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 Oggetto del messaggio: Per la serie grandi rilanci : Volvo
MessaggioInviato: mer lug 06, 2016 5:01 pm 
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Iscritto il: ven apr 28, 2006 6:03 pm
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Volvo probably wouldn't be enjoying its record-breaking renaissance without a badly needed pep talk, a confidence-building face-lift and the arrival of a new owner with a lot of cash and even more guts to take a chance on the once-underachieving brand.

The encouraging words led to a well-executed revamp of the XC60, which propped up Volvo in the lean years after its 2010 sale by Ford Motor to Chinese billionaire Li Shufu’s Zhejiang Geely Holding, giving the Swedish automaker enough time to start delivering on its $11 billion promise to become a true alternative to Germany's dominant premium players.



Today Volvo is on course to have its third straight year of record-breaking global sales. Its first-quarter operating profit margin jumped to 7.5 percent from 0 percent during the same period of 2015, putting it ahead of Mercedes-Benz.

In addition, its first post-Ford vehicle, the XC90, has won more than 100 global awards including 2016 North American Truck of the Year. The XC90 also finished just 18 points shy of taking home the 2016 European Car of the Year, an honor that has never gone to an SUV and hasn't been won by a premium brand since 1983. Volvo also beat Mercedes, Jaguar, Kia and Renault to claim the Brand Design Language category at the Car Design Awards ceremony last month.

"I'm positive about their future," Ian Fletcher, principal analyst at IHS Automotive, said. "This upswing is not going to come to an end anytime soon."



Fletcher is so bullish that he expects IHS to revise upward its sales forecast to more closely match Volvo's target, which is to increase its global volume to 800,000 by as early as 2020. The firm's current prediction has Volvo missing the target by 79,000 units. “I would not be surprised if we increased that forecast in the future,” Fletcher said. “I am not doubting them.”

'Unleash the power'

It wasn't long ago that Volvo was really doubting itself, which takes us back to that pivotal pep talk. It happened five years ago, not long after Volvo made Peter Mertens its head of r&d. Mertens remembers finding an engineering team that was frustrated and downtrodden.

"They were under so much pressure and were really being punished for not living up to standards," Mertens said, referring to Volvo's feeling that it could not adequately compete against Audi, BMW and Mercedes as part of Ford because it lacked the independence that it has today to create its own architectures and powertrains as well as add top-of-the-line technologies.

"The first thing I did was say: 'Guys, you have done a fantastic job using [Ford] Mondeo technology. Don't be victimized by the circumstance you were working under. Get that behind you. And, secondly, stop being a slave of the process. The only thing that matters is product, product, product."



Mertens said the first test for his team was what he called "a complete re-skin" of the XC60. Since undergoing the face-lift, the XC60 has become Europe's top-selling premium midsize SUV, ahead of models such as the Audi Q5 and BMW X3.

"We are selling XC60s like hotcakes," Mertens said, adding that the success provided a massive confidence boost to his team. "Now we unleash the power. We will only do what we are proud of so we can compete head to head with our premium competitors."

Something to prove

What's striking when speaking to Volvo's leaders is that they still don't consider themselves a member of the elite class of premium automakers. That won't happen until Volvo finishes the next phase of its revival.

"Once completed, Volvo will have ceased being a minor automotive player and taken its position as a truly global premium car company," Volvo CEO Hakan Samuelsson said in a January release that also announced the company's record 2015 global sales of 503,127 and reiterated its aim to boost volume by another 300,000 by around 2020.

That's just one of the Volvo’s goals, which include consistently achieving an 8 percent operating profit margin and doubling its European market share to 2 percent.

To reach its sales target Samuelsson, who has been CEO since late 2012, is heavily counting on the automaker’s new compact modular architecture (CMA). "We need a platform that can make us more premium so we can produce no-compromise Volvos. That is what this platform offers," Samuelsson said at the CMA's May debut in Gothenburg, Sweden.

The first CMA car will be the XC40 compact SUV, which will compete against the BMW X1 and Mercedes GLA when it goes on sale worldwide next year. Volvo showed a concept of the XC40 at the event as well as a second compact prototype that blends hatchback, wagon and sedan attributes.

It was Volvo's way of showing its intentions to greatly expand its compact family without fully committing to any additional body types. Volvo’s compact range currently consists of the V40 hatchback and V40 Cross Country, neither of which is sold in the U.S.

"The bottom line is that we will have a broader range than now with just the V40," Samuelsson said. “We need a broader range to grow.”

To better compete in the U.S., where Volvo aims to lift sales to 100,000 in the midterm from 70,047 last year and a recent low of 53,952 in 2010, as well as in China, Samuelsson strongly hinted at offering a compact with sedan attributes.

"I think more sedan-like cars could be very interesting especially as we see the growth potential in Asia and the U.S.," he said. One model that has captured Volvo’s attention is the Audi A3 sedan, which made its U.S. debut in April 2014 and arrived in China five months later.

Volvo design boss Thomas Ingenlath said the A3 "shows the very strong power of the sedan" in the compact segment. However, he said that if Volvo joins the segment its offering would be different from the A3, which he considers "almost too retro." Said Ingenlath: "I think we can be a bit more modern in the interpretation of what a sedan can be."

Volvo said its new compact cars will have innovative connectivity services, including the ability to share a digital key to allow another person temporary access, plus the world's most advanced standard package of safety features, all of which will trickle down from the automaker's higher-end 60 series and 90 series models.

Volvo also promised that the CMA range will include a full-electric vehicle as well as variants with either a diesel or gasoline engine or a plug-in hybrid powertrain. Volvo didn't say when the battery-electric compact would arrive or share details on which CMA-based model would offer the technology.


Volvo expects the new S90 sedan (shown) and V90 station wagon to win sales from the BMW 5 series and Audi A6.

Massive investment

CMA is the second new platform Volvo has launched since being bought by Zhejiang Geely. The first was its scalable product architecture (SPA) that underpins the 90 series vehicle and will be used on the new-generation XC60, V60 and S60.

Since becoming part of Zhejiang Geely, Volvo also has: added a new engine range that includes a growing family of plug-in hybrids; expanded its global manufacturing capability with the addition of two plants in China while a U.S. factory with initial capacity for 100,000 cars a year is set to start production in 2018; and it has boldly pushed itself into the race to offer autonomous driving capabilities in its models. A key test will be the debut next year of a 100-car fleet of fully autonomous XC90s that will be part of a public pilot program in Gothenburg.

IHS's Fletcher doubts Volvo would have been allowed to make these types of major investments as a member of Ford or any other large family of automotive brands. "When you are part of a big OEM you have to fit in with the direction of the group. This can lead to some restrictions," Fletcher said.


Volvo says its XC90, V90 and S90 are the first vehicles in the premium midsize segment to offer a system that prevents the car from running off the road at speeds between 65 and 140kph. The technology (shown) is standard equipment on the 3 models.

Kent Falck, who is director of Volvo's 90 series, which includes the XC90 as well as the soon-to-be launched S90 sedan and V90 station wagon, left the company during Ford's ownership because of these restrictions. He was lured back after Ford announced its plans to sell Volvo. He told Automotive News Europe last month that he was intrigued by the chance to start from nothing, pointing out that Volvo relied on Ford for nearly everything.

"You have a choice," Falck remembered. "You can lay down and die or start with a blank piece of paper." Volvo executives chose the latter. They worked for a half year to determine the company's aims and to map out a plan for its future. "When we showed it to [Zhejiang Geely Chairman] Li Shufu he knew exactly what he had bought."

IHS's Fletcher says the positive change in the mood at Volvo has been dramatic. "The success of the XC90 and the arrival of the S90 and V90 have bolstered their confidence," he said.

Today, Mertens no longer has to deliver uplifting speeches to his team, which he said is working harder than ever before -- and loving every minute of it. "They come in every morning with a big smile on their face because they can do the cars they want," Mertens said. "We’re making good money. They are able to work on autonomous drive and electrification. What else can you ask for if you're a good engineer? That's the place you want to be."


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MessaggioInviato: mer lug 06, 2016 5:13 pm 
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Abbiamo già discusso il rilancio di JLR e adesso possiamo parlare apertamente di un comeback di Volvo.
Il marchio svedese non è mai stato al livello della triade germanica ma riusciva ad ottenere profitti ed avere discrete quote negli USA ed Europa.
Il passaggio sotto l'ombrello di Ford ha rovinato Volvo e la (s)vendita ai cinesi nel 2010 faceva temere il peggio.
Nel primo trimestre 2016 Volvo è passata da un margine operativo dello 0,1% al 7,5%, molto vicina ai tedeschi, la XC90 sta andando benissimo, la V90 e la S90 sono sulla rampa di lancio e in 3 anni arriveranno le nuove S60, XC60 e tre compatte.
Gli svedesi lanceranno anche entro la fine del decennio vetture a guida autonoma ed un veicolo esclusivamente elettrico; i successi di Volvo e JLR dimostrano che anche case piccole se ben gestite possono avere brillanti risultati smentendo le tesi di Marchionne.
A cosa si deve ascrivere questo turnaround?
Un manager molto germanizzato, libertà da parte dei padroni cinesi e pazienza con cui sono stati attesi i profitti per anni.


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MessaggioInviato: gio lug 07, 2016 6:59 am 
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Località: Ovunque ci sia una birra ghiacciata
Se fai i prodotti giusti, vendi.
Io le Volvo attuali non le ho mai provate, anche se la V60 mi intriga parecchio. Ho esperienza ( 11 anni in famiglia) di una S70, e non ho mai trovato sedili più comodi di quelli della svedese. E' un marchio che tengo sempre in considerazione quando cambio auto


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MessaggioInviato: gio lug 07, 2016 9:17 am 
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Xc 90 sta andando bene la diretta concorrente q7 non è un granché e forse è troppo grossa, secondo me sarà ben più dura vendere ai prezzi di a6 la nuova serie 90...stessi discorso la prossima serie 60 con a4...
Però in effetti la gente ogni tanto vuole cambiare e come qualità interna, guida autonoma/ibrido l'alternativa più credibile alle tedesche pare proprio sia Volvo, basta anche solo salirci sopra...per non sentire quel senso di "non premiumm" che secondo me hanno ancora in parte Giulia e le ultime jag....intendo come Interni/finiture, come dinamica/guida ed estetica Volvo ha un'altra concetto.

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ALFA ROMEO GIULIETTA jtdm-2 20 170cv- distinctive-pack premium-pack sport 18 - Luglio 2010


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MessaggioInviato: gio lug 07, 2016 9:49 am 
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Iscritto il: ven apr 28, 2006 6:03 pm
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La XC90 sta andando benissimo, la Q7 vende di più ma Audi ha una rete mondiale ben più grande di quella di Volvo.
Per anni ci si è chiesti se ci fosse spazio per veicoli premium non della triade, JLR e Volvo dimostrano che è possibile ottenere un importante spazio.
Imho devi offrire un prodotto alla pari delle tedesche ( o quasi) ma che abbia un qualcosa di diverso.
La F-Pace sta ricevendo un mare di ordini ed è ben più cara di Q5/X3/GLC.


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MessaggioInviato: gio lug 07, 2016 1:35 pm 
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daimlerchrysler ha scritto:
La XC90 sta andando benissimo, la Q7 vende di più ma Audi ha una rete mondiale ben più grande di quella di Volvo.
Per anni ci si è chiesti se ci fosse spazio per veicoli premium non della triade, JLR e Volvo dimostrano che è possibile ottenere un importante spazio.
Imho devi offrire un prodotto alla pari delle tedesche ( o quasi) ma che abbia un qualcosa di diverso.
La F-Pace sta ricevendo un mare di ordini ed è ben più cara di Q5/X3/GLC.


F-pace direi non solo ordini io qui ne vedo una nuova a settimana.... dimostrazione come per xc90 che spazio extra-triade lo trovi più facilmente coi suv, come dicevo prima pur ottime non è scontato che le nuove serie 90 di Volvo abbiano vita "facile" come xc90

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MessaggioInviato: gio lug 07, 2016 1:55 pm 
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Località: Earth - Sol III
La V40 mi ha dato l'impressione di una generalista con prezzi da premium, ma immagino si trattasse ancora di un modello di transizione dalla gestione Ford.


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MessaggioInviato: gio lug 07, 2016 2:06 pm 
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Tyreal_Reloaded ha scritto:
La V40 mi ha dato l'impressione di una generalista con prezzi da premium, .


Che poi scontata veniva come una generalista o poco piu' bene o male come la Giulietta...v40 piena era Ford.
La serie 90 basta salirci sopra per vedere che sono premiumm senza se e senza ma...e senza dire va beh sono più o meno a livello del premiumm uscito 4 anni fa... intendo finiture e accessori da anno 2016, come dinamica non penso siano al top ma si parla di Volvo

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MessaggioInviato: gio lug 07, 2016 2:20 pm 
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Iscritto il: mar gen 23, 2007 3:06 pm
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la V90 é splendida!

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MessaggioInviato: gio lug 07, 2016 2:35 pm 
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Iscritto il: dom mar 12, 2006 7:02 pm
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Stefano_M ha scritto:
Tyreal_Reloaded ha scritto:
La V40 mi ha dato l'impressione di una generalista con prezzi da premium, .


Che poi scontata veniva come una generalista o poco piu' bene o male come la Giulietta...v40 piena era Ford.
La serie 90 basta salirci sopra per vedere che sono premiumm senza se e senza ma...e senza dire va beh sono più o meno a livello del premiumm uscito 4 anni fa... intendo finiture e accessori da anno 2016, come dinamica non penso siano al top ma si parla di Volvo


Ocio, che sulla pista di 4r la V60 ha inaspettatamente legnato i mostri sacri della triade. Vero che era la versione non ricordo quale con assetto sportivo, ma comunque bastonate a destra e manca (vado a memoria). Probabilmente sulle versioni top di gamma la dinamica dei prodotti di Monaco, Stoccarda o Ingolstadt è superiore, ma sulle versioni normali ( 2 litri turbodiesel o li attorno) non penso ci siano differenze eclatanti


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MessaggioInviato: ven mag 11, 2018 9:42 am 
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NEW YORK -- Volvo Cars owner Zhejiang Geely Holding Group has selected Citigroup Inc., Goldman Sachs Group Inc. and Morgan Stanley to advise on an initial public stock offering for the Swedish carmaker this year, people with knowledge of the matter told Bloomberg.

China’s Zhejiang Geely and Volvo have discussed valuing the Swedish automaker in a range of $16 billion to $30 billion in a stock sale, the people said, asking not to be identified because the deliberations are confidential. The companies held meetings in Sweden and Hong Kong this month to discuss a dual listing in both venues, they said.

The shares could be sold as early as this fall, though no final decisions have been made and the plans may change, they said. An IPO is an option but the decision is up to the owner, a representative for Volvo Cars said, declining to comment further. Representatives for Geely, Citigroup, Goldman Sachs and Morgan Stanley declined to comment.

Volvo Cars may seek to benchmark itself against automakers including Hong Kong-listed Geely Automobiles Holdings Ltd. and Tesla Inc. in the potential IPO, the people said. Geely is still finalizing the bank lineup and may add further advisers, the people said.

Volvo Cars CEO Hakan Samuelsson said in March that a share sale is a possible option for billionaire owner owner Li Shufu to decide. Closely held Zhejiang Geely acquired Volvo in 2010 and then refreshed its line-up of vehicles to make it a popular alternative to German luxury stalwarts.

The Chinese company’s Swedish unit holds 99 percent of Volvo Car AB, while a group of Swedish institutional investors holds the remaining 1 percent through another class of shares, according to its website.

The Gothenburg-based automaker posted a 1.8 percent decline in first-quarter profit. The U.S. was the main driver for its sales growth, while China continued to be its biggest market, closely followed by Sweden and the U.S.

Notiziona dalla Svezia: Geely si prepara a cedere quote di Volvo Cars, potrebbe ottenere una valutazione molto generosa compresa ( per tutta l’azienda) tra i 16 e i 30 miliardi ( n.d.r. Geely pago’ Volvo Cars 1,8 miliardi di euro nel 2010). Alla Daimler stanno tremando.


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MessaggioInviato: ven mag 11, 2018 10:03 am 
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daimlerchrysler ha scritto:
Notiziona dalla Svezia: Geely si prepara a cedere quote di Volvo Cars, potrebbe ottenere una valutazione molto generosa compresa ( per tutta l’azienda) tra i 16 e i 30 miliardi ( n.d.r. Geely pago’ Volvo Cars 1,8 miliardi di euro nel 2010). Alla Daimler stanno tremando.


e ci credo che tremano. Con quella liquidità se la scalano bene. E poi tutta la tecnologia Mb finirà all'interno della grande muraglia


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MessaggioInviato: ven mag 11, 2018 10:30 am 
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Iscritto il: ven apr 28, 2006 6:03 pm
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Sempre per ricordare: Ford compro’ Volvo Cars nel 1999 per 6,25 miliardi di dollari, dopo 11 anni e mega perdite ( autoindotte) la svende per 1,8, adesso Geely punta a raccogliere da 16 a 30 miliardi ( che non avranno mai).
Chissà se costringeranno Daimler a comprarsi Volvo.


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MessaggioInviato: ven mag 11, 2018 10:32 am 
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Iscritto il: dom mar 12, 2006 2:41 pm
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Tyreal_Reloaded ha scritto:
La V40 mi ha dato l'impressione di una generalista con prezzi da premium, ma immagino si trattasse ancora di un modello di transizione dalla gestione Ford.


La V40 non c'entra una mazza con le "nuove" volvo. Infatti non verrà più prodotta


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MessaggioInviato: ven mag 11, 2018 10:46 am 
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Però faranno una hatchback su pianale XC40, la lanceranno nel 2019.


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MessaggioInviato: ven mag 11, 2018 10:56 am 
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daimlerchrysler ha scritto:
Però faranno una hatchback su pianale XC40, la lanceranno nel 2019.


a marchio volvo? Sicuro? Non sarà a marchio link&co?

(a fine mese vado a provare la nuova V60. Sono molto curioso)


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MessaggioInviato: ven mag 11, 2018 11:01 am 
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https://www.autocar.co.uk/car-news/new- ... k-due-2019


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MessaggioInviato: ven mag 11, 2018 11:04 am 
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daimlerchrysler ha scritto:
https://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/first-electric-volvo-be-all-new-hatchback-due-2019


oggi pomeriggio sono vado in volvo italia per ritirare una xc40. Indago..


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MessaggioInviato: ven mag 11, 2018 11:22 am 
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Iscritto il: ven lug 13, 2007 3:17 pm
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daimlerchrysler ha scritto:
Sempre per ricordare: Ford compro’ Volvo Cars nel 1999 per 6,25 miliardi di dollari, dopo 11 anni e mega perdite ( autoindotte) la svende per 1,8, adesso Geely punta a raccogliere da 16 a 30 miliardi ( che non avranno mai).
Chissà se costringeranno Daimler a comprarsi Volvo.
Beh, se Li Shufu ci riesce, in pratica si fa rimborsare da Stoccarda i 7,5 miliardi spesi per rastrellare il 9,7% di MB, si prende eventualmente anche una plusvalenza e come indennità per il disturbo mantiene il controllo relativo sia su Volvo che su MB. O magari “per non dissanguare MB” fa un’operazione parte cash parte in azioni e diventa il padrone assoluto dei due marchi.

Se fossi in Zetsche andrei in libreria a cercare qualche manuale giapponese sul suicidio rituale.


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MessaggioInviato: ven mag 11, 2018 11:45 am 
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Quattroruote sto mese parla di una 2 volumi tradizionale su base xc40 a marchio Volvo erede di v40, e a marchio PoleStar una elettrica su quel pianale simile al prototipo di "mezza berlina" postata sopra, tutte entro il 2020

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Ultima modifica di Stefano_M il ven mag 11, 2018 1:06 pm, modificato 1 volta in totale.

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MessaggioInviato: ven mag 11, 2018 12:02 pm 
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Zetsche e Übber ( CFO di Daimler) stanno preparando la difesa, Geely potrebbe avere ancora opzioni per un ulteriore 10% anche se per adesso deve ancora pagare le banche per il 9% comprato a dicembre 2017. Ecco a cosa servirebbe la quotazione di Volvo. Li aveva già proposto di vendere Volvo a Daimler in cambio di una quota del 20%, Zetsche aveva rifiutato. Chissà se adesso sarà più malleabile.


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MessaggioInviato: ven ago 17, 2018 10:39 am 
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I piani per la quotazione di Volvo cars stanno procedendo piuttosto speditamente, la borsa di riferimento sara´quella di Hong Kong e Geely potrebbe ottenere una valutazione vicina ai 30 miliardi di dollari (n.b. Volvo cars realizza profitti netti per 1,14 miliardi di euro mentre Daimler che ne realizza 11 vale in borsa solo 60). Lo barco avverrebbe entro il secondo trimestre 2019. Geely potra´mettere in cascina molta liquidita´per tentare l´assalto a Stoccarda. Non e´un caso che la politica tedesca si sia svegliata e voglia imporre un massimo di partecipazioni cinesi al 15% nelle aziende considerate strategiche. Diverse fonti cinesi parlano di pressioni di Li Shifu per costringere Daimler ad assorbire Volvo cars, con quella valutazione sarebbe un suicidio.


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MessaggioInviato: lun set 10, 2018 2:23 pm 
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BEIJING -- Volvo Cars and its owner, Zhejiang Geely Holding Group, said on Monday they had postponed plans to float shares in the Swedish carmaker, blaming trade tensions and a downturn in automotive stocks.

Volvo said plans for a listing in Stockholm had been delayed indefinitely, a move first reported by the Financial Times.

"We have come to the conclusion that the timing is not optimal for an IPO right now," Volvo CEO Hakan Samuelsson told Reuters in a telephone interview.

Volvo and its Chinese parent had been discussing an initial public offering to value the carmaker at between $16 billion to $30 billion, sources have previously said. The company said on Monday a listing was still possible in the future.

But Samuelsson said IPO prospects had dimmed with the business cycle, amid a broad-based decline in automotive shares that has dragged the Stoxx 600 Autos & Parts index 15 percent lower so far this year.

Even before the recent sector sell-off, however, some observers were dubious about the $30 billion upper end of Volvo's target valuation. "We had expressed our reservations concerning lofty valuation ambitions before," Evercore ISI analyst Arndt Ellinghorst said on Monday. "Trade wars are just one red flag."

Washington's escalating trade spat with Beijing and tensions with Europe have rattled automotive investors, hitting share prices and adding volatility to market outlooks.

Volvo is less exposed than its German premium rivals to U.S.-China tariffs, however, and has said it will juggle production of its XC60 SUV to reduce their impact.

Geely, which paid Ford Motor Co $1.8 billion for Volvo in 2010, also has stakes in Mercedes-Benz parent Daimler, truckmaker AB Volvo and UK sports-car maker Lotus.

China key

Geely and its boss Li Shufu concluded that Volvo should make deeper inroads into the Chinese market before listing, a person familiar with the group's thinking told Reuters. Volvo delivered 61,480 cars in China in the first half, a fraction of sales by rivals Mercedes-Benz, BMW and Audi.

Volvo, which is developing Polestar as an electrified performance brand and owns a stake in Geely stablemate Lynk & CO, has "other alternatives" to raise finance in future, CEO Samuelsson said on Monday.

The IPO postponement reflects bigger concerns about "price development after a potential IPO" rather than about the initial valuation, he maintained - citing sensitivities over the prevalence of public pension funds among Swedish institutional investors likely to participate.

Amid growing market uncertainties, the Volvo CEO said, "what made me nervous especially was leaving headroom for investors."

The postponement came as Britain's Aston Martin said it will to press ahead with its own flotation. Samuelsson said Aston Martin, as a pure luxury play, was "more like Ferrari" - whose widely envied listing came close to late boss Sergio Marchionne's 10-billion-euro target valuation. Like Volvo, Aston Martin was once owned by Ford.


Brutta batosta per Volvo Cars ma soprattutto per Geely. La quotazione di Volvo Cars in borsa è stata bloccata, perché la valutazione ricercata da Geely era elevatissima, i cinesi speravano in 30 miliardi di euro (n.b. Daimler realizza 9 volte gli utili di Volvo Cars e vale meno di 60 miliardi). Ci sono inoltre una serie di rischi importanti per il business e parlo in particolare dei dazi dato che diverse Volvo sono prodotto in Cina.


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