzeit das einzige Modell, das in Brüssel vom Band rollt. Anders als die neuen Elektro-Modelle von Audi beruht das 2018 angelaufene erste E-Auto der Marke noch auf einer abgewandelten Verbrenner-Plattform. Einen direkten Nachfolger soll es daher nicht geben. Der neue Q8 e-tron dürfte dagegen auf der neuen PPE-Plattform entstehen, die Audi gemeinsam mit Porsche entwickelt hat.

Erste PPE-Modelle gehen nach Ingolstadt

Als erstes PPE-Modell von Audi soll im kommenden Jahr der Q6 e-tron anlaufen, wenig später die Limousine A6 e-tron. Beide Modelle werden in Ingolstadt gebaut. Erstes PPE-Modell überhaupt soll aber ein Porsche sein: der neue Macan, der dann als reines E-Auto kommt. Er soll ebenfalls 2022 anlaufen, kurz vor dem ersten Audi

Secondo automobilwoche la Audi E Tron (basata ancora sul pianale MLB) non avrà un’erede diretta. Nel 2022 arriverà la Q6 e Tron erede elettrica della Q5. Nel 2026 arriverà una Q8 Etron su pianale su pianale PPE che sostituirà Q7 e Q8.


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MessaggioInviato: dom giu 13, 2021 4:50 pm 
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EXKLUSIV – Geplanter Verkauf an Rimac:
Bugatti-Deal verzögert sich

Der Verkauf der VW-Tochter Bugatti an den Elektro-Supersportwagenbauer Rimac verzögert sich. Die Aufsichtsräte des VW-Konzerns und bei Porsche haben den Deal zwar abgesegnet, doch als letzte Hürde erweist sich die französische Arbeitnehmervertretung.

Von Frank Johannsen
Von Michael Gerster
Mate Rimac: Der kroatische Elektro-Pionier soll die VW-Tochter Bugatti in die Zukunft führen. (Foto: Rimac)
Mate Rimac: Der kroatische Elektro-Pionier soll die VW-Tochter Bugatti in die Zukunft führen. (Foto: Rimac)

Der geplante Verkauf der VW-Tochter Bugatti an den kroatischen Elektro-Supersportwagenbauer Rimac verzögert sich. Ursprünglich sollte eine Entscheidung in Wolfsburg im ersten Halbjahr fallen. So hatte es Porsche-Chef Oliver Blume im Interview mit der Automobilwoche angekündigt. Nun soll der Deal frühestens bis zur Sommerpause Ende Juli in trockenen Tüchern sein. "Komplexe Transaktionen dauern manchmal etwas länger", sagte Firmenchef Mate Rimac der Automobilwoche auf Nachfrage. Zu Details könne er keine Auskunft geben, es seien aber nur noch Formalitäten. Rimac soll Bugatti in eine elektrische Zukunft führen.
Firmenchef Rimac war im Mai mit einer Delegation nach Wolfsburg gekommen, um mit VW-Chef Herbert Diess und Porsche-Chef Oliver Blume letzte Hindernisse aus dem Weg zu räumen. Die Aufsichtsräte in Wolfsburg und bei Porsche in Stuttgart haben dem Paket bereits zugestimmt. Derzeit hakt es offenbar nur noch an der Arbeitnehmervertretung von Bugatti am französischen Standort Molsheim, wo rund 130 Mitarbeiter beschäftigt sind und die Supersportwagen in einer kleinen Manufaktur montieren. Die Betriebsräte in Frankreich haben bei einem Eigentümerwechsel umfassende Mitspracherechte. "Wir wollen mit allen Beteiligten eine gute Zukunft für Bugatti gestalten", sagte ein Porsche-Manager.
Der Sportwagenbauer spielt eine Schlüsselrolle bei der Transaktion. Als wahrscheinlichste Lösung gilt, dass Porsche Bugatti übernimmt, dann ein Joint Venture mit Rimac gründet und eine Minderheit daran behält. Als Wert für Bugatti steht ein dreistelliger Millionenbetrag im Raum. Im Gegenzug erhielte Porsche vertieften Zugang zu den Technologien von Rimac. Die Stuttgarter halten bereits einen Anteil von 24 Prozent. "Das ist eine Win-Win-Situation", heißt es bei Porsche

Secondo automobilwoche la prevista cessione di Bugatti a RIMAC sta ritardando ma non è in discussione. Entro fine luglio Porsche prenderà il controllo di Bugatti per poi creare una joint venture con RIMAC dove il costruttore tedesco sarebbe socio di maggioranza relativa.
Piech non ne sarà contento.


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