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MessaggioInviato: lun feb 10, 2020 11:25 am 
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Ghosn hires legendary agent Michael Ovitz for TV, film deals

Lucas Shaw and Ania Nussbaum

Bloomberg

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Bloomberg

Ovitz has been one of the entertainment industry's most prominent dealmakers since the 1980s.  

Hollywood producers eager to dramatize the life of Carlos Ghosn, the former Nissan chairman who staged a cinematic escape from Japan in December, are likely to get a simple response: call my agent.

Not just any agent. Ghosn is working with Michael Ovitz, the founder of Creative Artists Agency and former president of Walt Disney , to explore film and TV projects.  

A spokeswoman for Ghosn said Ovitz would assist with projects and evaluating proposals he has received, cautioning that any discussions are still preliminary.

A deal with a studio could be a significant financial boon to Ghosn, who forfeited $14 million in bail money when he fled Japan at the end of December, a move that one security expert estimated could have cost him another $15 million.

Ghosn's story -- which involves allegations of a high-level corporate coup and government collusion, followed by a dramatic extraction masterminded by a former Green Beret -- has the makings of a compelling film or mini-series at a time when companies from Netflix to Amazon are hungry for fresh content.

Few people in Hollywood are more familiar with such negotiations than Ovitz, who has been one of the entertainment industry's most prominent dealmakers since the 1980s.  

At CAA he pioneered the practice of "packaging" film projects, putting together stars, screenwriters, and directors and shopping them to studios as a team.

Ovitz did not immediately respond to messages seeking comment outside of regular U.S. business hours.

In 1995, Ovitz joined Disney as the second-in-command to then-Chairman Michael Eisner -- a relationship that soon turned sour, leading Ovitz to depart the company after a little more than a year.  

He received $140 million in severance payments, prompting a group of investors to unsuccessfully sue Disney's board, claiming it had wasted money hiring him.

Ovitz, who over the years worked with A-listers including Steven Spielberg and Meryl Streep, has never had a client with Ghosn's background.

The Brazilian-French-Lebanese auto executive, who spent much of late 2018 and early 2019 in solitary confinement in Tokyo, was facing four criminal charges in Japan, which together could have put him in prison for more than a decade. Two related to claims that he understated his compensation in official filings, while two more indictments, for "breach of trust," alleged that he misused Nissan's resources for his own benefit.

Ghosn was a household name in Japan even before his arrest, after turning around Nissan almost two decades ago. He became something of a corporate celebrity in the country, spawning numerous business books even a manga comic about his management style and time at the automaker.

The executive, who made his way to Lebanon via private jet, has denied wrongdoing, arguing the charges were part of a conspiracy by Nissan executives and Japanese government officials to halt his plans to integrate the company more closely with its top shareholder, Renault.



Sembrava uno scherzo e invece Ghosn ha assunto un agente di Hollywood per eventuali film sulla sua vita. Nella parte di Ghosn propongo Danny De Vito.


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MessaggioInviato: lun feb 10, 2020 11:47 am 
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Iscritto il: mar gen 23, 2007 3:06 pm
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Fiat Panda Hobby - 39 cavalli, sì, ma non per tonnellata :alastio:


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MessaggioInviato: gio feb 13, 2020 1:30 pm 
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Iscritto il: ven apr 28, 2006 6:03 pm
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Tutto su Nissan >> LISTINO PROVE SU STRADA FOTO NEWS OPINIONI
La Nissan ha avviato una nuova causa civile contro il suo ex presidente Carlos Ghosn. Il procedimento giudiziario, intentato presso il tribunale distrettuale di Yokohama, è incentrato sulla richiesta di un risarcimento danni da almeno 10 miliardi di yen (circa 82,5 milioni di euro). L'obiettivo, ha spiegato la Nissan, è "recuperare una parte significativa dei danni monetari inflitti alla società dal suo ex presidente a seguito di anni e anni di cattiva condotta e attività fraudolenta".

Richieste destinate ad aumentare. La richiesta di indennizzo è per ora legata ai reati di violazione degli obblighi fiduciari e di appropriazione indebita di beni aziendali ed è stata calcolata in base ai costi finora sostenuti e alle conseguenza delle iniziative dell’ex manager. La Nissan fa riferimento, in particolare, ai pagamenti per l'acquisto di abitazioni all'estero o per l'uso privato dei jet aziendali o per finanziare le attività della sorella. Nel computo figurano anche gli oneri delle indagini interne sul suo operato e le spese legali o regolamentari sostenute in Giappone, Stati Uniti, Olanda e altri Paesi. L’istanza, che si aggiunge, tra l'altro, alla causa civile avviata nelle Isole Vergini britanniche il 30 agosto scorso per contestare i pagamenti non autorizzati per l'acquisto di uno yacht di lusso e per ottenere il relativo risarcimento, potrebbe avere ulteriori strascichi giudiziari: il costruttore ha messo in chiaro la sua intenzione di recuperare gli esborsi sostenuti per il pagamento delle multe comminate dall'autorità giapponese di controllo dei mercati finanziari e per le potenziali sanzioni inflitte alla società nei procedimenti penali legati alla "cattiva condotta" dell'ex manager.

Già al vaglio un'ulteriore causa. Non solo. La Nissan, nel precisare di aver intensificato i suoi sforzi legali dopo la fuga di Ghosn in Libano, ritiene l'ex presidente responsabile dei danni e delle perdite finanziarie causate dalla sua "condotta scorretta" e pertanto ha messo nel mirino anche la conferenza stampa organizzata poco dopo lo sbarco a Beirut: "La Nissan si riserva il diritto di perseguire un’ulteriore azione legale in merito alle dichiarazioni infondate e diffamatorie rese da Ghosn agli organi di informazione".

Le contro-richieste di Ghosn. La dura presa di posizione dei giapponesi arriva a pochi giorni da un'udienza ad Amsterdam sulla causa contro il licenziamento da tutti gli incarichi alla Nissan e alla Mitsubishi. L'ex manager ha chiesto un risarcimento danni da 15 milioni di euro alle due società per la presunta violazione delle normative olandesi sui contratti di lavoro. I legali della controparte hanno risposto accusando Ghosn di aver gonfiato la sua retribuzione per coprire debiti personali con il fisco francese per circa 500.000 euro e per recuperare il taglio allo stipendio concordato in occasione della sua decisione di lasciare il ruolo di amministratore delegato della Nissan nell'aprile del 2017.

Nissan ha denunciato Ghosn e Ghosn ha denunciato Nissan e Mitsubishi. Vedremo chi la spunterà.


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MessaggioInviato: ven feb 14, 2020 4:32 pm 
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Renault reported its first loss in a decade and cut its 2020 margin target, as it attempts to draw a line under the Carlos Ghosn affair and reboot its Nissan alliance.

Renault posted an annual loss of 141 million euros ($153 million), compared with a profit of 3.3 billion euros in 2018, the automaker said in a news release on Friday. Operating income dropped 30 percent to 2.11 billion euros.

"It has been a tough year for Groupe Renault and the alliance," acting CEO Clotilde Delbos told a conference call, adding that the broader autos downturn had hit the company "right when we were facing internal difficulties."

The loss triggered a "no-taboos" commitment to cut structural costs by 2 billion euros ($2.2 billion) over the next three years. Renault did not exclude job cuts in a promised review of its performance across all factories.

Former Volkswagen Group executive Luca de Meo will start as Renault CEO in July. He and Chairman Jean-Dominique Senard will be charged with turning the page on a troubled era and shoring up Renault’s alliance with Nissan.

On Friday, Renault executives repeated assurances that the Nissan alliance was on track. Delbos acknowledged that investors were still skeptical, but said that the automakers would provide meatier joint goals by May.

Renault doesn’t have the "luxury" to wait until de Meo arrives in July, Delbos said.

Delbos stepped into the CEO role on an interim basis after Thierry Bollore, a long-standing Ghosn ally, was ousted in October. She will remain finance chief after de Meo becomes CEO.

Delbos said Renault's automotive operational free cash flow, under scrutiny from analysts, would be positive in 2020 after stripping out restructuring costs. "We are very confident that there is no topic on cash availability within the group," Delbos said.

Last year Nissan's contribution to Renault's income plunged to 242 million euros last year from 1.51 billion euros the year before. Renault has a 43 percent stake in Nissan, which earlier this week posted its first quarterly loss in nearly a decade and cut its profit forecast.

Renault was penalized by charges linked to some of its Chinese joint ventures. The company also booked a 753 million-euro charge related to the discontinuation of the recognition of deferred tax assets on tax losses in France.

Sales to partners were down 3.4 percentage points due to lower vehicle production for Nissan and Daimler, as well as the decline in demand for diesel engines in Europe. A sharp drop in CKD business in China and the end of CKD production in Iran also hit earnings.

Renault's group sales fell 3.3 percent to 55.53 billion euros in 2019.

For 2020, the automaker sees annual revenues in line with last year, leaving aside currency swings, and a group operating margin of between 3 percent and 4 percent, down from 4.8 percent in 2019.

Renault’s 2019 dividend will fall by more than two-thirds to 1.10 euros a share, it said.

Renault forecasts that the global auto market will fall in 2020, with sales in Europe and Russia down around 3 percent.

Renault has stumbled in several countries, including Argentina, and said it needed to fix its operations in China, where it has a partnership with Dongfeng on passenger cars vehicles and with Brilliance China Automotive Holdings on light commercial vehicles.

The automaker has a factory with Dongfeng in Wuhan, the epicenter of the coronavirus epidemic, which has been in lockdown to contain the spread of the virus. It has also suspended operations for at least four days at its South Korean subsidiary in Busan due to supply chain hiccups.

Tutte e 3 le case dell'alleanza RNM hanno avuto un 2019 da dimenticare. I profitti di Nissan sono evaporati e di conseguenza quelli di Renault sono assai più bassi. Devono essere ristrutturate tutte e 3, Renault ha annunciato tagli per 2 miliardi di euro all'anno. L'idea di Ghosn di fondere le 3 aziende aveva il suo senso.


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MessaggioInviato: mar feb 25, 2020 9:54 am 
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Der Autobauer Renault beteiligt sich an Ermittlungen der französischen Justiz gegen seinen Ex-Konzernchef Carlos Ghosn. Wie Renault am Montagabend in Boulogne-Billancourt bei Paris mitteilte, tritt das Unternehmen als "Partie civile" (auf Deutsch üblicherweise: "Nebenkläger") auf, um seine Ansprüche geltend zu machen und möglicherweise Schadenersatz zu verlangen.
Die französische Justiz hatte in der vergangenen Woche einen weiteren Schritt in der Untersuchung der mutmaßlichen Veruntreuung von Geldern bei Renault durch Ghosn (65) gemacht. Dabei geht es um Vorwürfe des Missbrauchs von Unternehmenseigentum, Vertrauensbruch und Verschleierung bei dem französischen Autobauer.
Der einst mächtige Autoboss war am 19. November 2018 in Tokio unter anderem wegen Verstoßes gegen Börsenauflagen festgenommen und angeklagt worden. Im April 2019 wurde der gebürtige Brasilianer unter strengen Auflagen auf Kaution aus der Untersuchungshaft entlassen. Ghosn floh dann Ende Dezember unter abenteuerlichen Umständen in einem Privatjet nach Beirut, angeblich in einer Kiste versteckt. Ghosn geht seinerseits juristisch gegen Renault vor, um eine Zahlung von rund 250.000 Euro als Ausgleich für den Wechsel in die Rente zu erhalten.

Partys im Schloss von Versailles

Die Untersuchungen der französischen Justiz zielen laut Staatsanwaltschaft auf verdächtige Finanzströme zwischen Renault und einem Vertriebshändler im Oman ab. Zudem würden Kosten für Dienstleistungen wie Veranstaltungskosten und Reisen untersucht, die durch das niederländische Gemeinschaftsunternehmen von Renault und Nissan (RNBV) bezahlt worden seien.
Der einst schillernde Konzernchef wird verdächtigt, zwei private Partys im Schloss von Versailles organisiert zu haben. Er soll dabei persönlich von einem Sponsoring-Vertrag des Unternehmens mit dem Barockschloss profitiert haben. Zuvor hat bereits Kooperationspartner Nissan angekündigt, Ghosn auf umgerechnet mehr als 80 Millionen Euro Schadenersatz zu verklagen. (dpa/swi)


Pessime notizie per Ghosn: Renault vuole partecipare alle indagini francesi riguardo uso inappropriato di fondi aziendali da parte di Ghosn, la casa francese potrebbe chiedere anche i danni all’ ex ceo. Ghosn viene indagato oltre che in Giappone anche in Francia e in Olanda, sede della Holding di RNM.
E’ molto probabile che Ghosn dovrà rimanere a lungo in Libano.


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MessaggioInviato: gio mar 26, 2020 8:20 pm 
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Japanese conglomerate Mitsubishi Corp could potentially take a 10% stake in French carmaker Renault as part of scenarios being discussed to reinforce an alliance between Renault, Nissan and Mitsubishi Motors, Les Echos newspaper reported on Thursday.

Restructuring plans, plant closures and cost savings schemes are being discussed, with changes in the capital structure of the three-way alliance also envisaged, Les Echos reported.

Renault could not be reached for immediate comment.

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At present, Mitsubishi Corp has a 20% stake in Mitsubishi Motors, which counts Japan’s Nissan as its biggest shareholder.

Nissan in turn owns 15% of Renault and Renault has 43% of Nissan.

Mitsubishi Corp potrebbe entrare in Renault con una quota del 10%, attenzione Mitsubishi Corp e Mitsubishi Motor Company sono 2 società differenti.
Attualmente Nissan possiede il 34% di Mitsubishi Motor company e Mitsubishi Corp il 20%. L’influenza della vecchia capogruppo è sempre stata malefica per Mitsubishi Motor company dato che obbligavano la casa automobilistica a utilizzare fornitori facenti capo alla Mitsubishi Corp. I manager di Daimler erano disperati nei primi anni 2000 perché si accorsero che non potevano tagliare i costi a causa dei contratti in essere. Di sicuro Senard sta spingendo il governo francese per far ridurre la quota di Renault in Nissan e dare più potere ai giapponesi.


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MessaggioInviato: mar apr 07, 2020 2:34 pm 
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Renault and its alliance partner Nissan have the resources to weather the coronavirus crisis and will roll out strategic plans as scheduled in mid-May, the automakers’ top executives said.

Renault Chairman Jean-Dominique Senard and Nissan CEO Makoto Uchida said in an interview with The Wall Street Journal that the three-year strategic plans for the automakers and alliance member Mitsubishi were needed to restore investors’ confidence.

Renault and Nissan have seen their sales fall and profits evaporate in the 18 months since the November 2018 arrest of Carlos Ghosn, who had led the alliance as chairman and was also serving as chairman and CEO at Renault.

"If the plan is not well explained and understood, then the share price is not going to recover and people will not believe that Nissan can get back on its feet," Uchida said in the interview.

Since the beginning of the year, Renault's share price has fallen by 58 percent while Nissan's has fallen by 46 percent.

"The situation is quite clear: We can’t generate income because we can't sell,” Senard said, as showrooms remained closed because of coronavirus restrictions.

The two automakers, which have also been forced to temporarily close a large part of their production sites, are considering shutting down activities and products that have little chance of becoming profitable, the Wall Street Journal said. 

Renault and Nissan announced a realignment of alliance functions in January. Research and engineering work will be divided to avoid duplication, and plans to increase shared parts and body components will be accelerated. But the coronavirus outbreak has disrupted those plans for a fresh start.

Factories at risk

Earlier, Uchida and Renault interim CEO Clothilde Delbos said there would be a thorough review of alliance operations and product plans, with “no taboos” as to what might be cut or postponed. Luca de Meo, the former CEO of Volkswagen’s Seat brand, will become Renault CEO in July, with Delbos as his deputy.

Citing sources familiar with the situation, the newspaper said Nissan could close factories in Spain, and the Renault brand could withdraw from the Chinese market, where Nissan is relatively strong.

Bloomberg reported in October that Nissan was gauging interest from potential buyers for its factories in Sunderland, England, and Barcelona, Spain, and that divesting one or both facilities was an option as Nissan's market share in Europe has plummeted. Potential buyers could include Chinese automakers, sources told Bloomberg.

Renault returned to China in 2016, a market it had previously left to Nissan, when it opened a factory in Wuhan with Dongfeng Motor. Former CEO Carlos Ghosn had targeted annual sales of up to 800,000 vehicles. Its volume in China fell 17 percent to 179,571 in 2019, Renault said on Jan. 17 when it released global sales results for st year.

Renault and Nissan have sought to reassure investors about their liquidity. Renault can call on state-guaranteed credit that it has not yet requested and has a credit line of 3.5 billion euros ($3.8 billion), while Nissan can make use of a credit line worth around $12 billion dollars (11 billion euros).

Other automakers have either drawn on credit lines or set up new ones in an effort to prepare for the financial shock of the coronavirus pandemic.

"Their words are intended to be reassuring in a context where carmakers are being badly hit by the markets, and rightly so given the drastic drop in sales in the Covid-19 era," Gregoire Laverne, European equity manager at Apicil Asset Management, said of the interview with Senard and Uchida.


Uchida e Senard hanno concesso un'intervista comune al Wall street Journal, entro metà maggio sarà presentato un nuovo piano strategico, probabilmente con un cambio della struttura azionaria. Scelte molto difficili attendono sia Renault che Nissan. Secondo le indiscrezioni Renault potrebbe abbandonare il mercato cinese, Ghosn voleva vendere 800.000 auto l'anno, nel 2019 sono arrivati a meno di 200.000.
Nissan potrebbe chiudere o cedere gli impianti di Barcellona e Sunderland. L'impianto britannico è uno dei più grandi al mondo, sarebbe una catastrofe sociale nonché uno schiaffo violentissimo alle vanaglorie dei sostenitori della Brexit.


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MessaggioInviato: mar apr 14, 2020 7:23 am 
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April 14, 2020 02:03 AMUPDATED A MINUTE AGO

Renault brand pulled from China; JV stake to be transferred to Dongfeng

PETER SIGAL   

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PARIS -- Renault Group said it will stop selling Renault brand passenger cars in China and will focus on light commercial vehicles and electric vehicles in the market.

The automaker will transfer its shares in the Dongfeng Renault Automotive Company joint venture to Dongfeng Motor, Renault said in a news release on Tuesday. Dongfeng will stop its Renault brand-related activities, the release said.

Renault's joint venture with Dongfeng in Wuhan builds the Renault Captur, Kadjar and KoleosSUVs as well as powertrains.

Renault's LCV business in China will continue to be operated through Renault Brilliance Jinbei Automotive. Its EV business will be developed through the two existing joint ventures: eGT New Energy Automotive and Jiangxi Jiangling Group Electric Vehicle.

Renault said it will continue to provide aftersales service for its 300,000 customers through Renault dealers and through its alliance with Nissan.

Renault and Dongfeng will continue to cooperate with Nissan on engines and components supply to Dongfeng and license diesel  to Dongfeng. Renault and Dongfeng will cooperate on intelligent connected vehicles.

Dongfeng Motor has joint ventures in Wuhan with PSA Group and Honda.

Renault returned to China in 2016, a market it had previously left to Nissan, when it opened a factory in Wuhan with Dongfeng Motor. Former CEO Carlos Ghosn had targeted annual sales of up to 800,000 vehicles. Its volume in China fell 17 percent to 179,571 in 2019, Renault said on Jan. 17 when it released global sales results for last year.



Renault ha annunciato il ritiro dal mercato cinese per quanto riguarda la produzione di auto passeggeri, rimarrà la produzione di veicoli commerciali ed elettrici.


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MessaggioInviato: mar apr 14, 2020 7:52 am 
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Forchielli è da parecchi mesi che parla di un rientro ai paesi d'origine delle produzioni cinesi poiché produrre in Cina non offre alcuna convenienza dato il sostanziale allineamento dei costi.
Questa notizia quindi non dovrebbe stupire.

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MessaggioInviato: mer apr 29, 2020 7:50 pm 
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a Commissione Europea ha autorizzato la Francia a concedere garanzie statali su prestiti bancari per 5 miliardi di euro alla Renault. Il via libera è coerente con la recente decisione di Bruxelles di allentare le normative sugli aiuti di Stato per consentire ai Paesi della Ue di sostenere le economie nazionali.

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I vincoli. La Commissione ha già approvato un precedente piano francese per garanzie sul 70% delle erogazioni, ma nel caso della Régie la percentuale sale al 90%. Le garanzie sono comunque soggette ad alcune restrizioni: il prestito non può superare il 25% del fatturato 2019 e non può durare più di 6 mesi. Per la Casa della Losanga si tratta, comunque, del secondo soccorso statale in meno di 10 anni.

Il prestito del 2009. Nel 2009 l'allora presidente Nicholas Sarkozy ha concesso un finanziamento vero e proprio da 3 miliardi di euro nel quadro di un piano di sostegno all'intera industria delle quattro ruote da 8 miliardi di euro. I prestiti sono stati restituiti integralmente nel 2011, in anticipo rispetto alla scadenza, e la Francia ha incassato anche interessi per 715 milioni di euro. Oggi, le risorse sarebbero erogate dalle banche e lo Stato si limiterebbe solo a fornire le opportune garanzie, ma il fine è lo stesso: "Qual è la posta in gioco? È la nostra industria automobilistica, è un fiore all'occhiello industriale che appartiene alla nostra cultura, alla nostra storia, è la Renault! Sono un milione i posti di lavoro in tutto il nostro territorio che sono legati all'industria automobilistica", ha dichiarato di recente il ministro dell'economia, Bruno Le Maire, ribadendo l'intenzione dello Stato di "fare qualunque cosa serva, qualunque sia il costo”, compresa la nazionalizzazione, per difendere le attività produttive dagli effetti della crisi.

La situazione. Con le fabbriche chiuse e la domanda praticamente azzerata, i costruttori stanno bruciando cassa a ritmi senza precedenti e la Renault non è da meno: al 31 marzo la liquidità è scesa a 10,3 miliardi, 5,5 miliardi in meno rispetto al 2019 e solo a marzo le attività industriali hanno perso 600 milioni di euro. L’amministratore delegato ad interim Clotilde Delbos ha comunque chiarito come le garanzie statali rappresentino "solo una rete di sicurezza, niente di più", giustificata dalle incognite sulla durata della crisi e sui tempi della ripresa. "È nostro dovere essere al sicuro e coprire anche scenari neri", ha aggiunto.

Renault salvata dal governo francese? Questo scenario si avvia ad avverarsi.


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MessaggioInviato: dom mag 03, 2020 8:40 am 
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Sta passando abbastanza sotto silenzio il fatto che Renault verrà salvata dallo stato francese che ha introdotto nuove misure per respingere alla frontiera aziende extraeuropee non desiderate.
Intanto Renault sta per presentare un piano duro di ristrutturazione, secondo lesechos verranno tagliati molti modelli tra cui la Megane che diventerà esclusivamente elettrica.

Qui i dati di vendita di Dacia (n.b. Non so se siano conteggiate o meno le Dacia che vengono vendute come Renault in Russia e Brasile).


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MessaggioInviato: dom mag 03, 2020 8:57 am 
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daimlerchrysler ha scritto:
Sta passando abbastanza sotto silenzio il fatto che Renault verrà salvata dallo stato francese che ha introdotto nuove misure per respingere alla frontiera aziende extraeuropee non desiderate.
Intanto Renault sta per presentare un piano duro di ristrutturazione, secondo lesechos verranno tagliati molti modelli tra cui la Megane che diventerà esclusivamente elettrica.

Qui i dati di vendita di Dacia (n.b. Non so se siano conteggiate o meno le Dacia che vengono vendute come Renault in Russia e Brasile).
Il Duster sta salvando la Renault? :ridi

Ci saranno piani di salvataggio analoghi in ogni paese tranne forse l’Italia per la semplice ragione che non abbiamo più un costruttore nazionale :?


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MessaggioInviato: dom mag 03, 2020 10:28 am 
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mauro65 ha scritto:
daimlerchrysler ha scritto:
Sta passando abbastanza sotto silenzio il fatto che Renault verrà salvata dallo stato francese che ha introdotto nuove misure per respingere alla frontiera aziende extraeuropee non desiderate.
Intanto Renault sta per presentare un piano duro di ristrutturazione, secondo lesechos verranno tagliati molti modelli tra cui la Megane che diventerà esclusivamente elettrica.

Qui i dati di vendita di Dacia (n.b. Non so se siano conteggiate o meno le Dacia che vengono vendute come Renault in Russia e Brasile).
Il Duster sta salvando la Renault? :ridi

Ci saranno piani di salvataggio analoghi in ogni paese tranne forse l’Italia per la semplice ragione che non abbiamo più un costruttore nazionale :?



Per adesso no.
Daimler, BMW e Vw hanno detto a chiare lettere che non devono essere salvate dallo stato. Certo poi spingono come pazze il lobbying per riaprire le concessionarie e ottenere gli incentivi.
Psa ha detto che vuole evitare come la peste l’aiuto pubblico ma che è disposta a cambiare i termini dell’accordo con FCA. A fortissimo rischio sono i dividendi straordinari che gli Agnelli si erano regalati.
Finora tra i costruttori solo Renault è stata salvata (n.b. il piano è stato approvato ma non ancora implementato).
Tra l’altro i governi continueranno a giocare sporco basta vedere Boeing in America. Nell’ autunno 2019 aveva chiesto prestito statali per 60 miliardi di dollari, nel frattempo è arrivato il Coronavirus e miracolo Boeing è riuscita a piazzare 25 miliardi di dollari di debito sul mercato senza problemi.

https://www.bloomberg.com/news/articles ... f=0isIFblR

In tal modo non dovrà tagliare i dividendi e gli stipendi dei manager.
Per quanto conservatore mi sto accorgendo che i peggiori nemici del capitalismo sono proprio i liberisti.


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MessaggioInviato: dom mag 03, 2020 11:43 am 
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Se gente come gli Agnelli restano con un pugno di mosche c'è da credere che qualcosa di vero in questa pandemia ci sia ;)

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MessaggioInviato: dom mag 03, 2020 12:01 pm 
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daimlerchrysler ha scritto:
Per adesso no.
Daimler, BMW e Vw hanno detto a chiare lettere che non devono essere salvate dallo stato. Certo poi spingono come pazze il lobbying per riaprire le concessionarie e ottenere gli incentivi.
Se non è zuppa è pan bagnato :allegria

daimlerchrysler ha scritto:
Per quanto conservatore mi sto accorgendo che i peggiori nemici del capitalismo sono proprio i liberisti.
Questo accade perché è stata fatta (volutamente?) molta confusione tra liberismo e liberalismo :wink:


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MessaggioInviato: lun mag 04, 2020 8:17 pm 
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Nissan was a troubled company even before the coronavirus pandemic put half of the planet on hold so the Japanese giant’s problems are now even worse.
Earlier this year, the automaker’s CEO, Makoto Uchida, was urged by Nissan shareholders and U.S. dealers to speed up the company’s revival. Later this month, he is due to reveal a recovery plan which is expected to include massive cost cuts.

According to an exclusive report from Reuters, the Japanese company plans to massively reduce its presence in Europe and elsewhere to focus on three major markets: the United States, China and Japan. The news agency’s sources are “people with direct knowledge of the plan.”

Read Also: Frustrated U.S. Nissan Dealers Blast New CEO About Aging Products, Tactics


The restructuring plan is said to be led mainly by Chief Operating Officer Ashwani Gupta
The unnamed insiders said the “operational performance plan,” set to be announced on May 28, represents a new strategic direction for the carmaker. It goes beyond fixing problems stemming from the aggressive expansive drive pursued under ousted leader Carlos Ghosn. That strategy led to steep discounts and a cheapened brand, especially in the United States.

The sources said the new, three-year plan aims to restore dealer ties and refresh lineups so that Nissan becomes profitable again by regaining pricing power. The plan aims to free resources to invest in products and technology for the core markets of the United States, China and Japan.

Plans for the U.S. market include lowering the average age of Nissan’s lineup from over 5 years to 3.5 years, as well as the launch of new and significantly redesigned cars, including the next-gen Rogue SUV. Nissan will also cut sales to rental and other fleet operators.


Nissan’s only surviving models in Europe will likely be the Juke and Qashqai crossovers
Mind you, focusing on the U.S., China and Japan does not mean Nissan will fully retreat from other markets. In Europe, for example, Nissan will try to maintain a presence by ramping up efforts with the Qashqai and Juke crossovers.

In Asia, the carmaker plans to further increase sales in Thailand and the Philippines. Together with Australia, these two markets generate roughly 90 percent of sales and profit in the region (excluding China, Japan and India). As for other markets, the plan calls for tighter, targeted lineups in India, Indonesia, Malaysia, South Africa, Russia, Brazil and Mexico. For example, Nissan will focus on the Patrol SUV in Africa and the Middle East.

As a result of these major changes, Nissan will likely need to shut down more than the 14 assembly lines announced in July. This will reduce the carmaker’s global production capacity from over 7 million vehicles based on three daily shifts per plant to 5.5 million based on two shifts per plant. The restructuring plan also calls for less overlap and more cooperation with Alliance partners Renault and Mitsubishi.

Nissan sta preparando il suo piano di ristrutturazione che in realtà doveva essere presentato già un anno fa ma nel frattempo è stato cacciato anche Saikawa, l’erede di Ghosn. Ci saranno molti tagli anche se non ci sarà l’abbandono dell’ Europa come alcuni avevano preventivato. Sarà ridotta la gamma nel vecchio continente. Negli stati uniti Nissan cercherà di ridurre le vendite alle flotte per migliorare la redditività. In Cina il marchio giapponese vuole sviluppare modelli specifici per il mercato locale invece di proporre modelli già venduti in Nord America.


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MessaggioInviato: gio mag 14, 2020 5:08 pm 
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Renault is preparing to ax slow-selling minivans and sedans to focus on SUVs and crossovers, four sources in the industry and close to the automaker said.

The Espace and the Scenic minivans, and the Talisman large sedan, will not be part of the automaker's future product program as Renault seeks to cut costs, one of the sources said. Although no final decision has been taken, "it is practically a given that these models will stop," the source said.

Renault last overhauled of its range in 2009 but it still has between 45 and 50 models in its catalog under its own brand as well as in its Dacia, Renault Samsung, Lada and Alpine ranges.

PSA, Renault's French competitor, followed a similar path six years ago, when it announced it would cut the number of its models to 26 from 45 over its three main brands, with the aim of saving 300 million euros a year.

"Renault is far more international than its compatriot, whose sales remain focused on Europe," another source said. "But even if Renault's geographical diversity is the factor behind its high number of models, that level is not sustainable anymore."

The Espace, which has sold 1.3 million units since its launch in 1984, would be the most notable to go. The car became the standard bearer, in Europe at least, for the minivan segment. The fifth generation of the model, on the market since 2015, has however struggled against competition from SUVs.

The Espace, as well as the Scenic, another one of Renault's former bestsellers, would give way to a new Kadjar SUV built in Spain with five-seat and seven-seat versions, two sources said.

Those two models as well as the Talisman are all built in Renault's factory in Douai, in northern France. But the site would remain active with the planned assembly of two new models based on the Renault-Nissan alliance's new electric vehicle platform.

Renault sold 77,507 Scenics in Europe last year, down 16 percent on the year before, according to data from JATO Dynamics market researchers. Talisman sales fell 20 percent to 15,826. Sales of the Espace also dropped by 20 percent, to just 9,561 units.

The automaker has been shaken by the downfall of its former CEO Carlos Ghosn and by setbacks on its main markets. The company last year posted its first net loss in 10 years and has been hit hard like its peers by the coronavirus crisis.

Renault is 15 percent owned by the French state. It is negotiating a 4 billion to 5 billion euro aid package with the government to withstand the impact of the drop in sales and production due to the pandemic.

Renault declined to comment.

To cut costs and boost its profitability, Renault also plans to extract more synergies from its alliance with Nissan and Mitsubishi, sell real estate assets and shut down operations in loss-making markets such as China.

Acting CEO Clotilde Delbos has said there would be no taboo in cutting costs, raising fears of job cuts and plant closures. That is likely to be politically sensitive in France, however, especially when the automaker is in talks over state aid.

The company is expected to detail at the end of the month how it aims to cut costs by two billion euros ($2.16 billion) over the next three years. That will coincide with Renault's embattled Japanese alliance partner Nissan's own strategic update, set to be outlined on May 28 and which could encompass a pullback from Europe and elsewhere to focus on the U.S., China and Japan.

Renault si prepara a mega tagli.
Entro fine maggio verrà presentato un duro piano di ristrutturazione, verranno cancellate Talisman, Scenic e Espace.


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MessaggioInviato: gio mag 14, 2020 6:49 pm 
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daimlerchrysler ha scritto:
Renault si prepara a mega tagli.
Entro fine maggio verrà presentato un duro piano di ristrutturazione, verranno cancellate Talisman, Scenic e Espace.
E' incredibile, sopprime l'Espace con cui inventò il segmento in Europa (il "Bulli" nasceva come commerciale)


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MessaggioInviato: gio mag 14, 2020 7:15 pm 
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Sia Renault che Nissan stanno discutendo piani di ristrutturazione molto duri. Purtroppo era inevitabile prima della crisi, adesso è questione di vita o morte. Non scordatevi che Renault sta per essere salvata dallo stato francese.


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MessaggioInviato: ven mag 15, 2020 9:55 am 
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Non fanno profitti, era inevitabile. Buon per me che troverò una Tali al prezzo delle patate.

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MessaggioInviato: ven mag 15, 2020 10:44 am 
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mauro65 ha scritto:
daimlerchrysler ha scritto:
Renault si prepara a mega tagli.
Entro fine maggio verrà presentato un duro piano di ristrutturazione, verranno cancellate Talisman, Scenic e Espace.
E' incredibile, sopprime l'Espace con cui inventò il segmento in Europa (il "Bulli" nasceva come commerciale)

Renault ha inventato il segmento dell'Espace, Nissan (stesso gruppo) quello del QQ, ovvero soldi a palate... e guarda che fine stanno facendo.


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MessaggioInviato: ven mag 15, 2020 10:50 am 
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mjazz ha scritto:
mauro65 ha scritto:
daimlerchrysler ha scritto:
Renault si prepara a mega tagli.
Entro fine maggio verrà presentato un duro piano di ristrutturazione, verranno cancellate Talisman, Scenic e Espace.
E' incredibile, sopprime l'Espace con cui inventò il segmento in Europa (il "Bulli" nasceva come commerciale)

Renault ha inventato il segmento dell'Espace, Nissan (stesso gruppo) quello del QQ, ovvero soldi a palate... e guarda che fine stanno facendo.


Colpa della miopia del governo nipponico, che ha fatto il Salveenee della situazione, ovvero far crollare l'alleanza quando si era sulla cresta dell'onda credendo di poter correre da soli, dopo essere stati salvati dal tracollo di fine anni 90...

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MessaggioInviato: ven mag 15, 2020 10:58 am 
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Renault ha salvato nissan a fine anni 90, nissan ha salvato renault dieci anni dopo a suon di guadagni...


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mjazz ha scritto:
Renault ha salvato nissan a fine anni 90, nissan ha salvato renault dieci anni dopo a suon di guadagni...

Esatto Fede, e non vedo perchè mollare la partnership. Nissan, da sola, quanto mercato avrebbe in EU? Roba da zerovirgola...

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MessaggioInviato: ven mag 15, 2020 11:17 am 
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paolocabri ha scritto:
mjazz ha scritto:
Renault ha salvato nissan a fine anni 90, nissan ha salvato renault dieci anni dopo a suon di guadagni...

Esatto Fede, e non vedo perchè mollare la partnership. Nissan, da sola, quanto mercato avrebbe in EU? Roba da zerovirgola...

Eh per Nissan il senso c'è eccome, visto che i guadagni non li fanno solo con il QQ e vogliono evidentemente tenerseli senza spartirli con i francesi.


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MessaggioInviato: ven mag 15, 2020 11:43 am 
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mjazz ha scritto:
Renault ha inventato il segmento dell'Espace, Nissan (stesso gruppo) quello del QQ, ovvero soldi a palate... e guarda che fine stanno facendo.
Mi vengono in mente Blackberry, Motorola e Nokia, colossi che hanno pensato ci poter vivere sulle loro innovazioni senza guardare avanti.


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MessaggioInviato: sab mag 16, 2020 6:01 am 
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Mah in renault... Si saranno accorti che peugeot con metà o meno di modelli da segmento C in su fa più numeri e reddetivita di loro, nonostante la bella 508 vende poco anche lei. Alla fine a peugeot è bastato un modello ben fatto 308 e uno di design di tendenza e ben fatto 3008 per risalire la China. Renault ne ha fatti troppi di modelli...che si pestano i piedi tra di loro e alcuni non molto curati, leggevo che anche magane era in forse ma magari se tagliano queste 3 in qualche modo megane rimarrà.
Ricordo che 4 anni fa al lancio, il capo designer renault diceva che se anche una mpv così ben riuscita esteticamente come scenic avrebbe avuto poco successo sarebbe stata la fine dei mpv... è stato profetico, aggiungo però che la bella scenic corta è anche diventata poco pratica.
Fate un bel suv fatto bene come 3008/5008... Che è meglio di tutta sta roba che sta per uscire di produzione.:-) :-)
Alla fine per assurdo unica mpv che rimarrà sarà quella di bmw:-) :-) casa di auto sportive, notavo che sr2 active piace ai tedeschi age:-)

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La serie 2 active tourer non ha venduto bene, è riuscita solo per un anno a raggiungere le 100.000 auto previste, cmq Bmw le darà un erede. Mercedes probabilmente cancellerà la Kl. B mentre il futuro della Touran è incerto.
Pensate che la Scenic nel 1997 salvò Renault e le permise di comprare nissan. Allora si vendevano 350.000 Scenic all'anno. Adesso non si arriva a 90.000.


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MessaggioInviato: lun mag 18, 2020 2:11 pm 
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Il 27 maggio verrà presentato il piano di ristrutturazione dell'alleanza.

Allianzpartner Renault, Nissan und Mitsubishi stehen in der Corona-Krise besonders schwer unter Druck und werden Ende Mai drakonische Umbaupläne präsentieren. Neben milliardenschweren Sparprogrammen sollen unter anderem bei Renault die Modelle Espace, Scénic und Talisman ersatzlos wegfallen, Nissan plant sogar das Aus für eine ganze Marke.Von Michael Knauer

Nissan-Werk in Barcelona: Hier werden noch der Pick-up Navarra sowie der elektrische Transporter e NV200 gebaut. (Bild: Nissan)

Die Allianzpartner Renault, Nissan und Mitsubishi stehen in der Corona-Krise stark unter Druck. Nicht nur die Verkaufszahlen sinken bedrohlich, auch die Börsennotierungen rutschen seit Wochen in die Tiefe.

Niemand macht sich Illusionen über eine rasche Rückkehr zu alten Absatzzahlen. Vielmehr rechnen die Unternehmensführungen mit einem nachhaltigen und globalen Rückgang der Nachfrage. Deshalb wollen die Konzerne Ende Mai kurz hintereinander neue mittelfristige Pläne präsentieren - es sind drakonische Umbaupläne.

Neben milliardenschweren Sparprogammen sollen unter anderem bei Renault die Modelle Espace, Scénic und Talisman ersatzlos wegfallen. Nissan will seine Überkapazitäten mit mehreren scharfen Kapazitätskürzungen in den Griff bekommen. Für Europa am einschneidendsten dürfte dabei die Entscheidung sein, das Werk in Barcelona komplett zu schließen. Dessen Produktionspalette soll zumindest teilweise zu Renault wandern.


Werk Barcelona soll geschlossen werden

Nissan will seine weltweite Produktionskapazität um rund 20 Prozent verkleinern. Denn zuletzt lag die durchschnittliche Auslastung der Werke nur noch bei 65 Prozent. Einziger Ausweg lautet Kapaztitätskappung und einen wesentlichen Beitrag dazu in Europa soll die Fabrik in Barcelona leisten: Sie soll dem Vernehmen nach komplett geschlossen werden. In Barcelona werden der Pick-up Navarra sowie die E-Version des Transporters NV200 gebaut.

Das Werk in Barcelona hat eine Kapazität von rund 200.000 Einheiten pro Jahr. Im vergangenen Jahr wurden dort aber nur noch 55.000 Fahrzeuge gebaut, 38 Prozent weniger als im Vorjahr. Die Allianz denkt nun über eine Verlagerung der Fertigung ins Renault-Werk nach Maubeuge im Norden Frankreichs nach. Dort werden bereits seit Jahren mehrere Transporter von Renault gebaut, jedoch kein Fahrzeug mit der Architektur eines Pick-up. Denkbar wäre somit zumindest die Fertigung des e-NV200 in Maubeuge, der ohnehin auf dem Renault Kangoo beruht.


Aus für die Budget-Marke Datsun

Außerdem haben sich die Japaner offenbar entschlossen, ihre in Asien und Russland bekannte Budget-Marke Datsun zu beerdigen. In Indonesien hatte Nissan vor kurzem bereits seine Datsun-Fertigung eingestellt. Die hohen Marketing- und Vertriebskosten für eine eigene Marke würden sich nach der Corona-Krise nicht mehr rechnen, hieß es bei Nissan.

Einher mit dieser größten Restrukturierung seit der Schaffung der Allianz im Jahr 1999 geht das endgültige Einkassieren der ehrgeizigen Wachstumsziele des früheren Allianz-Chefs Carlos Ghosn. Er hatte 2017 als mittelfristiges Marke die Zahl von mehr als 14 Millionen Fahrzeugen pro Jahr für die Allianz ausgegeben.

Bestätigt haben die Unternehmen von alledem aber noch nichts. Doch seit Wochen dringen immer mehr Einzelheiten des Gesamtplans an die Öffentlichkeit. Unternehmenssprecher bestätigten bislang lediglich hinter vorgehaltener Hand, dass die Dreier-Allianz eine neue Strategie für das Bündnis am 27. Mai präsentieren will. Einen Tag später soll dann Nissan seine Pläne offenlegen und am 29. Mai will Renault seine auf sechs Jahre angelegte Mittelfrist-Strategie vorstellen.

Nissan hatte Ende April erklärt, man erwarte für das Fiskaljahr 2019/20 erstmals seit 1999 wieder einen Verlust. Aus dem Umfeld des Unternehmens hieß es, nun sollten jährlich rund 2,8 Milliarden Dollar gespart werden.

Renault muss ebenfalls massiv kürzen. 2019 war ein Nettoverlust von 141 Millionen Euro aufgelaufen. Im ersten Quartal gingen die Verkäufe und der Börsenkurs auf Sinkflug.

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MessaggioInviato: lun mag 18, 2020 5:03 pm 
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Nissan is working on a plan to scale back its European business, focusing on SUVs and commercial vehicles as well as more effective sharing of products and investments with partner Renault, three sources told Reuters.

The strategy would see the automaker's plant in Sunderland, northeast England, switch permanently to two daily shifts from three, but become a key hub for SUVs.

It could also see the company's Barcelona factory in Spain close, putting around 3,000 jobs at risk, said the sources with knowledge of the plan, who declined to be named because they are not authorized to speak to the media. Nissan has told union leaders at the Barcelona plant that they will be informed about the factory's future before summer.

Nissan may build the Renault Kadjar and Captur SUVs at the Sunderland plant, the Financial Times reported on May 13. The Renault SUVs share the same underpinnings as the Nissan Qashqai and Juke, which are built in Sunderland.

The Europe strategy is part of a three-year global turnaround plan due to be unveiled on May 28.

Central to the proposal is a new way of working with alliance partner Renault that would see the two companies divide up areas of responsibility, with one becoming the "leader" and the other the "follower" in each.

The sources said Nissan's plan for Europe was presented to the company's board on Thursday by chief operating officer Ashwani Gupta, who they said was the leading advocate and key architect of the new leader-follower model.

They added many on the board, whose 12 members include Renault Chairman Jean-Dominique Senard, showed support for the plan, without giving details.

Nissan declined to comment. Renault did not immediately respond to requests for comment.

Staying in Europe
Europe has long been a difficult market for automakers due to overcapacity, stiff competition and tight regulations. General Motors quit the region in 2017.

Europe accounts for only about one-tenth of Nissan's global business by volume and has "little prospects for growth and profitability," as one insider put it.

However, the company is keen to maintain a presence in the region, albeit a reduced one.

"We need to be in Europe to keep up with regulations and keep our technology competitive, even though we cannot go for exponential growth," one of the sources said.

Under the new working relationship with Renault, Nissan would take the lead in Europe on crossovers and SUVs, which the sources said would be available in gasoline engine, hybrid and full-electric versions.

It would operate as a "follower" in commercial vans and small city cars, using versions of vehicles produced by Renault.

The arrangement would allow the two partners to share technologies and manufacturing capacity, while keeping advanced technology and product development separate from each other to "keep our design, engineering and brands distinctive from each other," one of the sources said.

That is an attempt to resolve a major source of tension under former Renault-Nissan boss Carlos Ghosn, who sought to cut costs equally at the partners as well as merge new technology and product R&D. Many at Nissan viewed the move as an effort by Renault to ride free on what they believe are Nissan's superior engineering capabilities.

In terms of models, Nissan's main products in Europe would be narrowed to the Qashqai and the Juke built in Sunderland, plus the X-Trail SUV and the Ariya battery-electric crossover due to hit the market soon, shipped to Europe from Japan, the sources said.

Likely out would be the sporty Z and GT-R models, as well as the Navara pickup made in Barcelona, they said.

The product line would be supplemented by some of Renault-produced commercial vans and small cars to give the brand scale and provide dealers with enough vehicles.

The Sunderland factory has been operating below capacity and with a cloud over its future due to Britain's departure from the European Union.

One of the sources said the plan for the plant depended on the new trading relationship agreed between London and Brussels, but that Nissan expected the UK government to adopt supportive policies.

In forging the new relationship with Renault, Nissan's Gupta is adapting and expanding a business model he began developing when leading Renault's light commercial vehicles unit.

The Indian-born executive revived the unit and then created a leader/follower arrangement with Nissan's commercial vehicle business that saw Nissan building vans using Renault's vehicle underpinning technologies and Nissan providing Renault with technologies for pickups.

Renault and Nissan have long struggled to achieved the full potential of their alliance, due in part to tensions over areas of control.

Relations were then strained to almost breaking point in November 2018 when Ghosn, the alliance's long-standing leader, was arrested in Japan on financial misconduct charges, which he denies.

Nissan's sales and profits have been sliding ever since, and the hammer blow to the global car industry from the coronavirus epidemic has only added to the urgency for the company to come up with a strategy to secure its future.

Renault is also working on its own restructuring plan that will also be unveiled on May 28.

Al contrario delle attese Nissan non abbandonerà l’ Europa però la gamma sarà fortemente ridotta. Verrà chiuso l’impianto di Barcellona e verranno tagliati diversi modelli, tra cui Micra e Navarra.
Per le utilitarie verranno rimarchiate le Renault. Al contrario Nissan svilupperà le prossime suv Renault.


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