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MessaggioInviato: mar nov 17, 2020 10:16 am 
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daimlerchrysler ha scritto:
eitere Personalentscheidungen im VW-Konzern:
Winkelmann kehrt zu Lamborghini zurück

Bugatti-Chef Stephan Winkelmann kehrt an seine alte Wirkungsstätte zurück: Er wird CEO von Lamborghini.

Von Georg Kacher

Umzug nach Italien: Stephan Winkelmann. (Foto: Bugatti)
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Nach fast drei Jahren als Präsident von Bugatti kehrt Stephan Winkelmann, 56, vermutlich bereits am 1. Dezember als CEO zu Lamborghini zurück. Dort war er in gleicher Funktion schon von 2005 bis 2016 tätig. Das erfuhr die Automobilwoche.
Der Aufsichtsrat von Audi – Lamborghini ist der Ingolstädter Premium-Marke zugeordnet – soll schon am 17. November über die Nominierung entscheiden, die einen Tag darauf in Sant´Agata von den Gesellschaftern verkündet werden soll. Der bisherige Lamborghini-Lenker Stefano Domenicali verlässt das Unternehmen auf eigenen Wunsch und wechselt am 1. Januar 2021 zum Formel 1-Vermarkter Liberty Media.
Winkelmann leitet Lamborghini und Bugatti zunächst in Doppelfunktion. Eine ähnliche CEO-Doppelfunktion hatte einst Wolfgang Dürheimer inne, der 2011 an die Spitze von Bugatti und Bentley berufen wurde und diese Position nach einem Abstecher zu Audi ab 2014 wieder einnahm.
Stephan Winkelmann hat mit den Kleinserien Divo (40) und Centodieci (10) sowie mit dem Einzelstück La Voiture Noire (für Ferdinand Piech) und der Leichtbaustudie Bolide die Marke lebendig gehalten und gleichzeitig den Absatz des Chiron angekurbelt, von dem 500 Einheiten geplant sind. Die Versuche, eine zweite Baureihe auf die Räder zu stellen - die Rede war unter anderem von einem Frontmotor-Coupé und einem CUV – scheiterten nicht an mangelnder Kreativität und fehlendem Einsatz, sondern am hartnäckigen Veto aus Wolfsburg.
Wenn der in Berlin geborene Kosmopolit an seine frühere Wirkungsstelle zurückkehrt, erntet er zum Teil noch jene Früchte, die er selbst gesät hat, vor allem in Form des erfolgreichen Luxus-SUVs Urus.
Im Schulterschluss mit dem Konzernvorstand, Markus Duesmann und seinem Team vor Ort muss Stephan Winkelmann in den nächsten zwölf Monaten wichtige Weichen stellen. Während der Aventador-Nachfolger so gut wie in trockenen Tüchern ist, stehen die Zeichen für den Huracan 2.0 auf Anfang. Gleiches gilt für die Neuauflage des Urus und für eine vermutlich voll elektrifizierte vierte Baureihe, über die noch nicht entschieden wurde. Nachdem sich Audi wiederholt zu seiner italienischen Luxus & Sport-Tochter bekannt hat, dürfte die technisch näherliegende Querverbindung zu Porsche mittelfristig auf die Komponente beschränkt sein.
Winkelmann wird wohl ein begeisterter Empfang in der Emilia Romagna beschieden sein – schließlich hat der alte und neue Chef mit CTO Reggiani, Personalchef Tussini und dem Einkaufsverantwortlichen Foscini starke Verbündete, mit denen er über lange Jahre erfolgreich zusammengearbeiten durfte.
Was genau plant VW mit Lamborghini? Wie aus Wolfsburg verlautet, sind die Überlegungen, mit Lamborghini, Ducati und Italdesign an die Börse zu gehen, relativ weit gediehen. Wegen Covid und weil die Märkte noch Luft nach oben haben, will man diesen Schritt angeblich erst Anfgang 2022 vollziehen, wobei die Aktienmehrheit im Konzernbesitz verbleiben soll. Die Zeit bis dahin gilt es zu nutzen, um Lamborghini im Markenverbund noch wettbewerbsfähiger zu machen – Stichwort R Next als mögliches Audi-Schwestermodell des nächsten Huracan –, Car.Software.org als markenübergreifende digitale Klammer, und die modular aufgebaute Elektrifizierung im Premium-Segment. Ob dadurch im Bermuda-Dreick zwischen Sant´Agata, Zuffenhausen und Ingolstadt Ruhe einkehrt, wird sich zeigen


Winkelmann pronto a ritornare alla Lamborghini, reuters parla di un polo italiano (Italdesign, Ducati e Lamborghini) da portare in borsa. Non credo sia un’idea molto redditizia.

E perché? Perché è italiano? Italdesign mi sa che però è un po' una palla al piede...
Winkelmann ma come? :-)

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MessaggioInviato: mar nov 17, 2020 10:31 am 
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Allora, Diess è stato nominato ceo di Vw nel 2018 perché i Porsche/Piech e il sindacato non erano contenti di Müller giudicato troppo prudente.
Per farsi eleggere Diess ha promesso ai Porsche/Piech di elevare il valore borsistico di Vw. N.b. i Porsche-Piech possiedono solo Vw, non hanno nessun altra società di valore come gli Agnelli.
Da almeno il 2017 il management sta cercando di staccare pezzi del gruppo per venderli/quotarlo in borsa in modo non dissimile da quanto fatto da Marchionne con FCA.
Tutti puntano a Ferrari come esempio da seguire, c’è un piccolo problema: Ferrari è un gioiello, Lamborghini industrialmente parlando non è che 1/10 della grandezza di Ferrari. Grazie ad Urus è stabilmente in attivo con margini dell’11% ma sempre un nano rimane.
Ducati è redditizia ma parliamo sempre di una realtà industriale di scarsa rilevanza per un colosso come Vw.
Italdesign è pochissima roba.
Alcuni analisti suggeriscono un valore per Lamborghini pari a 10 miliardi di euro, mi domando su quale pianeta.
Vw è in salute nonostante la crisi COVID, ma deve affrontare investimenti enormi soprattutto nel software dove rimane assai indietro.
Il management sa che deve tagliare in modo importante per investire nel futuro.


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MessaggioInviato: mar nov 17, 2020 12:22 pm 
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Skoda will gain the production capacity it has been lacking in recent years when production of the Superb midsize car moves to parent Volkswagen Group's multibrand plant in Bratislava, Slovakia, in 2023.

The Superb is currently built in Skoda's Kvasiny plant in the Czech Republic alongside the Karoq and Kodiaq SUVs. The success of those SUVs has led to increased waiting times as Skoda struggled to find alternative production locations.

VW Group's latest five-year investment program includes shifting Superb production to Bratislava. The Superb's sister model, the VW Passat, currently built in Emden, Germany, will be also moved to Bratislava.

Moving the Superb to Bratislava will allow Skoda to build more SUVs and also give the brand capacity for a new, unnamed model, Skoda said. "Customers will benefit from the overall increase in production capacity as they will be presented with shorter lead times," Skoda said in a statement.

Skoda has previously said an entry-level electric car underpinned by a new, low-cost platform will be built at Kvasiny.

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Skoda built 79,013 Superbs at Kvasiny last year, the brand's own data shows. It also produced 101,586 of the Kodiaq midsize SUV.

Production of the smaller Karoq SUV is currently split between Kvasiny and Skoda's flagship Mlada Boleslav plant in the Czech Republic, and the automaker did not separate out production numbers.

Skoda also builds the Ateca SUV for VW Group's Seat brand at Kvasiny, but it did not say whether that model would continue to be produced there under the new plans.

Skoda's need for extra production began a search for an additional VW Group plant, with Turkey initially chosen as the location for production of the Superb and Passat.

However, group CEO Herbert Diess recently told Automobilwoche, a sister publication of Automotive News Europe, that the coronavirus pandemic had forced the automaker to reassess its production requirements, leading to cancellation of the Turkey plant and the increased investment in Bratislava.

The Bratislava plant builds the Volkswagen Touareg, Audi Q7, Audi Q8 and Porsche Cayenne SUVs, alongside the VW Up, Skoda Citigo and Seat Mii minicars, according to Automotive News Europe's Assembly Plant Map. Bodies for the Bentley Bentayga SUV are also built at the factory.

VW will build a new assembly line and a new body shop at Bratislava as part of the expansion, which will cost nearly 1 billion euros ($1.18 billion). The production of the minicars is expected to end as VW Group exits the segment because of falling sales

All’interno del gruppo Vw Skoda è stata più volta criticata perché non riesce a occupare segmenti pseudo low cost, soprattutto contro i coreani.
Le Skoda sarebbero troppo premium per quello che è il posizionamento del marchio.
Pare che qualcosa si stia muovendo in quella direzione, a seguito del piano 86 (il piano quinquennale che Vw ogni novembre attualizza) Skoda sposterà la produzione della Superb in Slovacchia, in tal modo Ksvany avrà più capacità per produrre Kodiaq e Karoq, ma la casa ceca vuole produrre un nuovo modello su una piattaforma low cost.
Ritengo che sarà una citycar elettrica su un pianale MEB molto impoverito, parliamo di un’autonomia di al massimo 250 km. Vedremo.


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MessaggioInviato: mar nov 17, 2020 12:42 pm 
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Peccato perché secondo me le ultime skoda sono davvero centrate (prezzi non proprio bassi, ma ottimi in rapporto ai contenuti e alla qualità).
La nuova Octavia darà parecchio fastidio a Passat e Superb secondo me.
D'altronde, i prezzi di Vw e di Audi sono saliti, alla fine non vedo la necessità di spostare Skoda più in basso. Piuttosto, dovrebbero decidere cosa fare con Seat, dato che come marchio sportivo non è che abbia mai funzionato granché.

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MessaggioInviato: mar nov 17, 2020 1:07 pm 
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Multiplone ha scritto:
Peccato perché secondo me le ultime skoda sono davvero centrate (prezzi non proprio bassi, ma ottimi in rapporto ai contenuti e alla qualità).
La nuova Octavia darà parecchio fastidio a Passat e Superb secondo me.
D'altronde, i prezzi di Vw e di Audi sono saliti, alla fine non vedo la necessità di spostare Skoda più in basso. Piuttosto, dovrebbero decidere cosa fare con Seat, dato che come marchio sportivo non è che abbia mai funzionato granché.

Infatti secondo me il problema è seat non skoda, appena rivista ultima octavia a differenza di golf 8 qui su che veramente a livello estetico il cambiamento in meglio è netto, niente fa invidiare a una a4 business...
Winkelmann....

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MessaggioInviato: mar nov 17, 2020 1:33 pm 
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La scelta di spingere verso il basso Skoda è solamente politica, non dettata da logiche aziendali.
Il marchio Vw vuole continuare ad essere inefficiente, in qualsiasi altra azienda si punirebbe il marchio Vw per favorire Skoda (che bei inteso fa margini lievemente inferiori a quelli di Audi).
Seat sotto Stackmann e De Meo ha avuto assai più successo che prima, il marchio sembra avere trovato un suo posizionamento, anche se nessuno all’interno di Vw si aspetta che riesca ad avere margini superiori al 5%.
L’idea (imho folle) di trasformare Seat in Cupra è stato bloccato, vedremo come andrà la Formentor, che imho ha grosse potenzialità.


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MessaggioInviato: gio nov 19, 2020 2:44 pm 
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Alla recente conferenza per l’annuncio del nuovo piano quinquennale di Vw il nome di Tesla è stato ripetuto ben 31 volte. Segno che ormai Diess, Witter e soci sono ossessionati dal costruttore californiano.
Nella tabella che posto qui sotto Tesla vale 4 volte più di Vw eppure vendite e profitti non sono per niente paragonabili.
Il mercato può giustificare tali valutazioni solo se Tesla dominerà il mercato elettrico come adesso di fronte ad un’esplosione delle vendite. Vedremo.


Allegati:
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MessaggioInviato: mer nov 25, 2020 8:07 am 
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Herbert Diess

 Photographer: Krisztian Bocsi/Bloomberg

Volkswagen AG’s chief is struggling to win support for his picks to fill top executive posts and is pushing the carmaker’s board to back more significant reforms, according to people familiar with the matter.

The automaker’s works council is opposing Herbert Diess’s candidates to succeed Chief Financial Officer Frank Witter and fill the vacant purchasing chief position, said the people, who asked not to be identified because the discussions are confidential. The two roles are key to Diess’s efforts to cut costs and boost efficiency at VW, which just approved a 150-billion euro ($178 billion) investment plan.

PUBBLICITÀ

Diess, 62, is running into fresh internal resistance after making tepid progress untangling the company’s unwieldy conglomerate structure and focusing on its main car operations. In talks with key stakeholders, the CEO has raised the prospect of lengthening his contract past 2023, but winning support for a required two-thirds voting majority from VW’s supervisory board would be an uphill battle, according to the people. Usually the contract would be up for renewal a year before it expires.

Spokespeople for VW and the works council declined to comment. Representatives for the Porsche and Piech family, who own the majority of the company’s voting shares, didn’t respond to requests for comment.

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The infighting could bog down VW’s efforts to challenge Tesla Inc.’s electric-car leadership with a record 73 billion euros of spending on technology over the next five years. Diess has said the company’s survival rests on undergoing a massive transformation to run its cars on batteries and sophisticated software.

Read more: Diess Warns VW Not to End Up Like Nokia

VW’s CFO Witter, 61, plans to step down from the post at the end of June 2021 for personal reasons. The carmaker has been looking for a purchasing chief since announcing in June of this year that Stefan Sommer would leave after less than two years in the job.

Some investors have questioned VW’s commitment to change after past pledges were delayed or watered down. Diess has frequently clashed with the influential unions that often are backed by the German state of Lower Saxony, the company’s second-largest shareholder with a 20% stake. The board took away the CEO’s direct control of the namesake VW brand in June following a dust-up over his request for a contract extension and other issues.

The Porsche and Piech family generally supports Diess’ overhaul efforts. But the billionaire clan that holds a 53% voting stake tends to avoid direct conflicts with the unions and Lower Saxony, which have far-reaching veto rights cemented by company bylaws.

Sanford C. Bernstein analyst Arndt Ellinghorst wrote an open letter to family leaders Wolfgang Porsche and Hans Michel Piech last week, urging them to clarify if Diess still enjoys their full support.

“It is very disturbing to see the ongoing public infighting between the workers council and management,” Ellinghorst wrote, without being specific. “It is impossible to run a company when every controversial management decision is being undermined from within the organization.”

287esima puntata delll scontro tra Diess e Osterloh. Il manager austriaco vorrebbe nominare il nuovo direttore finanziario e il responsabile dei componenti (l'ex capo Stefan Sommer proveniente da ZF è stato cacciato pochi mesi fa perché aveva la pretesa assurda di tagliare i costi, non sapeva che l'unico scopo di esistenza in terra di Vw è quello di creare il paradiso socialista in terra ?).
Diess non era riuscito ad ottenere un rinnovo del contratto questa primavera e a giugno era stato praticamente defenestrato dai sindacati. Solo i Porsche-Piech lo salvarono.
Oltre alle miserabili avventure di Diess ed Osterloh c'è la necessità per Vw di tagliare in modo pesante per sopravvivere alla rivoluzione tecnologica. Già prima del dieselgate il gruppo Vw funzionava con un enorme freno a mano azionato a causa della produzione in house di troppi componenti.
Adesso questo svantaggio competitivo rischia di diventare schiacciante. Osyerloh è riuscito ad ottenere la conversione di Salzgitter in impianto di produzione di batterie ma Vw non riuscirà ad evitare massicce riduzioni di personale.


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MessaggioInviato: ven nov 27, 2020 5:49 pm 
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Tensions at the top of Volkswagen Group are spilling over into public view, with CEO Herbert Diess criticizing opponents within the company who are standing in the way of radically transforming the automaker.

Writing in the German business newspaper Handelsblatt, Herbert Diess said that the company is highly influenced by labor unions who sometimes have different interests than shareholders.

"When I took office in Wolfsburg, I had firmly resolved to change the VW system," Diess said. "That means: breaking up old, encrusted structures and making the company more agile and modern. Together with many companions with the same level of motivation, I have succeeded in doing this in many places, but not in some, especially not yet at our corporate headquarters in Wolfsburg."

The latest call to speed up VW's overhaul reflects the challenges Diess, 62, has had pushing through more dramatic reforms.

Diess has struggled to win support from key stakeholders for his picks to fill top executive posts, people familiar with the matter said earlier this week, and is angry at the slow progress the company has made untangling its conglomerate structure and narrowing its focus to key brands.

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The comment about persistent inefficiencies at VW's headquarters echoes remarks supervisory board member Wolfgang Porsche made at the Geneva auto show last year, which upset labor representatives. In a rare moment of candor, the leader of VW's reclusive owner family criticized the amount of sway unions have over the company.

Diess wrote that VW's management is "conditioned on internal competition, shaped by Ferdinand Piech," referring to Wolfgang Porsche's deceased cousin who shaped the industrial giant over two decades as CEO and chairman.

Diess said the company's scale, history and prowess at engineering and manufacturing traditional vehicles do not protect the organization from disruption and "can even turn into a burden in a time of dramatic change."

The changes sweeping the auto industry "will happen in the next ten years, with or without Volkswagen," Diess wrote.

Diess has mounted an aggressive push into electric vehicles that analysts see becoming a competitive advantage, but his hard-nosed management style has irritated people across the organization. He joined VW from BMW five years ago and pushed aside several executives in a sweeping shakeup of management this summer.

Renewed infighting with unions could drag down VW's efforts to challenge Tesla's electric-car leadership by spending a record 73 billion euros ($87 billion) on technology over the next five years.

Diess has repeatedly clashed with VW's unions that often are backed by the German state of Lower Saxony, the company's second-largest shareholder with a 20 percent stake. The board took away the CEO's direct control of the namesake VW brand in June following a disagreement over his request for a contract extension and other issues.

Diess si è appena sparato nelle palle (metaforicamente parlando).
Ha criticato apertamente Osterloh e ha chiesto un rinnovo del contratto di 5 anni, richiesta già rifiutata a maggio.
Deciso a farsi cacciare.


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MessaggioInviato: ven nov 27, 2020 5:55 pm 
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daimlerchrysler ha scritto:
Diess si è appena sparato nelle palle (metaforicamente parlando).
Ha criticato apertamente Osterloh e ha chiesto un rinnovo del contratto di 5 anni, richiesta già rifiutata a maggio.
Deciso a farsi cacciare.
Vuole trattare la buona uscita?


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MessaggioInviato: ven nov 27, 2020 6:42 pm 
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Secondo me lo cacciano su due piedi. Altro che buonuscita.


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MessaggioInviato: ven nov 27, 2020 7:12 pm 
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daimlerchrysler ha scritto:
Secondo me lo cacciano su due piedi. Altro che buonuscita.
Ma a quel punto non avrebbe più vincoli di non concorrenza e forse è proprio questo che vuole


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MessaggioInviato: ven nov 27, 2020 8:04 pm 
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Possibile.

Non collegato alla cacciata di Diess, VW potrebbe cancellare la Passat Berlina in Europa, rimarrebbe solo la variante sw.


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MessaggioInviato: ven nov 27, 2020 10:00 pm 
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-- Volkswagen will discontinue the Passat sedan in the U.S. and Europe as the automaker increases its focus on electric vehicles and SUVs, company sources familiar with the plans said.

In Europe, VW will keep only the Passat station wagon when a new generation of the midsize car is due toward the end of 2023, the sources told Automotive News Europe. The wagon will continue in markets such as Germany where the body style remains popular.

U.S. sales of the Passat increased 25 percent during the first three quarters, according to VW of America data, but were low at just 16,190 units.

BREAKING NEWS ALERTS: Sign up and be the first to know when big news breaks.

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The Passat is Europe's No. 1-selling midsize model, with a volume of 88,478 through October, according to JATO Dynamics market researcher. Its closest competitor at No. 2 and platform mate, the Superb from sister brand Skoda, had sales of 47,889 during the same period.

Management has no plans to replace the current U.S. version because of the continued shift away from sedans to crossovers such as the Atlas.

"Going forward, the size of this market in the United States will be negligible," said a senior VW manager briefed on the brand's future product rollout.

The U.S. version of the Passat is built at VW's plant in Chattanooga, Tenn., where the automaker also produces the Atlas crossover. The Atlas is VW brand's No. 2-selling model in the U.S. after the Jetta. Atlas sales fell 37 percent to 37,927 in the first three quarters. VW tallied an additional 17,990 sales of the newly introduced Atlas Cross Sport over the same period.


CONTENT FROM IHS MARKIT BLOG
Automotive COVID-19 Recovery Series: Automotive Retail
As most countries are coming out of lockdowns and markets are adapting to the 'new normal', automotive retailing is no longer the same as six months ago. The COVID-19 pandemic had a lasting impact on consumer behavior and drastically accelerates what was unavoidable — the transformation of automotive retail.
READ MORE
VW builds the Passat for Europe in Emden, Germany. Production of the midsize car will move in 2023 to the company's factory in Bratislava, Slovakia, where it will be built alongside the Superb, VW said in a statement on Nov. 13.

The Superb will target midsize buyers in central and eastern Europe, where sedans are preferred. The move will reduce internal competition between VW brand and Skoda, another VW source said.

VW is freeing up its Emden plant to build only battery-electric vehicles including the ID4 crossover and a midsize electric sedan codenamed Aero B. The ID4 is also scheduled to be built in Chattanooga starting in 2022. Company sources say it would make sense to produce the Aero in Tennessee as well.

The popularity of midsize sedans has been dropping fast in Europe, largely due to buyers gravitating either toward SUVs for greater cargo space and towing volume or to fastbacks that have a sportier silhouette.

Business fleets are now the main European purchasers of midsize sedans. In Germany, nine out of 10 Passats are registered to corporate buyers, who usually choose the wagon version for its greater functionality.

U.S. buyers have become even less enthusiastic about the midsize sedan segment, sealing the fate of the Passat. U.S. sales of midsize cars, once a cornerstone of industry volume, have steadily dropped in recent years, with volume down 27 percent in the first three quarters this year, after dropping 7.8 percent in 2019.

Some brands -- notably Ford, Chrysler, Buick and Dodge -- have already abandoned the segment.


Only the station wagon version of the Passat will be available in Europe after 2023.
The Arteon, a midsize fastback variant priced above the Passat and built in Emden in sedan and shooting brake versions, will also not be replaced. VW will focus on the production version of the coupe-styled Aero in sedan and wagon body styles.

Whether the production version of the Aero will be built in Chattanooga or imported from Germany, remains unclear.

VW sold 11,234 Arteons in Europe through October and 2,641 units of the car in the U.S. in the first three quarters

Articolo completo. Sarà cancellata anche la Arteon, che sorpresa. :?


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MessaggioInviato: lun nov 30, 2020 1:32 pm 
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The options will be put on the table,” one of the sources said, adding that the outcome of the deliberations remains unclear.

Volkswagen declined to comment.

Reuters reported on Friday that Diess had asked the families who control a majority voting stake in Volkswagen to back extending his contract as a vote of confidence in his leadership.

Diess’ has encountered opposition from the board to his efforts to reform the multi-brand car and truck maker and he may review his position if his attempts continue to be stifled, according to a person familiar with the matter.

Diess was appointed head of the VW brand in 2015 and group chief executive in April 2018. His contract is due to expire in 2023 and German companies tend to deliberate over contract extensions only a year before they expire.

The company’s executive committee is chaired by Hans Dieter Poetsch, and includes Wolfgang Porsche and Hans Michel Piech, as well as VW’s labour chief Bernd Osterloh and Lower Saxony premier Stephan Weil.



Martedì verrà deciso il destino di Diess.


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MessaggioInviato: lun nov 30, 2020 4:05 pm 
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Ma perché è già in dubbio adesso?

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Fiat Panda Hobby - 39 cavalli, sì, ma non per tonnellata :alastio:


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MessaggioInviato: lun nov 30, 2020 4:42 pm 
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La Passat è passat........e chitemmuort...... :briaco

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Sai che cosa diceva quel tale? In Italia sotto i Borgia, per trent'anni, hanno avuto assassinii, guerre, terrore e massacri, ma hanno prodotto Michelangelo, Leonardo da Vinci e il Rinascimento. In Svizzera hanno avuto amore fraterno, cinquecento anni di pace e democrazia, e che cos' hanno prodotto? Gli orologi a cucù.( O.Welles)


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MessaggioInviato: lun nov 30, 2020 6:07 pm 
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fritz287 ha scritto:
Ma perché è già in dubbio adesso?


Diess è arrivato in Vw nel luglio 2015 e dopo 2 mesi già si prendeva a male parole con il consiglio di fabbrica. Ha chiesto un rinnovo di contratto 2 anni prima della scadenza (in Germania lo si può fare 1 anno prima).
È chiaro che vuole o umiliare il sindacato (non ce la farà mai) o farsi licenziare su due piedi.


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MessaggioInviato: mar dic 01, 2020 10:12 pm 
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L’ Aufsichtsratspresidium ha deciso di non scegliere riguardo alla questione Diess.
Secondo le fonti tedesche le famiglie Porsche-Piech vogliono mantenerlo, non sono sufficienti per salvarlo.
Diess vuole imporre Antlitz come direttore finanziario e Thomas Schall come capo dei componenti.
Osterloh ha detto NEIN.


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MessaggioInviato: mer dic 02, 2020 9:56 pm 
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In una recente presentazione Audi ha lasciato intendere che entro fine 2022 lancerà una compatta elettrica tipo A3 su pianale MEB.
Confermata la scelta di lanciare la prossima Q5 solamente elettrica e far continuare a vivere l’attuale fino al 2025.


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https://www.volkswagenag.com/en/events/ ... oning.html

Giovedì il gruppo Vw annuncerà alcune modifiche nel posizionamento dei marchi, argomento molto dibattuto nel consiglio di amministrazione.

Im Machtkampf zwischen Betriebsrat und Volkswagen-Chef Herbert Diess zeichnet sich Insidern zufolge eine Annäherung bei wichtigen Vorstandspersonalien ab. „Es gibt ein Personalgerüst, das am Donnerstag in den Aufsichtsrat eingebracht werden soll“, sagte eine mit den Beratungen vertraute Person am Dienstag der Nachrichtenagentur Reuters.

Demnach gibt es eine Einigung über den von Diess geforderten Zuschnitt und die Besetzung von Vorstandsressorts. Ein weiterer Insider sagte, das Kontrollgremium könnte in einem ersten Schritt über die vakanten Posten für Beschaffung, Komponenten und Finanzen entscheiden. „Wir sind guter Dinge, dass wir einen gemeinsamen Vorschlag auf den Tisch legen können.“ Aus dem Umfeld des Aufsichtsrats hieß es, die Gespräche liefen weiter. Es sei nicht absehbar, ob am Donnerstag bereits ein Beschluss verkündet werden könne. Volkswagen äußerte sich nicht dazu.

Knackpunkt ist nach Aussage mehrerer Personen nach wie vor die von Diess geforderte Verlängerung seines bis 2023 laufenden Vertrages. Bisher zeichnet sich nicht ab, dass der 62-Jährige die dafür nötige Mehrheit in dem Kontrollgremium bekommt.

Diess hatte Eingeweihten zufolge eine Vertragsverlängerung als Vertrauensvotum verlangt, dass der Aufsichtsrat seinen Kurs beim Umbau von Volkswagen unterstützt. Mit einem ähnlichen Vorstoß war er Anfang Juni im Aufsichtsrat gescheitert. Entzündet hat sich der erneute Konflikt mit der Arbeitnehmervertretung an Diess' Wunsch, Schlüsselressorts im Vorstand mit Managern zu besetzen, mit denen er meint, Volkswagen schneller zu einem Technologiekonzern umbauen zu können. Dabei stand auch ein neues Sparprogramm im Raum.

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Herbert Diess 

Vor einer Woche erst hatte das achtköpfige Präsidium des Kontrollgremiums über Diess' Anliegen beraten, aber keine Entscheidung getroffen. Um eine Führungskrise zu vermeiden, lotet Aufsichtsratschef Hans Dieter Pötsch seither Kompromissmöglichkeiten zwischen dem Betriebsrat, den Eignerfamilien und dem Land Niedersachsen aus.

Bis spätestens Juni soll die Nachfolge von Konzern-Finanzchef Frank Witter geregelt sein, der aus persönlichen Gründen abtreten will. Ihn könnte Insidern zufolge Arno Antlitz ersetzen, derzeit Finanzvorstand bei der VW-Tochter Audi.

Für das Beschaffungsressort, das seit dem Rückzug von Stefan Sommer verwaist ist, ist Murat Aksel im Gespräch, der diesen Posten bisher bei der Marke VW innehat. Das Komponentenressort, dass unter Sommer in einem Vorstandsbereich mit dem Einkauf gebündelt war, könnte als eigenständiges Ressort von Thomas Schmall geleitet werden. Er führt bereits die konzerneigene Zuliefersparte „Komponente“. Außerdem sei ein Vorstandsbereich für IT und Software im Gespräch, sagte einer der Insidern

Inoltre Diess potrebbe aver vinto in parte lo scontro con Osterloh.
Giovedì il consiglio di sorveglianza dovrebbe nominare i candidati di Diess per finanze e acquisti.


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MessaggioInviato: mer dic 09, 2020 5:30 pm 
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E si riparla di una defenestrazione di Diess. Pensavo che con la scomparsa di Piech le telenovelas a Wolfsburg fossero finite, e invece..


- Volkswagen Group's supervisory board was holding an extraordinary meeting Wednesday to discuss a contract extension for CEO Herbert Diess, Handelsblatt business paper reported, citing sources close to the executive.

Diess is demanding the board's backing so he can continue to reform the automaker, including implementing cost cuts to free investment for improved software to close the gap with Tesla.

VW's powerful labor bosses, who control half the seats on the board, are likely to oppose a contract extension for Diess, plunging the automaker into crisis.

VW management sources told Handelsblatt that Diess has lost the support of his top executives. "People are not following him any more," one source told the paper.

Senior executives are fed up with Diess continually saying in the press that Tesla is better than VW, the paper said.

Diess wrote an opinion column in Handelsblatt last month in which he referred to the German industrial giant as still having "old, encrusted" structures that must be broken up.

The supervisory board has sought to avoid a discussion about the contract extension. The board feels it is too early to consider the matter because Diess's current contract runs until April, 2023.

But Diess is forcing the issue, prompting the board to hold a meeting on Wednesday ahead of its scheduled meeting on Thursday, Handelsblatt and Reuters reported earlier on Wednesday.

In June, Diess was stripped of his leadership of the automaker's core VW brand after internal disputes.

Diess's attempts to install allies Arno Antlitz as chief financial officer and Thomas Schmall as chief procurement officer have been opposed by the automaker's labor leaders, reports have said.

VW was not immediately reachable for comment


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MessaggioInviato: gio dic 10, 2020 7:07 pm 
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Das Dilemma der Markenpositionierung im VW-Konzern lässt sich am besten an zwei Modellen festmachen. Während der VW Passat lange Zeit die erste Wahl für Familien und Vielfahrer mit Dienstwagen war, schob sich in den vergangenen Jahren der Skoda Superb immer weiter an den Passat heran und drohte ihn gar zu überholen. Gleiche Qualität, gutes Design, aber ein günstigerer Preis. Diese Kannibalisierung, die unter dem ehemaligen Skoda-Chef Bernhard Maier entstanden war und ihn letztlich den Job kostete, soll es so in Zukunft nicht mehr geben.
"Wir wollen, dass Skoda in den unteren Preissegmenten angreift", sagte VW-Vertriebsvorstand Christian Dahlheim bei einer Strategiepräsentation vor Journalisten und Investoren. Vor allem bei der Käufergruppe des "traditionellen Mainstream" sei die tschechische Marke unterrepräsentiert. Dabei denkt Dahlheim weniger an Dacia als Hauptkonkurrenten, sondern mehr an Renault, Peugeot und Ford. "Skoda soll Kunden von anderen Marken erobern, nicht von der eigenen", stellt er klar. Während also der nächste Passat mit den Attributen Intelligenz, Komfort und Sicherheit belegt wird, soll der Superb ein vielseitiges Auto sein – clever und flexibel, aber eben nicht der bessere Passat.

Cupra zieht Seat nach oben

Im Zentrum der Strategie stehen dabei die Marken Porsche, Audi und VW, die es im Ranking von Interbrand unter die 100 wertvollsten der Welt schaffen. "Auf diese Kernmarken fokussieren wir uns", sagt Dahlheim. So sei beispielsweise Audi nach einer längeren Durststrecke wieder auf Erholungskurs. Vor allem der Audi e-tron habe dazu beigetragen, das Profil zu schärfen und Kundenschichten zu erobern, die sonst bei Tesla gelandet wären. Gleiches gelte für den elektrische Porsche Taycan und den VW ID. "Elektrofahrzeuge können eine Marke in attraktivere Segmente heben", sagt Dahlheim.
Dies sei auch mit der Marke Cupra für Seat gelungen. Seat bringe dem Konzern die jüngsten Kunden, habe aber über Jahre ein Problem bei der Preisdurchsetzung gehabt. Mit Cupra könne es gelingen, die Marke weltweit besser zu positionieren. So soll Cupra beispielsweise auf dem chinesischen Markt eingeführt werden, während Seat dies verwehrt bleibt. Stattdessen übernimmt die neue Marke Jetta in China die Rolle des Billigheimers. "Der Erfolg spricht für sich", sagte Dahlheim. Mit Jetta sei es gelungen, die chinesische Konkurrenz anzugreifen und trotzdem gute Margen zu erzielen. Dies bekommt allerdings auch die Marke Skoda zu spüren, die sich zwischen Jetta und VW in China zunehmend schwer tut.

Arteon hat wohl keine Chance mehr

Während die Kernmarke VW in China auf der Erfolgswelle schwimmt, bleiben die USA ein schwieriger Markt. Hier haben im Volumensegment die Asiaten das Sagen, womit VW eigentlich nur die Flucht nach vorn und oben bleibt. Genau dies soll mit der neuen Welle von Elektroautos gelingen. "Diese bieten eine große Chance, unsere Marke neu zu positionieren", so Dahlheim. Gelingen soll dies schon mit dem ID.4, der als erstes Elektroauto nach dem eGolf auf den amerikanischen Markt kommt. Auch vom ID. BUZZ, der vor allem auf die Klientel in Kalifornien zielt, verspricht sich Dahlheim einen Schub für die Marke.
Mit der zunehmenden Elektrifizierung stellt sich die Frage, welche Autos mit Verbrennungsmotor es in zehn Jahren überhaupt noch geben soll. "Wir schauen uns genau an, welche Marke und welcher Plattform wir ein solches Auto geben", so Dahlheim. Diese Fahrzeuge müssten vor allem global funktionieren. Sei dies nicht der Fall, müsse das Modell zumindest überproportional auf das Markenimage einzahlen. Ein VW Arteon, der mit geringen Stückzahlen als Speerspitze des VW-Portfolios in Europa fungiert, dürfte dabei auf der Strecke bleiben. "Solche Autos werden wir in Zukunft nicht mehr so häufig sehen", sagt Dahlheim und kündigte indirekt praktisch das Aus der Baureihe an.

Bentley soll elektrisch werden

Von der Neuausrichtung der Marken ist auch Bentley betroffen. Die Marke werde sich mit ihrer Kundenbasis verändern und solle daher komplett auf elektrische Antriebe umgestellt werden, sagte Dahlheim. Der typische Kunde sei schon längst nicht mehr der englische Lord, sondern der moderne Individualist aus China, der ein High-End-Auto mit einem nachhaltigen Antriebskonzept wünsche. Mit der Nutzung von Plattformen innerhalb des Konzerns und stärkeren Synergien mit Porsche in der Luxus-Gruppe solle es auch gelingen, eine Rendite im zweistelligen Bereich zu erwirtschaften.
Dagegen äußerte sich Dahlheim mit keinem Wort zur Zukunft von Bugatti und Lamborghini. Dies darf als Hinweis darauf gewertet werden, dass diese Marken in den strategischen Überlegungen keine Rolle mehr spielen. In den vergangenen Wochen war immer wieder über einen Verkauf der Sportwagen-Marken spekuliert worden.
Auf die Konkurrenz von Tesla und Elon Musks kürzlich genanntes Absatzziel von 20 Millionen Fahrzeugen angesprochen, äußerte sich Dahlheim optimistisch zur Zukunft des VW-Konzerns. "Wir haben die Technologie, wir haben die Marken und wir haben den globalen Fußabdruck, um Tesla auf Augenhöhe zu begegnen", sagte er. Verbunden damit sei die Hoffnung, dass sich dies auf absehbare Zeit auch im Aktienkurs widerspiegle.


In una conferenza odierna il gruppo Vw ha voluto comunicare come intenderà gestire i propri marchi nel prossimo futuro.
Skoda dovrà allontanarsi da Vw, nel 2023 verranno lanciate le nuove Passat e Superb. Entrambe saranno sviluppate da Skoda e verranno prodotte a Bratislava. Proprio con questi modelli ci sarà una maggiore differenziazione rispetto ad oggi. Le Skoda dovranno diventare più popolari ma non saranno avversarie della Dacia bensì di Ford, Opel e marchi francesi.
Seat continuerà ad ampliare Cupra che potrebbe arrivare in Cina.
Il marchio Jetta viene considerato un successo e verrà lanciato al di fuori della Cina.
Bentley sarà un marchio esclusivamente elettrico, secondo Dahlheim:” ormai il tipico cliente di Bentley non è più il lord inglese bensì il giovane rampante cinese interessanti a nuovi concetti di mobilità” :briaco.
Nessuna parola è stata spenta per Bugatti, Lamborghini e Ducati.


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MessaggioInviato: ven dic 11, 2020 9:12 am 
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E il giovane rampante cinese interessato a nuovi concetti di mobilità deve per forza comprare una Bentley, che appartiene al vecchio concetto di mobilità? :D

Ormai gli europei producono in base ai gusti dei cinesi, le coreane in base ai gusti europei, i giapponesi per piacere agli americani, gli yankee per sé stessi.. se ognuno si comprasse le sue cazzo di auto non sarebbe meglio? :D

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MessaggioInviato: ven dic 11, 2020 10:00 am 
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Multiplone ha scritto:
E il giovane rampante cinese interessato a nuovi concetti di mobilità deve per forza comprare una Bentley, che appartiene al vecchio concetto di mobilità? :D

Ormai gli europei producono in base ai gusti dei cinesi, le coreane in base ai gusti europei, i giapponesi per piacere agli americani, gli yankee per sé stessi.. se ognuno si comprasse le sue cazzo di auto non sarebbe meglio? :D



Ci sono vari problemi riguardanti il posizionamento dei vari marchi all’interno del gruppo Vw.
Tutto sommato, soprattutto se paragoniamo Wolfsburg con altri gruppi, questo sistema è un successo nel gestire i vari brands.
Nel caso specifico Bentley fu comprata nel 1998 da Piech e solo per pochi anni ha raggiunto margini a doppia cifra.
E’ ovvio che Bentley non crescerà molto se continua a focalizzarsi su Europa e USA, d’altro canto non sono d’accordo con il manager Vw che sostiene che Bentley abbia un futuro con crossover elettrici da vendere a cinesi arricchiti.
Vedremo.


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MessaggioInviato: ven dic 11, 2020 11:35 am 
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Fanno ancora superb e si vanno contro Ford e francesi... Cosa cambierà per skoda? Plastiche peggiori stile ultime vw? :-)
Pee Bentley ottima scelta... La farei anche prima del 2025, ma ovviamente devono terminare il ciclo di vita delle auto attuali.

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MessaggioInviato: ven dic 11, 2020 1:26 pm 
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La domanda è: riusciranno a fare una suv ancora più brutta della Bentayga?
Scherzi a parte le prossime Skoda avranno finiture più brutte, design più banale e soprattutto meno gadget delle corrispondenti Vw.
Dahlheim ha detto che l'Audi Artemis potrebbe non essere una berlina, ha confermato che l'ultima A8 vende molto al di sotto delle aspettative.


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MessaggioInviato: ven dic 11, 2020 2:44 pm 
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Comunque è roba da metterci la firma: quel che mi piace non vende. :ridi
Stamattina un cliente è arrivato con l'ultima A8, stavo giusto dicendo "beh dai, tutto sommato hanno iniziato a far della roba che non è poi così brutta", mi piace il faro dietro... :ridi

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MessaggioInviato: lun dic 14, 2020 8:29 pm 
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Volkswagen Supervisory Board agrees on management positions and reorganisation of Group Board – stronger focus on costs planned
Supervisory Board: “Herbert Diess and his new Board of Management team have full support for implementation of Together 2025+ strategy”
Dr. Arno Antlitz will succeed Chief Financial Officer Frank Witter
Murat Aksel will take over Group Purchasing Division
Newly created Group Board of Management function “Technology” will be headed by Thomas Schmall
Wolfsburg will become showcase site for the highly automated production of electric vehicles

During its meeting today, the Supervisory Board of Volkswagen AG dealt extensively with the Together 2025+ strategy and, in connection with this, a realignment of personnel. The Board unanimously resolved to give its full support to the strategy, in particular the orientation of the company towards electromobility and digitalisation. This results in the following realignment of personnel resolved by the Supervisory Board:

Dr. Arno Antlitz, currently member of the Board of Management of AUDI AG responsible for Finance and Legal Affairs, will succeed Frank Witter as Group CFO, with the latter’s contract, as is known, expiring at his own request at the end of June 2021. Dr. Antlitz’s primary focus will be on further efficiency increases.
As part of the redesigning of the Group Board of Management, the areas of responsibility Procurement and Components will be separated from each other. A new Group Board of Management function, “Technology”, will be set up. It will be led from 1 January 2021 on by Thomas Schmall, currently Chief Executive Officer of Volkswagen Group Components. In the future, Schmall will be responsible group-wide for all Group Components activities, the marketing of the Volkswagen platforms to third parties, the development and manufacturing of battery cells as well as the associated procurement, the areas of charging and charging systems and the corresponding joint ventures worldwide.
Also with effect as of 1 January 2021, Murat Aksel will be taking over the Purchasing Division in the Group. He will continue his function as member of the Board of Management for the Volkswagen Passenger Cars brand responsible for purchasing. The separation of Purchasing and Components is meant to allow Murat Aksel to concentrate fully on optimising the material costs throughout the Group. All three of the newly appointed Group Board of Management members will receive a three-year contract in accordance with the recommendations of the new German Corporate Governance Code.
In addition, the Supervisory Board noted after today’s meeting: “Herbert Diess has had a major impact on Volkswagen since 2015. Without his commitment, the transformation of the company would not have been so consistent and successful. The Supervisory Board values the determination and persistence that Herbert Diess has exhibited in pressing forward not only with technological changes and the contribution to the achievement of climate goals, but also with the financial results of the company. In the upcoming years, the Board of Management of Volkswagen AG will implement the strategy with Herbert Diess at the top. The Chairman of the Board of Management and his new Board of Management team have the Supervisory Board’s full support not only when it comes to the new orientation towards electromobility and digitalisation, but also the increase of efficiency and profitability in all brands and parts of the Group. In this connection, it remains our joint objective to combine the transformation with a high level of qualification and future opportunities for the employees of the Group and – taking into account existing programmes – to organise the necessary reduction of staff, including in particular the demographic change, by means of the tried and tested personnel tools.”

“With its decision today, the Volkswagen Group is demonstrating its determination to continue to press forward with the changes in the automotive sector at great speed. At the same time, the Group will continue to actively bring about the successful transformation of the company and its sites. With our forward-looking, solid planning in the transformation and conversion of the sites, we will set an example for the entire sector in the future as well”, said the Chairman of the Supervisory Board, Hans Dieter Pötsch.

“Together we are rigorously pressing forward with the largest transformation in the history of Volkswagen. In the upcoming years, we will continue to invest in electromobility, digitalisation and battery technology and, at the same time, substantially reduce fixed costs and material costs throughout the Group in all brands and regions in order to ensure Volkswagen’s future viability”, said the Chairman of the Board of Management of Volkswagen, Dr. Herbert Diess.

“There is total agreement between the Supervisory Board, the Board of Management and the employee representatives on the Group’s consistent orientation towards our strategic transformation objectives. In the course of the implementation, everyone involved continues to espouse the equal status of profitability and safeguarding of jobs, as well as the importance of training. This once again proves that we can best meet the great challenges that lie before us only by working together”, said the Group works council chairman, Bernd Osterloh.

In the medium term, the Group headquarters in Wolfsburg is to become the pioneering factory for the highly automated manufacture of electric vehicles. The future leading electric vehicle of the Volkswagen Passenger Car brand is to be built there on the basis of highly productive site conditions, which are also competitive in terms of costs. To this end, a project will be set up, similar to the Artemis project at AUDI, which bundles all activities from the development of the vehicle up to production.

Moreover, in view of the entire Group, the Group Board of Management and the Group works council will, by the end of the first quarter, agree on a plan to reduce the fixed costs by five percent by 2023 taking into account the existing programmes.

The material costs are to be reduced by seven percent in the next two years.

There is agreement on the Board that Lamborghini and Ducati will remain part of the Volkswagen Group. In the course of the reorganisation, it was further resolved that the Bentley brand will fall within the management responsibility of the Audi brand as of 1 March 2021 in order to allow for synergies to be achieved as part of the electrification strategy of the two premium brands.

Il consiglio di sorveglianza ha formalizzato diverse decisioni, Diess resterà ma non otterrà il prolungamento del contratto.
Diess è riuscito ad imporre la nomina di Antlitz a capo delle finanze, di Schmall a capo dei componenti e di Aksel a capo degli acquisti.
Questi dirigenti hanno avuto in passato duri scontri con Osterloh, non è una vittoria da poco.
Intanto Wolfsburg otterrà la conversione per la produzione di veicoli elettrici, qui Osterloh può ben gioire dato che costerà almeno 11 miliardi di euro, Wolfsburg è una delle fabbriche più improduttive al mondo.
Il management e il consiglio di fabbrica hanno concordato nell’avvio di trattative per ridurre i costi di produzione nelle fabbriche della Germania occidentale (Vw distingue ancora tra le due Germanie :vomito2 ), si punta ad un aumento della produttività del 5% l’anno.
Un’ulteriore vittoria per Osterloh è la decisione di non vendere Ducati e Lamborghini, per ora.
Bentley verrà assegnata ad Audi.


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MessaggioInviato: lun gen 04, 2021 5:19 pm 
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Iscritto il: ven apr 28, 2006 6:03 pm
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https://www.handelsblatt.com/unternehme ... 53446.html

A causa del problema nella produzione di microchip la produzione della Golf VIII sarà tagliata di quasi 100.000 unità nel primo trimestre 2021, sarà una scusa perché è un flop?
In realtà anche A3, Octavia e Leon dovranno subire tagli di produzione.


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