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MessaggioInviato: dom apr 19, 2020 12:23 pm 
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Come fa a crescere la Alhambra? :D

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MessaggioInviato: dom apr 19, 2020 1:02 pm 
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La cancellano quest’ anno.


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MessaggioInviato: lun apr 20, 2020 6:13 pm 
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Iscritto il: ven apr 28, 2006 6:03 pm
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Volkswagen Group is working on a plan to revive Skoda's flagging sales in China, where it was the company's only brand to register a volume decline last year.

China has been Skoda's largest single market since 2010 but the brand has faced increasing competition from domestic automakers. Last year Skoda's China deliveries fell 17 percent to 282,000 even while the country remained the Czech brand's biggest market. Skoda's global volume fell 1 percent to 1.2 million units.

VW Group China Chief Operating Officer Stephan Woellenstein said Skoda's turnaround plan will follow the template the group used to turn around the core VW brand's fortunes in the market.

"In 2016, we drafted a program to revitalize the VW brand consisting of various strategic elements that we internally called Move Forward, which has proved to be very successful,” Woellenstein told reporters on a conference call. "For the past several months we have been working on something similar with Skoda."

Without being more specific, Woellenstein said he recently finished talks with SAIC, one of the company's two Chinese partners, on additional measures to help Skoda "in the near future." VW Group also has a Chinese joint venture with FAW that builds cars for the Audi and VW brands.

Major pillars of the program that revived the VW brand included an SUV product offensive that included crossovers for its JV with FAW for the first time, the addition of battery-electric vehicles such as the e-Bora and e-Lavida and a mass rollout of fully connected models to appeal to Internet-savvy buyers in China.

Overall, VW Group managed to outperform the domestic market with a 0.6 percent increase in sales in China in 2019, notching a new record with 4.23 million deliveries.


Rough road
Skoda‘s overall business, meanwhile, remains highly profitable globally and its 8.4 percent margin last year was better than that of VW Group premium brand Audi.

VW Group CEO Herbert Diess, who is also Skoda's chairman, first publicly expressed his displeasure with the Czech brand's problems in China more than a year ago.

Skoda's troubles in China come at a difficult time for the entire market. Growth gave way to contraction since the 2016 election of Donald Trump, who launched a trade war with Beijing soon after becoming U.S. president.

China's sales peaked at more than 24 million passenger cars in 2017, Trump's first year in office, before declining the following year for the first time since 1990 as consumers postponed purchasing big ticket items due to the tensions. What was initially expected to be a one-off decline for car sales, however, has continued and even accelerated because of the Coronavirus pandemic.

“This year China will struggle to crack the 20 million sales mark,” Woellenstein said, adding that in the month of February only 89 cars were sold across all of Hubei Province, which is home to Wuhan, the original epicenter of the COVID-19 outbreak. “From this point it could certainly take another three to four years to claw back the 4 million cars, coming from 20 or even 19 million. This is not something that can be done in 12 or 24 months.”

Woellenstein said the trade conflict led to a "real renaissance" for established strong brands such as VW as well as a few Japanese automakers at the expense of Western marques that struggled to gain a foothold in China over the last decade.

“They have gotten caught in the middle, failing to make inroads with customers of stronger international brands while being sandwiched in by successful upstart Chinese brands such as Geely on the other side. Renault is one prominent example," Woellenstein said. "The steady erosion of their business led them ultimately to conclude the costs of operating here outweigh the benefits,” he said. “At present, we are still confident we can bring Skoda back to a growth path like VW and Audi.”

Renault Group said last week it would stop selling its own-branded passenger cars in China and focus instead on light commercial vehicles and EVs in the market, effectively exiting the market after persuading only roughly 300,000 Chinese customers to buy its cars since 2016.

VW Group's Seat brand said on March 25 that it has postponed its plans to re-enter China.


Vw vuole ristrutturare il marchio Skoda in Cina dove i risultati pre-crisi erano assai deludenti. I dati economici di Skoda in Cina vengono contati in Vw Group China e non nel marchio ceco. Skoda ha investito molto nei suv ma con scarso successo, rimangono troppo cari per la media dei clienti cinesi.


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MessaggioInviato: mar apr 21, 2020 7:29 pm 
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Iscritto il: ven apr 28, 2006 6:03 pm
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Il lieve calo registrato da Skoda è dovuto esclusivamente al calo del mercato cinese, infatti escludendo questo mercato le vendite di Skoda sono salite dell’ 8%.
I suv (tranne che in Cina) vanno benissimo, la Kamiq in Europa era partita molto bene.
Le berline soffrono, la Citigo è destinata al camposanto.


Allegati:
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MessaggioInviato: mer apr 22, 2020 6:54 am 
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Iscritto il: mer ott 03, 2012 10:51 am
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Numeri impressionanti, alla fine cala un po' solo superb..ma in ogni caso penso meno di tutte le D non suv generaliste e rapid verso fine serie.
Octavia è un miracolo dopo 7 anni con sostituta alle porte in un segmento che non va più, e con scala che teoricamente avrebbe potuto prenderle dei clienti.
Vedremo la nuova octavia così bella che chi prenderà più superb, a parte i cinesi da passo lungo, e se e coma ci sarà l'avvicinamento tra scala, che per ora vende poco, con rapid.

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ALFA ROMEO GIULIETTA jtdm-2 20 170cv- distinctive-pack premium-pack sport 18 - Luglio 2010 -si va verso i 260.000 KM!!!


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MessaggioInviato: mer apr 29, 2020 6:41 pm 
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Iscritto il: ven apr 28, 2006 6:03 pm
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https://www.quattroruote.it/news/indust ... tware.html

L’invidia del vecchio Herbert per i software di Tesla.


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MessaggioInviato: mer apr 29, 2020 7:20 pm 
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Iscritto il: ven lug 13, 2007 3:17 pm
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daimlerchrysler ha scritto:
https://www.quattroruote.it/news/industria-finanza/2020/04/29/auto_elettriche_volkswagen_diess_preoccupato_dei_ritardi_sulla_tesla_nel_software.html

L’invidia del vecchio Herbert per i software di Tesla.
Strano, mi pareva che a Wolfsburg se ne intendessero di software :ridi


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MessaggioInviato: mer apr 29, 2020 7:48 pm 
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Iscritto il: ven apr 28, 2006 6:03 pm
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Trufferanno anche quello.


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MessaggioInviato: dom mag 03, 2020 10:41 am 
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Volkswagen Group is reconsidering which of its brands will develop a new family of small electric cars after its Spanish unit, Seat, lost the project.

VW Group CEO Herbert Diess said in March 2019 that Seat would lead development of full-electric city cars that will cost less than 20,000 euros. Diess said they would replace the full-electric versions of the VW Up, Skoda Citigo and Seat Mii and would be "a great step toward an even more affordable electric mobility."

One source close to Seat said the VW brand will now head the project. Executives at VW Group's headquarters in Wolfsburg believe that this will be "more efficient in terms of synergies," the source said.

The small EVs will be based on a heavily modified version of VW Group's MEB electric-car architecture shortened to less than 4000mm (1575 inches), roughly the length of the VW Polo.

MEB underpins the VW ID3, a compact hatchback due to launch this summer in Europe as the first of the automaker's new generation of battery-powered cars for the mass market.

Adapting the architecture for small city cars family in a cost-efficient way is proving to be challenging because of the need to strip out a third of the costs compared with the ID3. Engineers have looked at everything from smaller electric motors to different battery module configurations to give the small EVs the high standard of crash protection that will be expected by customers.

Seat's winning of engineering responsibility for the MEB Entry family was a coup for the once struggling Spanish automaker. It demonstrated VW Group's confidence in CEO Luca de Meo who delivered profits after his 2015 appointment as head of the brand. De Meo has since quit VW Group and will take up the post of Renault CEO on July 1.


VW Group's family of small EVs will replace the current electric versions of the VW Up, Skoda Citigo and Seat Mii, shown.
Seat was due to collaborate on the project with JAC Automobile Group, VW Group's partner in China for EVs. Seat has now postponed to an unspecified date its entry into the Chinese market.

JAC Volkswagen was supposed to introduce the Spanish brand into China by 2021 and build battery-powered Seats. The Chinese electric-car market in China has cooled down after the government cut subsidies last July. The outlook for this year is bleak following the coronavirus.

In a statement to Automotive News Europe, Seat said the decision to pull the brand from developing the small EVs was taken "in the framework of Volkswagen Group revision of its global group’s strategy regarding brands, production systems and markets."

Seat's loss of the MEB Entry project "is connected to the decision by Seat not to go to China. It would not have made sense then for them to continue to cooperate with JAC," said a VW Group spokesman.

He said a decision over which brand would assume responsibility for the MEB Entry platform has not been taken.

Seat perderà la responsabilità per lo sviluppo delle elettriche sotto i 20.000 euro all’interno del gruppo Vw.
Il marchio spagnolo aveva ottenuto questo incarico grazie a De Meo e all’alleanza che Seat aveva stretto con JAC. Il rilancio di Seat in Cina è stato bloccato, mentre il marchio Vw verrà incaricato di continuare lo sviluppo.
Questo progetto è secondo me decisivo per far diventare l’auto elettrica un fenomeno veramente di massa. Per quanto incentivata una versione base della ID3 costerà sempre almeno 23.000 euro, tutto escluso.
Se invece riusciranno a lanciare un’ utilitaria con 300 km di autonomia, decentemente accessoriata, con molto più spazio interno rispetto ad un auto corrispondente ma con motore a combustione, ad un prezzo di 12.500 euro (n.b. sto calcolando i prezzi con gli incentivi disponibili in Germania) allora veramente molti automobilisti si sposteranno verso l’elettrico.


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MessaggioInviato: dom mag 03, 2020 8:03 pm 
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Per fare una segmento A con prezzi decenti ci hanno messo 10 anni (up!). Dubito che a sto giro centrino subito l'obiettivo, vw non é mai stata brava a fare piccole auto economiche.

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MessaggioInviato: ven mag 15, 2020 6:30 pm 
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May 15, 2020 10:33 AMUPDATED 2 HOURS AGO

VW halts deliveries of Golf due to software problem

Reuters

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VW may recall the new Golf for a software update.

HAMBURG -- Volkswagen is halting deliveries of its latest Golf compact hatchback after a software problem was found in some vehicles.

The software at issue enables emergency calls, a function required by EU regulations since 2018.

VW said it will decide in the next few days how to deal with affected cars, such as a recall and software update, the automaker said on Friday.

VW started sales of the new Golf in Europe this year following delays caused by the car's advanced digital features, including over the air (OTA) software updates.

To keep Golf attractive as more customers switch to crossovers or premium hatchbacks, VW gave the eight generation model a fully digital cockpit with features such as permanent connectivity. But the advanced technology caused technical bugs, leading to a delayed launch.

VW told Der Spiegel that the glitch was noticed during routine quality assurance checks.

The company cannot currently say how many vehicles are affected by the problem, the magazine said. It is expected that a software update will be available between June 15 and 21.

VW is continuing to build the Golf at its Wolfsburg plant, Der Spiegel said. The finished cars will be stored until the update, it said.

The Golf is the top-selling car in Europe with a volume of 410,779 last year, down 8 percent, according to JATO Dynamics market researchers.

VW gradually restarted output at its plants in Europe last month following production stops during coronavirus lockdowns.  On Tuesday, the company said it is canceling a shift on a line that produces the Golf and halting two assembly lines that build the VW Tiguan, VW Touran and Seat Tarraco models due to weak demand because of the virus pandemic.



Bloccate le consegne della Golf, per problemi di software. Stavolta non c'entra il motore ma una funzione per effettuare chiamate di emergenza.


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MessaggioInviato: sab mag 16, 2020 9:17 am 
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https://www.automobilwoche.de/apps/pbcs ... 8fdf890d79

Colpite dal blocco delle vendite anche A3, Leon e Octavia.


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MessaggioInviato: gio mag 21, 2020 6:38 am 
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https://www.quattroruote.it/news/indust ... otsch.html

Vw ha pagato 9 milioni di euro per chiudere il procedimento giudiziario contro Pötsch e Diess.


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MessaggioInviato: gio mag 21, 2020 7:36 am 
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daimlerchrysler ha scritto:
https://www.quattroruote.it/news/industria-finanza/2020/05/20/volkswagen_chiuso_il_procedimento_giudiziario_contro_diess_e_potsch.html
VW ha pagato 9 milioni di euro per chiudere il procedimento giudiziario contro Pötsch e Diess.
Sono quattro spiccioli, nel contesto del dieselgate, li hanno graziati


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MessaggioInviato: gio mag 21, 2020 7:40 am 
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daimlerchrysler ha scritto:
https://www.automobilwoche.de/apps/pbcs.dll/article?AID=/20200516/BCONLINE/200519937/1334/exklusiv--software-von-vw-bei-anderen-marken-notruf-sorgen-plagen-auch-audi-koda-und-seat-&:8906227554186fdfcd7b3e31583a125590f64617b4a73e084ec6a9b0ff1718d0a3bdab8fdf890d79

Colpite dal blocco delle vendite anche A3, Leon e Octavia.


Stesso problema della golf? Ma cosa capitava? Non partivano le chiamate di emergenza quando serviva o partivano per sbaglio senza motivo?


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MessaggioInviato: gio mag 21, 2020 8:13 am 
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cometa rossa ha scritto:
daimlerchrysler ha scritto:
https://www.automobilwoche.de/apps/pbcs.dll/article?AID=/20200516/BCONLINE/200519937/1334/exklusiv--software-von-vw-bei-anderen-marken-notruf-sorgen-plagen-auch-audi-koda-und-seat-&:8906227554186fdfcd7b3e31583a125590f64617b4a73e084ec6a9b0ff1718d0a3bdab8fdf890d79

Colpite dal blocco delle vendite anche A3, Leon e Octavia.


Stesso problema della golf? Ma cosa capitava? Non partivano le chiamate di emergenza quando serviva o partivano per sbaglio senza motivo?

HALLO!
ICH HABE TAMPONATO EIN GIULIETTAH!



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MessaggioInviato: gio mag 21, 2020 8:37 am 
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Multiplone ha scritto:
cometa rossa ha scritto:
daimlerchrysler ha scritto:
https://www.automobilwoche.de/apps/pbcs.dll/article?AID=/20200516/BCONLINE/200519937/1334/exklusiv--software-von-vw-bei-anderen-marken-notruf-sorgen-plagen-auch-audi-koda-und-seat-&:8906227554186fdfcd7b3e31583a125590f64617b4a73e084ec6a9b0ff1718d0a3bdab8fdf890d79

Colpite dal blocco delle vendite anche A3, Leon e Octavia.


Stesso problema della golf? Ma cosa capitava? Non partivano le chiamate di emergenza quando serviva o partivano per sbaglio senza motivo?

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Sentissi la "voce" della mia Bmw....800 volte più costosa di Alexa ed a confronto sembra una minorata mentale


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MessaggioInviato: gio mag 21, 2020 9:12 am 
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Cita:

Sentissi la "voce" della mia Bmw....800 volte più costosa di Alexa ed a confronto sembra una minorata mentale

Navigatore Volvo RTI, voce maschile (immagina con la cadenza del doppiatore di Pierce Brosnan):" Per favore, alla prossima uscita prendere il RONDO' a sinistra"..
Praticamente in un viaggio di 900km ti dice "Per favore" 1892 volte. Però è rilassante :ridi

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MessaggioInviato: gio mag 21, 2020 9:25 am 
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Multiplone ha scritto:
Cita:

Sentissi la "voce" della mia Bmw....800 volte più costosa di Alexa ed a confronto sembra una minorata mentale

Navigatore Volvo RTI, voce maschile (immagina con la cadenza del doppiatore di Pierce Brosnan):" Per favore, alla prossima uscita prendere il RONDO' a sinistra"..
Praticamente in un viaggio di 900km ti dice "Per favore" 1892 volte. Però è rilassante :ridi


Non ho mai capito se sia una svista colossale, e lo spero, ma quando la voce femminile della bavarese deve dire "strada statale" lo abbrevia in "ss" con una cadenza da kapò; roba inquietante


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MessaggioInviato: gio mag 21, 2020 9:40 am 
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Iscritto il: ven gen 11, 2019 2:47 pm
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cometa rossa ha scritto:

Non ho mai capito se sia una svista colossale, e lo spero, ma quando la voce femminile della bavarese deve dire "strada statale" lo abbrevia in "ss" con una cadenza da kapò; roba inquietante

Così son sicuri che obbedisci.


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mjazz ha scritto:
cometa rossa ha scritto:

Non ho mai capito se sia una svista colossale, e lo spero, ma quando la voce femminile della bavarese deve dire "strada statale" lo abbrevia in "ss" con una cadenza da kapò; roba inquietante

Così son sicuri che obbedisci.


Viene spontaneo! Mi sorge il dubbio su cosa mi direbbe se provo a non ubbidire... donna e nazista


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MessaggioInviato: gio mag 21, 2020 10:03 am 
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MessaggioInviato: ven mag 22, 2020 5:06 pm 
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Iscritto il: ven apr 28, 2006 6:03 pm
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JETTA, Volkswagen’s sub brand in China, continues to be a well-received option for buyers in China seeking to own a car for the first time. In April, JETTA delivered 13,500 cars to customers. This equals roughly one percent of the world’s largest automotive market, a development made possible by one of the best brand starts in Chinese history. From
January to April, around 38,000 of the brand’s cars were sold.
Due to the impact of Covid-19, the desire for personal car ownership has been rising in China, with customers now more motivated than ever to avoid crowded public or shared transportation. JETTA’s model range including one sedan and two SUVs is giving customers the chance to enter the world of individual mobility and become part of the Volkswagen family.

Since its market entry in September 2019, JETTA has been gaining momentum. Around 81,000 JETTA cars have been delivered to customers. In 2020, its first full year of sales, the brand will continue to boost Volkswagen Group China’s market share. Despite the enormous negative impact of the Covid-19 pandemic on China’s automotive market, JETTA’s results in the first four months of this year show only a downturn of 12% when compared to the four months from market entry in September to December 2019. So while the overall market decreased by 30 percent from January to April 2020, JETTA gained market share.

China’s vehicle density is three times lower than that of Germany, hence the space for growth in China, especially within the entry-level segment that alone represents a third of the total market. Among customers in this segment, around 80 percent are first time buyers, JETTA’s main target group. The brand’s customers are located in emerging cities.
JETTA successfully offers entry-level individual mobility in China
01
Chengdu Auto Show presentation of JETTA VS7.
JETTA’s successful start in the market has been further strengthened by the introduction of the brand’s VS7 SUV model launched in March. The model’s market launch was also presented to the world online, with the event attracting 10 million viewers. The VS701 completes the JETTA line-up of three cars that also features the VS501 SUV and the VA301 sedan.

The JETTA brand closes the gap between the entry-level and the volume segment where the Volkswagen brand leads the field. For the first time in Volkswagen’s history, a single model has gone on to transform into a brand of its own, with its own proprietary model family. JETTA is positioned independently in the market, but with recognizable proximity to the world of Volkswagen. Jetta’s success is based on the Volkswagen DNA: quality, safety, value retention and a clear design language. All models are produced by FAW-Volkswagen in a state-of-the art factory in Chengdu, working closely with FAW-VW’s central hub in the city of Changchun.

Dopo 9 mesi il marchio Jetta ha raggiunto una quota dell’ uno % nel mercato cinese, è in attivo e pesca quasi esclusivamente da fuori il gruppo.
Vw vuole esportare il marchio al di fuori della Cina.


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MessaggioInviato: gio mag 28, 2020 7:38 pm 
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https://www.handelsblatt.com/unternehme ... 70310.html

Persino in momenti di crisi nerissima come quelli attuali il sindacato di Vw non riesce a celare nemmeno per un secondo la propria tracotanza.
Oggi l’Ig Metall del gruppo ha pubblicato una lettera di fuoco contro Diess & company in cui vengono formulate pesanti accuse riguardo i problemi di produzione della Golf VIII. Ad oggi ben il 40% delle Golf ha bisogno di correzioni prima di poter lasciare la catena di montaggio, non è la prima volta, anzi la Golf V aveva problemi ancora peggiori, in più la prossima ID3 non arriverà con tutte le funzioni software originariamente previste.
Osterloh ha la faccia di bronzo di scaricare palate di sterco sul management per far aumentare il livello dello scontro e poi per ricattare Diess e la famiglia Porsche.
Con lo shift verso la mobilità elettrica ci sarà un taglio massiccio della forza lavoro, in casa Vw sarà un bagno di sangue perché Wolfsburg contro ogni logica economica continua a produrre quasi il 50% dei componenti in house.
Diess sa che non può affrontare a viso aperto il sindacato e punta a ridurre nel lungo termine la forza lavoro.
L’impianto di Wolfsburg è notoriamente un disastro produttivo, per essere in attivo deve produrre un milione di auto l’anno. Con lo spostamento della produzione di alcuni modelli verso i mercati locali (esempio produrre la Tiguan a Wolfsburg per poi esportarla negli USA è un pessimo affare) e lo shift verso i veicoli elettrici rischia di far crollare la produzione annuale a 500.000 unità l’anno.
Osterloh vuole mantenere brutte abitudini che pesano e peseranno sul futuro del gruppo.
Per adesso la famiglia Porsche sostiene Diess senza se e senza ma, però se l’ Ig Metall si mette di traverso ad ogni decisione potrebbe essere necessario trovare un nuovo ceo.
Oltre al favorito Blume si parla anche di Maier (ceo di Skoda), Dusemann (ceo di Audi) e Stefan Sommer (capo della divisione componenti) come possibili candidati.


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MessaggioInviato: sab mag 30, 2020 8:32 am 
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Today, Volkswagen has initiated the next chapter for its business in China. Volkswagen plans to increase its share in JAC Volkswagen, its joint venture for e-mobility. Around €1 billion is to be invested. This amount includes the acquisition of 50 percent of JAG, the parent company of the Volkswagen partner JAC, and an increase in the stake in JAC Volkswagen from 50 to 75 percent. By gaining management control, Volkswagen is paving the way for more electric models and infrastructure. Furthermore, Volkswagen will acquire a 26 percent stake in battery manufacturer Gotion High-Tech Co., Ltd. for around €1 billion, becoming the company’s largest shareholder.
Dr. Herbert Diess, CEO of Volkswagen AG, said: “Together with strong and reliable partners, Volkswagen is strengthening its electrification strategy in China. The electric cars segment is growing rapidly and offers a great deal of potential for JAC Volkswagen. We are actively driving forward the development of battery cells in China through our strategic investment in Gotion.”

Dr. Stephan Wöllenstein, CEO of Volkswagen Group China, said: “I am delighted with this strategic milestone in our mutual and trusted relations as Volkswagen takes a strategic role in a state-owned company for the first time, as well as investing direct in a Chinese battery supplier. These investments shape the character of Volkswagen in China, making it a more localized, more sustainability-focused mobility company. By opening up the market, China is giving Volkswagen new business opportunities.” Volkswagen Group China has already outlined its route to becoming a net carbon-neutral company. In 2025, around 1.5 million NEVs are planned for delivery to customers across the country. China is the world´s biggest market for e-mobility.

Transformation of JAC Volkswagen through capital increase

By strengthening its position and advancing the JAC Volkswagen joint venture through a capital increase, Volkswagen is taking the next step in its Chinese electrification strategy. Letters of intent were co-signed by Volkswagen (China) Investment Co. Ltd. and the government of Anhui province, which foresee Volkswagen raising its stake from 50% to 75% within the JAC Volkswagen joint venture via a capital increase. To make this possible, Volkswagen will also be investing in the Anhui government-owned entity JAG, the parent company of JAC. The parties intend to close the deal amounting to €1 billion by the end of the year, subject to customary regulatory approvals.

Founded in 2017, the JAC Volkswagen joint venture is an all-electric company which develops, produces and sells NEVs. A portfolio expansion of up to 5 additional BEV models by 2025 is planned, as well as building a full-scale e-model factory and finishing the R&D center in Hefei.

Securing future battery supply to meet demand will requireincreased localization

Volkswagen has found a further partner to secure future demand for batteries for its Chinese e-models. With the signing of binding agreements, Volkswagen (China) Investment Co. Ltd. will become the largest shareholder in Gotion, with 26 percent of the shares, through a buy-in of around €1.1 billion. Volkswagen is the first global automaker to invest direct in a Chinese battery supplier. It is planned to complete the deal by the end of 2020, subject to customary regulatory approvals.

The partnership is an opportunity for Volkswagen to achieve deeper know-how in the field of batteries. Gotion maintains various current and future projects over the entire battery value chain from sourcing, development and production to recycling. Gotion is in the process of becoming a certified Volkswagen Group battery supplier in China, including supplies for local MEB vehicles. The MEB is the new modular electric vehicle platform of the Volkswagen Group.

The deal will not affect ongoing contracts with other battery suppliers.

Con il crollo della domanda per il petrolio si poteva pensare che alcuni costruttori avrebbero rallentato lo sviluppo dei veicoli elettrici, ma Vw non è di questo avviso.
Ha appena investito ben 2 miliardi di euro per rinsaldare la sua terza jv in Cina dedicata esclusivamente ai veicoli elettrici.
Nel frattempo Diess è uscito rinforzato dall’ultimo scontro con Osterloh, la famiglia Porsche lo ha difeso pubblicamente.


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MessaggioInviato: sab mag 30, 2020 10:45 am 
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daimlerchrysler ha scritto:
Con il crollo della domanda per il petrolio si poteva pensare che alcuni costruttori avrebbero rallentato lo sviluppo dei veicoli elettrici, ma Vw non è di questo avviso.
Ha appena investito ben 2 miliardi di euro per rinsaldare la sua terza jv in Cina dedicata esclusivamente ai veicoli elettrici.
Mi auguro per chi ci lavora che abbiano visto giusto, sull'elettrico VW rischia di schiantarsi a tutta velocità contro un muro in cemento armato.

daimlerchrysler ha scritto:
Nel frattempo Diess è uscito rinforzato dall’ultimo scontro con Osterloh, la famiglia Porsche lo ha difeso pubblicamente.
La famiglia spera di aver trovato in Diess il cavaliere bianco che infilzerà quello nero ... sarà scontro all'utimo sangue :roll:


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MessaggioInviato: sab mag 30, 2020 11:50 am 
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La famiglia spera che Diess riformi Vw in modo da permettere loro di comandare senza troppe restrizioni dato che possiedono il 55% dei diritti di voto.
Possono continuare a sognare.


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MessaggioInviato: mar giu 02, 2020 2:36 pm 
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https://app.handelsblatt.com/unternehme ... 78662.html

Vw rischia nuove mega multa in America dopo aver pagato ben 21 miliardi do euro.


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MessaggioInviato: mar giu 02, 2020 4:57 pm 
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daimlerchrysler ha scritto:
https://app.handelsblatt.com/unternehmen/industrie/dieselaffaere-vw-koennten-neue-milliardenstrafen-in-den-usa-drohen/25878662.html
Vw rischia nuove mega multa in America dopo aver pagato ben 21 miliardi do euro.
Sarà mica strategia utile a "gestire" le attuali forti divergenze tra Washington e Berlino (G7-G8, Cina, etc tc)?


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MessaggioInviato: mar giu 02, 2020 5:32 pm 
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Trump sta litigando furiosamente con gli afroamericani, con i cinesi e con gli inglesi, si metterà pure contro la Merkel?
La risposta è sì, è un minorato mentale.


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