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Apri un nuovo argomento  Rispondi all’argomento  [ 32 messaggi ]  Vai alla pagina 1 2 Prossimo
Autore Messaggio
MessaggioInviato: lun mag 29, 2017 9:11 pm 
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http://www.quattroruote.it/news/industr ... o_ceo.html

Uscita piuttosto ingoriosa per Mark Fields, ceo di Ford dal 2014, e´stato licenziato nonostante i grassi profitti che da anni Ford riporta.
Fields non ha mai avuto una grandissima considerazione all´interno di Ford, era un bravo Manager ma non un visionario al massimo un esecutore.
Forse ha anche pagato gli scontri verbali con Donald Trump durante la campagna presidenziale, lo sanno tutti benissimo che la cancellazione del NAFTA sarebbe un disastro totale per ogni costruttore ( da Acura a Volvo) eppure il puzzone di Washington vuole lanciare questo osso avvelenato ai fessacchioti che credono alle sue promesse di riportare i posti negli USA. A suo confronto Wanna Marchi e´un esempio di integrita´.
Cosa ci insegna questa brusca manovra? I costruttori sono in una fase di tensione perche´tra propulsioni elettriche, guida autonoma e ingresso di nuovi competitor con capacita´finanziarie a loro sconosciute il loro business model potrebbe essere travolto. Negli ultimi 5-6 anni la gran parte degli OEM ha generato ottimi profitti che pero´sono a rischio. Nei prossimi 10 anni colossi attuali potrebbero essere fortemente ridimensionati.


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MessaggioInviato: mer giu 07, 2017 1:39 pm 
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Iscritto il: ven apr 28, 2006 6:03 pm
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Ford is overhauling its management and product planning to accelerate the arrival of new models – such as a Nissan Qashqai rival – and self-driving technology after the surprise departure of CEO Mark Fields.

Jim Hackett, Fields’ replacement, joined the Ford management board four years ago. He is said to be refocusing the top management ‘Business Plan Review’ (BPR) meeting towards future product and strategy rather than weekly problem solving.

Together with a senior management overhaul and a clearer focus on communicating technology developments, Hackett will try to arrest Ford’s 40% share price decline, which prompted the end of Fields’ three-year reign as CEO, despite Ford forecasting profits this year of $9 billion (£6.95bn).

“You have to look at the share price as the main driving force in this decision,” a source told Autocar. Fields is also said to have, in the eyes of the board, lost focus on the current business while attempting to turn Ford into a ‘mobility services’ company.

Why Ford's ex-CEO Fields wasn’t the man for the job

The Hackett-led shakeup will put Ford of Europe president Jim Farley in charge of all selling activities as the new head of global markets. The president of Ford’s operations in the Americas, Joe Hinrichs, will take control of product development and manufacturing. Raj Nair will move from chief engineer to become president of Ford North America and Hau ThaiTang, who was chief engineer on the 2005 Mustang, will lead global product development and purchasing. Ford of Europe COO Steven Armstrong will take over Farley’s former position.

Hackett’s move to overhaul its top management BPR meeting will change the focus of one of the major advances in the Fields/Alan Mulally era, which has been credited with pulling Ford’s departmental silos into a common direction.

Significantly, it will free Ford’s top managers to concentrate on introducing self-driving technology, electrification and new revenue streams from mobility services alongside new model launches.

Day-to-day operations, it is understood, will be handled by a secondary organisational set-up.

There are no plans for Ford to follow General Motors and sell off its European arm because the division is now a valuable asset. After years in the doldrums, it has been making profits since 2015. It also engineers powertrains, platforms and models that are sold globally. “Selling Ford of Europe is not going to happen,” a source told Autocar.

Ford’s product planning process will be freed to better identify global trends, like the emergence of the B-segment SUV and C-segment crossover.

Under Fields and his predecessor, Mulally, Ford’s product planning was organised under the ‘One Ford’ banner to deliver individual models engineered to multiple global standards.

Hackett said: “What One Ford doesn’t do as well is deal with a lot of complex strategies, with many elements.”

Mainstream models such as the Fiesta and Focus thrived under the One Ford regime. Both are brilliant to drive and the Fiesta is consistently the UK’s best-seller and recently outsold the Volkswagen Golf as Europe’s number one. One Ford has also delivered compelling performance models such as the Focus RS, Mustang and GT.

2017 Ford GT review

But to make production, models had to be viable in all key markets — North America, Europe and Asia Pacific. As a result, development of spin-off models like B-segment SUVs has been patchy.

One view is that the complexity of global planning for One Ford models hampered decision making and encouraged ‘one size fits all’ vehicles.

Product planning on a global basis has certainly led to some below-par models such as the Ecosport SUV, engineered in Brazil, built in India and not up to European standards. The latest Ecosport is doing better and European sales were up 42% to 9200 in the first quarter of 2017, according to market analysts JATO. But rivals from Peugeot, Renault and Vauxhall-Opel each outsell it by up to three to one.

To better match European expectations, production of the Ecosport will be moved from India to Romania this autumn. The car will get a new interior and under-skin improvements.

But the Ecosport has already been re-engineered three times in its five-year lifespan. And with hindsight, the costs associated with that would have better been allocated to a higher-quality initial design.

There is another element to moving Ecosport production. Adding its volume bails out the Craiova plant, whose B-Max compact MPV is selling in a shrinking market. It built only 40k units last year, despite being planned at over 100k.

Ford to release mass-market autonomous car in 2021

Ford is also moving to add a new European-themed crossover, codenamed C430, which can finally provide it with rival to the market-leading Qashqai. But it won’t arrive until 2019 — 13 years after the Nissan soft-roader’s debut.

Hackett might reflect that, given the choice again, Ford might not have spent scarce resources on re-engineering the Fusion for Europe, where it sells in a shrinking segment.

Hackett didn’t provide any detail on his plan to transition Ford to electrified powertrains, although finance director Bob Shanks confirmed that $4.5bn (£3.47bn) continues to be earmarked for new EVs and $1bn (£770m) for autonomous vehicles, with a target of a Level 4 self-driving car by 2021.

Ford’s main thrust on EVs is a 13-model line-up, including an SUV in 2020, possibly badged Model E, with a 300-mile range.

Rivals are being readied for a similar launch date, so Ford’s product planning is looking on schedule in this cutting-edge technology.


Analisi di autocar sulla nuova direzione strategica di Ford, dai tempi di Mulally (ceo dal 2006 al 2014) fu adottata la stratgeia One Ford attraverso la quale si riusci´a salvare l´azienda dall´umiliazione della bancarotta toccata a Gm e Chrysler.
Mazda, Volvo, Jaguar-Land Rover furono gettate a mare, Mercury fu chiusa e si decise di creare una Gamma unica il piu´globale possibile. Non tutto e´filato liscissimo, l´esmpio piu´chiaro e´la Ecosport che sta faticando non poco in Europa ( mi domando poi quali target avessero), Ford vuole offrire un´avversaria della Qashqai e potrebbe rinunciare alla Mondeo.


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MessaggioInviato: mer giu 07, 2017 4:51 pm 
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l'avversaria della QQ non è la Kuga?
altro esempio di "one ford" che non funziona nemmeno dipinto, la Ka+ sudamericana in europa.
La nuova fox, insomma.

ecosport - grazie al pesante restyling sottopelle e alle politica commerciale aggressiva non va male in europa.
i numeri non sono poi lontani dagli altri, anzi.

guardando il Q1 2017 - i numeri sono sono lontani delle FCA.
meglio ci C4 cactus, ad esempio. Ed è l'unico modello low cost a giocare la partita.

Small SUV segment 2017-Q1 2016-Q1 Change
1 Renault Captur 54.931 54.179 1%
2 Peugeot 2008 53.744 45.549 18%
3 Opel/Vauxhall Mokka 49.048 43.965 12%
4 Dacia Duster 35.862 34.774 3%
5 Toyota C-HR 31.783 0 New
6 Nissan Juke 29.291 28.618 2%
7 Fiat 500X 27.467 28.866 -5%
8 Jeep Renegade 21.302 18.952 12%
9 Suzuki Vitara 19.481 20.656 -6%
10 Ford Ecosport 18.454 14.701 26%
11 Citroën C4 Cactus 17.890 20.839 -14%
12 Skoda Yeti 14.460 15.153 -5%
13 Mazda CX-3 13.501 13.975 -3%
14 Mitsubishi ASX 10.931 11.441 -4%
15 Honda HR-V 9.948 8.980 11%
16 Kia Niro 8.837 2 New
17 Suzuki S-Cross 7.789 5.062 54%
18 Suzuki Jimny 3.464 3.072 13%
19 Kia Soul 3.278 3.334 -2%
20 SsangYong Tivoli 2.424 2.853 -15%
21 Lada Niva 543 439 24%
22 SsangYong XLV 513 0 New
23 Suzuki SX4 239 63 279%
24 Chevrolet Trax 7 9 -22%
25 Fiat Sedici 1 1 0%
Segment total

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MessaggioInviato: mer giu 07, 2017 5:27 pm 
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Bisogna dire che Ecosport è diventata leggermente più guardabile dopo il restyling.
Ma a livello di prezzi , con la versione top dell'Ecosport ci compri la versione base della 500x\Renegade.
E' più da confrontare con Juke e Duster come prezzi. Già Captur è fuori prezzo se confrontata con la Ford.

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MessaggioInviato: mer giu 07, 2017 5:30 pm 
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i prezzi d'attacco son tutti uguali, sempre intorno ai 14 mila sei.
poi salendo arrivi a 20mila (tanto captur quanto ecosport)

le FCA son più care, vero. ma le altre su x giù costano tutte uguali (C4-2008-captur-juke-ecosport)

il fatto che ford faccia quei numeri con ecosport, chiaramente inferiore agli altri come concezione, è lodevole.

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MessaggioInviato: mer giu 07, 2017 5:32 pm 
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billy079 ha scritto:
i prezzi d'attacco son tutti uguali, sempre intorno ai 14 mila sei.
poi salendo arrivi a 20mila (tanto captur quanto ecosport)

le FCA son più care, vero. ma le altre su x giù costano tutte uguali (C4-2008-captur-juke-ecosport)


Le FCA sono anche un segmento sopra..
(riusciremo a non ripetere le stesse cose 22.480 volte??)


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MessaggioInviato: mer giu 07, 2017 5:34 pm 
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Temprone ha scritto:
billy079 ha scritto:
i prezzi d'attacco son tutti uguali, sempre intorno ai 14 mila sei.
poi salendo arrivi a 20mila (tanto captur quanto ecosport)

le FCA son più care, vero. ma le altre su x giù costano tutte uguali (C4-2008-captur-juke-ecosport)


Le FCA sono anche un segmento sopra..
(riusciremo a non ripetere le stesse cose 22.480 volte??)


mezzo va. come la mokka.
un segmento e sei a livello di qashqai (per cui arriverà la compass)

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MessaggioInviato: mer giu 07, 2017 8:01 pm 
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billy079 ha scritto:
Temprone ha scritto:
billy079 ha scritto:
i prezzi d'attacco son tutti uguali, sempre intorno ai 14 mila sei.
poi salendo arrivi a 20mila (tanto captur quanto ecosport)

le FCA son più care, vero. ma le altre su x giù costano tutte uguali (C4-2008-captur-juke-ecosport)


Le FCA sono anche un segmento sopra..
(riusciremo a non ripetere le stesse cose 22.480 volte??)


mezzo va. come la mokka.
un segmento e sei a livello di qashqai (per cui arriverà la compass)

La clientela mette QQ\Renny\500x\Mokka nello stesso segmento.(le dimensioni di QQ e 500x\Renny sono molto simili)
Nel segmento inferiore 2008 Juke captur ed ecosport.

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MessaggioInviato: mer giu 07, 2017 9:14 pm 
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stranamente chiunque (compresa 4R) le comparative le fa così

500X vs Countryman vs Juke vs 2008
http://www.quattroruote.it/news/prove_s ... ideo_.html

Un segmento in crescita. Dopo la Nissan, che con la Juke s’è inventata una crossover dalle linee insolite e originali, è arrivata la Mini, la prima a capire che da un modello poteva nascere un’intera famiglia e, dopo tre porte e Clubman, ha lanciato la Countryman. Le francesi non potevano stare a guardare, così a breve distanza hanno proposto 2008, Captur e Cactus, con caratteristiche coerenti ai marchi. Da pochi mesi, infine, ha debuttato la Fiat 500X. Insomma, quello delle crossover appena sopra i quattro metri è il fenomeno del momento e si declina in molteplici modi e fasce di prezzo.

se renegade è QQ - compass la facciamo scontrare direttamente con il murano? :ridi

che piaccia o no le FCA sono su pianale punto, quindi a tutti gli effetti B-SUV
che poi qualcuno le abbia fatte un pochino più "bombate" degli altri ok, ma non le definirei C-suv manco dipinte.

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MessaggioInviato: mer giu 07, 2017 9:28 pm 
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Anche Chr è in pratica una segmento c...anzi costa più di quashai , poi i prezzi medi del venduto di renegade, 30/40% 2000 diesel 4wd, sono a spanne sui 5000 euro più alti di quelli di captur...

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MessaggioInviato: mer giu 07, 2017 9:48 pm 
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E dai Billy, una volta ogni tanto puoi evitare di fare il testone o voler a tutti i costi la ragione. Ti sei preso pure la moto\scooter, dovresti essere più rilassato :)
Kuga 452x184x184
Compass 2017 440x187x164
QQ 438 x 180x170
Mokka 428x178x166
Renny 425 x 181x160
500X 425 x 180x156
Captur 412x178x157
Juke 413x176
Ecosport 401x176x165
2008 416x174x156

Classificare un'auto in base del pianale poi.. quindi la precedente Passat fatta con il pianale della Golf era quindi comparabile alla Megane e all'Astra? Anche come dimensioni interne?

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MessaggioInviato: mer giu 07, 2017 10:04 pm 
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daimlerchrysler ha scritto:
Mark Fields, ceo di Ford dal 2014, è stato licenziato nonostante i grassi profitti che da anni Ford riporta.
È il risultato per aver io chiesto a Ford una macchina? :ridi

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Lancia Ypsilon 0.9 TwinAir (01/2012) - 0.875cc/86hp (SGE 0.875) - Immagine
Mercedes-Benz W124 200E-16 (12/1992) - 1.998cc/136hp (M111.940) - Immagine


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MessaggioInviato: gio giu 08, 2017 7:46 am 
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daimlerchrysler ha scritto:
+++
Mainstream models such as the Fiesta and Focus thrived under the One Ford regime. Both are brilliant to drive and the Fiesta is consistently the UK’s best-seller and recently outsold the Volkswagen Golf as Europe’s number one. One Ford has also delivered compelling performance models such as the Focus RS, Mustang and GT.
+++
Ford is also moving to add a new European-themed crossover, codenamed C430, which can finally provide it with rival to the market-leading Qashqai. But it won’t arrive until 2019 — 13 years after the Nissan soft-roader’s debut.
+++
Hackett might reflect that, given the choice again, Ford might not have spent scarce resources on re-engineering the Fusion for Europe, where it sells in a shrinking segment.
+++
Ford vuole offrire un´avversaria della Qashqai e potrebbe rinunciare alla Mondeo.
Come da tempo ci stai dicendo, il D non-suv sta lentamente morendo, si salvano (male ed a fatica) solo le D-premium


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MessaggioInviato: gio giu 08, 2017 9:13 am 
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Leon83 ha scritto:
E dai Billy, una volta ogni tanto puoi evitare di fare il testone o voler a tutti i costi la ragione. Ti sei preso pure la moto\scooter, dovresti essere più rilassato :)
Kuga 452x184x184
Compass 2017 440x187x164
QQ 438 x 180x170
Mokka 428x178x166
Renny 425 x 181x160
500X 425 x 180x156
Captur 412x178x157
Juke 413x176
Ecosport 401x176x165
2008 416x174x156

Classificare un'auto in base del pianale poi.. quindi la precedente Passat fatta con il pianale della Golf era quindi comparabile alla Megane e all'Astra? Anche come dimensioni interne?


ti sei risposto da solo. a QQ si contrappone compass, non renegade.
siamo tutti d'accordo che la classificazione SUV in segmenti è complicata, perchè tanti si son messi a cavallo di due.
non si classifica sul pianale (corretto) ma nemmeno sul prezzo (come dice stefano) se no una 500 sarebbe una segmento C (e non lo è)

cmq una classificazione "decente" dei modelli la trovate qui - a me sembra corretta

Piccole SUV (2008-captur-500x-renegade-mokka-etc...)
http://carsalesbase.com/category/car-sa ... v-segment/

SUV Medi (QQ-kuga-tiguan-ecc)
http://carsalesbase.com/category/car-sa ... v-segment/

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MessaggioInviato: gio giu 08, 2017 9:22 am 
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La Ecosport e´un flop in Europa, vende poco piu´di un terzo rispetto alla prima del segmento, la Captur. Eppure sono state costose le modifiche per i mercati occidentali. Ford sembrerebbe seguire la strada Vw, avra´la Kuga ( che e´la versione suv della Focus, su questo non ci piove), poi una crossover su base Focus sui 4,35 metri e infine una crossover su base Fiesta sui 4,10 mt. Stanno spaccando il Capello.


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MessaggioInviato: gio giu 08, 2017 9:30 am 
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daimlerchrysler ha scritto:
La Ecosport e´un flop in Europa, vende poco piu´di un terzo rispetto alla prima del segmento, la Captur. Eppure sono state costose le modifiche per i mercati occidentali. Ford sembrerebbe seguire la strada Vw, avra´la Kuga ( che e´la versione suv della Focus, su questo non ci piove), poi una crossover su base Focus sui 4,35 metri e infine una crossover su base Fiesta sui 4,10 mt. Stanno spaccando il Capello.


si sta creando il segmento a cavallo come dicevo.
tra B/C - per avere prezzi più bassi ma abitabilità da famiglia, in modo che possa essere l'unica auto di famiglia.
Di base è il filone iniziato dalla G.Punto

ecosport dipende come la pensavano.
se è una low cost sudamericana importata alla veloce per tappare un buco, fa fin troppo, per il prodotto che è.
se pensavano di mettersi in competizione con i big player (renault e PSA) allora è un buco nell'acqua, facilmente prevedibile per altro.
Non sapendo il target, difficile giudicare.

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MessaggioInviato: gio giu 08, 2017 9:58 am 
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billy079 ha scritto:
Leon83 ha scritto:
E dai Billy, una volta ogni tanto puoi evitare di fare il testone o voler a tutti i costi la ragione. Ti sei preso pure la moto\scooter, dovresti essere più rilassato :)
Kuga 452x184x184
Compass 2017 440x187x164
QQ 438 x 180x170
Mokka 428x178x166
Renny 425 x 181x160
500X 425 x 180x156
Captur 412x178x157
Juke 413x176
Ecosport 401x176x165
2008 416x174x156

Classificare un'auto in base del pianale poi.. quindi la precedente Passat fatta con il pianale della Golf era quindi comparabile alla Megane e all'Astra? Anche come dimensioni interne?


ti sei risposto da solo. a QQ si contrappone compass, non renegade.
siamo tutti d'accordo che la classificazione SUV in segmenti è complicata, perchè tanti si son messi a cavallo di due.
non si classifica sul pianale (corretto) ma nemmeno sul prezzo (come dice stefano) se no una 500 sarebbe una segmento C (e non lo è)

cmq una classificazione "decente" dei modelli la trovate qui - a me sembra corretta

Piccole SUV (2008-captur-500x-renegade-mokka-etc...)
http://carsalesbase.com/category/car-sa ... v-segment/

SUV Medi (QQ-kuga-tiguan-ecc)
http://carsalesbase.com/category/car-sa ... v-segment/


Attualmente ,e da 3 anni a questa parte da quando ci sono Renegade e 500x(dato che nuovo Compass è stato appena commercializzato) , QQ si confronta con loro, ed infatti guardando nei forum tematici noterai che spesso la lista delle papabili contenga questi 3\4 modelli(aggiungendo Mokka).
E' anche probabile che Compass sia pensato più verso il mercato americano, dato che uno dei limiti di Renegade negli USA è il fatto di essere meno ampio dei loro C SUV.
Kuga viste le dimensioni si mette quasi al livello di Xtrail-Sorento

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MessaggioInviato: gio giu 08, 2017 12:26 pm 
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quindi 500X/renedage vs kadjar.

se non le hai mai viste, è credibile.

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Il target della Ecopsort in Europa (Russia compresa) e´di 100.000 unita´, tra l´altro la produzione per l´Europa e´stata spostata dall´India alla Romania dove l´impianto locale soffre il mega flop della B-Max un autentico disastro.

Per quanto riguarda la questione C-suv il ragionamento sarebbe facile se i costruttori non cercassero di creare nicchie che non esistono.

Megane--> Koleos
Golf--> Tiguan
Corolla--> Rav4
Focus--> Kuga
etc..

La Qashqai e´stata una rivoluzione perche´pur essendo chiaramente una C-suv grazie al presso di listino ha pescato a piene mani nel segmento C tradizionale. La crossover Nissan e´cross-shoppata molto piu´con C classiche e B suv che con Kuga e Tiguan, le quali vengono percepite come di un segmento superiore anche se tecnicamente non lo sarebbero. Anche i Transaction Prices della Qashqai sono nettamente inferiori a Kuga e Tiguan ( poi queste stesse vengono vendute sempre di piu´con motorizzazioni base e t.a.)
C´e´spazio per Tiguan-T-Roc-Polo suv?, c´e´spazio per Opel Crossland X-Mokka X-Grandland X? Vedremo, i costruttori sembrano abbastanza sicuri.


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billy079 ha scritto:
quindi 500X/renedage vs kadjar.

se non le hai mai viste, è credibile.



eddai...
500X/renegade con captur e compagnia non c'entrano una sega.

vuoi cambiare nuovamente firma? :wink:


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billy079 ha scritto:
quindi 500X/renedage vs kadjar.

se non le hai mai viste, è credibile.

Probabilmente non sono l'unico a non averle viste, dato che spesso sono le 3 opzioni sullo stesso piatto.
Come dimensioni interne Renegade e QQ sono simili, dove il QQ vince è nel bagagliaio.

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MessaggioInviato: mer giu 14, 2017 12:10 pm 
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daimlerchrysler ha scritto:
Stanno spaccando il Capello.

Povero Fabio.

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MessaggioInviato: mar giu 20, 2017 5:59 pm 
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Ford Motor Co (F.N) will export the next-generation Focus compact car from China to North America in 2019, rather than from Mexico as earlier planned, saving the company $500 million, a top executive said on Tuesday.

It is the first major manufacturing investment decision made by new Chief Executive Officer Jim Hackett, who succeeded Mark Fields in late May. Discussion about the small-car production shift from Mexico to China began "a couple months ago" under Fields, said Joe Hinrichs, president of global operations.

PUBBLICITÀ

The decision also signals a shift in strategy at Ford, which is responding to low fuel prices and to U.S. consumer demand by de-emphasizing small cars while boosting U.S. production of trucks and SUVs.

Ford on Tuesday said it would invest $900 million at its Kentucky truck plant to build the redesigned Ford Expedition and Lincoln Navigator full-size SUVs this fall. It plans to export the Navigator to China and has contingency plans to build more of the big SUVs at an Ohio plant if demand grows.

In January, after U.S. President Donald Trump criticized Ford for shipping small-car manufacturing to Mexico, Ford said it would kill plans to build a $1.8-billion Focus plant in San Luis Potosi and instead produce the new Focus at an existing plant in Hermosillo.

The White House had no immediate comment.

Although it is cheaper to build and ship cars to the United States from Mexico than China, "this was not a variable cost decision," Hinrichs said in a Tuesday morning briefing. "It allows us to free up a lot of capital" because Ford now has to retool only one plant - the existing Focus factory in Chongqing - rather than two to supply North America.

The current Focus will be phased out of production in Wayne, Michigan in mid-2018, according to Hinrichs. The Wayne plant will begin building a new Ranger midsize truck in late 2018 and a Bronco midsize SUV in 2020.

Ford executives told Trump last year that moving production to Michigan of bigger vehicles that were more profitable would secure the Wayne plant's future - a decision later praised by Trump.

No U.S. jobs will be affected by shifting Focus production to China, Ford said, adding that it employs more U.S. hourly workers and builds more vehicles in the United States than any other automaker.

The United Auto Workers declined to comment.

Hinrichs said "the capital saving outweighs the risk" of having to pay a potential border tax on the Chinese-built Focus.

RELATED COVERAGE

Ford Mexico sees no immediate impact on jobs after China Focus announcement
Ford U.S. Focus sales have fallen 22 percent this year, as low gas prices have helped spur more buyers into larger vehicles. Ford's full-size F-series pick-up remains the best-selling U.S. vehicle by a wide margin.

Ford stock fell 0.4 percent at $11.19.

Hinrichs said Ford remains a major exporter to China, shipping about 80,000 vehicles a year from North America.

General Motors Co (GM.N) has been exporting Buick and Cadillac cars from China to the United States, as has Volvo Cars, a unit of Chinese automaker Geely (0175.HK).



Ecco la dimostrazione plastica che la retorica nazionalista e protezionistica di Trump vale meno della carta igienica riciclata. Oggi Ford ha annunciato che la prossima Focus (2019) arriverà dalla Cina, invece che dal Messico come previsto.
Non c'è dubbio che le bordate di Trump contro la produzione della Focus in Messico abbiano convinto Ford a rivedere i piani, ma gli USA ci hanno guadagnato? Assolutamente no, ci hanno addirittura perso.
Una produzione in Messico avrebbe garantito che grandissima parte della componentistica sarebbe arrivata dagli USA nell'ambito del Nafta, invece in Cina a pensarci saranno fornitori cinesi oppure occidentali ma con fabbriche in Cina. Non parliamo di un modello poco importante ma di 150.000 unità all'anno solo nel mercato USA.
We're winning, se domani. :vomito


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MessaggioInviato: lun lug 31, 2017 4:13 pm 
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(Reuters) - Ford Motor Co Chief Executive Jim Hackett is reviewing the automaker's operations in India and other markets, as well as Ford's future product programs including plans to build a self-driving commercial vehicle in 2021, according to company officials and other sources familiar with that review.

Hackett, who took over as CEO in May, has told investors he is working on a 100-day review of Ford's operations but has so far provided few details of the process, except to indicate that it is looking at the automakers' luxury vehicle strategy, the future of its small vehicles and investments in emerging markets.

Ford Chief Financial Officer Bob Shanks told Reuters in an interview that the review covers a range of issues, including Ford's strategy for India.

"We have a lot of work to do (as) we address issues of how to fix India," Shanks said. "Everything is on the table."

General Motors Co in May said it would stop selling cars in India but continue to produce vehicles there for export. Shanks said no decisions have been made and noted that Ford has a larger business in India than GM did. "We are very cognizant that will be the third-largest market in the world," he said.

"Some big decisions will be made," Shanks said, but he cautioned Ford may not disclose all those decisions at the end of the 100-day review.

Hackett is addressing challenges that have contributed to a nearly 8 percent decline in Ford's share price this year.

The review of the Lincoln luxury brand includes whether current plans will meet former CEO Mark Fields' ambitious targets for growth and revenue, people familiar with the process said.

Ford has set a target of putting a self-driving shuttle into commercial ride-sharing fleets by 2021. Hackett is reviewing the investment and timing for that project, the sources said.

Hackett also assessing whether to reduce and consolidate production of models such as the Fiesta subcompact and two midsized sedans that are built in multiple locations around the world, but are experiencing slowing demand.



One proposal would shift production of the next-generation Mondeo mid-sized sedan from Europe to Mexico, where it would share an assembly line with its sibling, the Ford Fusion, avoiding the cost of retooling two plants.

Shortly after he took charge, Hackett approved a proposal to shift production of the next-generation Focus for North America from Mexico to China, saving the company an estimated $500 million by consolidating two factories into one.

Hackett also is said to be questioning a plan to build at least half a dozen future models, including replacements for the Ford Mustang and Explorer and Lincoln Continental, on a new flexible platform that is designed to accommodate both front- and rear-wheel-drive vehicles.

Secondo Reuters il nuovo ceo di Ford sarebbe pronto ad una ristrutturazione piuttosto dura del gruppo.
L'India potrebbe essere abbandonata, il marchio Lincoln cancellato, la prossima Mondeo potrebbe essere prodotta esclusivamente in Messico.
Già per la Focus hanno deciso di produrla in Cina ( a proposito il puzzone di Washington non dice niente?), potrebbero chiudere diversi impianti sia in Europa che in America.
Eppure Ford realizza profitti mostruosi, si vede che nel futuro vedono nero.


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MessaggioInviato: lun lug 31, 2017 7:08 pm 
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daimlerchrysler ha scritto:
Eppure Ford realizza profitti mostruosi, si vede che nel futuro vedono nero.
Hanno certamente informazioni sconosciute ai più. A questo punto, però, viste manovre simili anche da parte di GM (che tuttavia non mi pare avere la stessa profittabilità), mi chiedo se queste informazioni ce le abbiano solo gli Americani.


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MessaggioInviato: lun lug 31, 2017 9:35 pm 
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Il mercato americano sta rallentando e non sono solo le berline a calare ormai. La redditivita´record di Ford, GM e Chrysler difficilmente sara´mantenuta. Tutti i Player del settore parlano di disruption con la possibilita´che attori esterni (Über, Google o chi per essi) distruggano il Business model gia´di per se´piuttosto fragile dei costruttori. Vedremo se ce la faranno o meno a reinventarsi.


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MessaggioInviato: lun lug 31, 2017 10:06 pm 
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Ok, ma chiudono in India e Eu mica negli USA.


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MessaggioInviato: lun set 18, 2017 5:05 pm 
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MUMBAI -- Ford Motor and Indian automaker Mahindra and Mahindra are exploring forming a strategic alliance as the U.S. automaker tries to gain a foothold in a country that’s set to become the world’s third-biggest car market.

The companies said in a joint statement on Monday the areas of potential cooperation include connected cars, mobility programs, electric vehicles and sourcing among other areas.

"The agreement of intent between the two companies will allow each to leverage their mutual strengths during a period of unprecedented transformation in the global automotive industry," the two companies said.

The development is an about face for Ford after previous CEO Mark Fields had put the company's business in India under review. Jim Hackett, who became CEO after Ford's board ousted Fields in May, has now found a way to stay in India while sharing costs with Mahindra on product development and sourcing. In May, GM announced it was stopping sales in the Indian market.

The India plan is one of the most significant Ford has made in the first four months under Hackett, who had said he would conduct a 100-day review of Ford's business. The former CEO of office furniture maker Steelcase is scheduled to lay out his strategy to investors on Oct. 3 in New York.

A flood of new vehicles are slated to enter India over the next five years, intensifying competition in the country's $30 billion auto market, which is expected to rank behind only China and the U.S. in sales by 2020, the Indian automakers association said earlier this month.

Ford re-entered India in mid 1990s, when the country opened its car market for foreign investment, by partnering with Mahindra. The two companies set up a factory near the southern city of Chennai and started making the Escort sedan. Ikon, Fusion, Fiesta, Figo and other models followed, but nothing gave the carmaker the success of Suzuki Motor and Hyundai Motor in India. Ford and Mahindra ended their partnership in 2005.

A flood of new models are slated to enter India over the next five years, intensifying competition in the country's $30 billion auto market, which is expected to rank behind only China and the U.S. in sales by 2020, the Indian automakers association said earlier this month.

Tough market

An alliance would come as foreign car makers such as Volkswagen, General Motors and Fiat Chrysler have struggled in India where nimbler rivals such as Suzuki and Hyundai have cornered roughly two-thirds of the market.

In May, GM said it would stop selling cars in India from the end of this year, drawing a line under two decades of battling in one of the world's most competitive markets where small cars make up the bulk of sales.

The potential alliance would explore Ford leveraging Mahindra's distribution reach within India and Mahindra looking to benefit from Ford's reach in other emerging markets, the companies said.

"Teams from both companies will collaborate and work together for a period of up to three years. Any further strategic cooperation between the two companies will be decided at the end of that period," they said.

Globally, traditional automakers are weighing how best to work on new, disruptive technology, from electric vehicles to autonomous driving, that require hefty investment and have turned companies such as Google and Tesla into rivals. One way is by joining hands.

Toyota said last month it planned to take a 5 percent share of smaller Japanese rival Mazda as part of an alliance that will see the two build a $1.6 billion U.S. assembly plant and work together on electric vehicles.

'Committed to India'

Ford is among the top exporters of cars from India and manufactures and exports vehicles and engines from its plants in Chennai, Tamil Nadu and Sanand in Gujarat.

"Ford is committed to India and this alliance can help us deliver the best vehicles and services to customers while profitably growing in the world's fifth largest vehicle market," Jim Farley, Ford executive vice president and president of global markets, said in the statement.

Farley said the growth potential in the utility-vehicle space and the growing importance of affordable electric vehicles in India are aligned with its strategic priorities.

The company has invested over $2 billion in India and plans to spend more to set up a global engineering centre in the southern city of Chennai that will help tweak products for the local market and more swiftly adapt to changing consumer trends.

Ford is increasing its focus on driving down costs by sourcing more parts locally and using more common features across models to achieve economies of scale.

Al contrario di GM Ford sta rilanciando sul mercato indiano: è stata stretta un'alleanza con Mahindra per lo sviluppo in comune di utilitarie.
L'India ha molte volte disilluso le attese dei costruttori, in pratica solo Suzuki-Maruti, Hyundai e Renault sono in attivo, gli altri hanno perso diverse corna. Purtroppo per loro i volumi sono in crescita ma in maniera più lenta delle attese e soprattutto gli indiani comprano quasi solo veicoli di segmento A e B quindi poco redditizi.
In casa Vw Skoda sta cercando di adattare il pianale MQB 0 ai costi indiani mentre Fiat potrebbe abbandonare il mercato del subcontinente.


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MessaggioInviato: gio ott 05, 2017 4:22 pm 
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DETROIT (Reuters) - Ford Motor Co (F.N) plans to slash $14 billion in costs over the next five years, Chief Executive Officer Jim Hackett told investors on Tuesday, adding that the No. 2 U.S. automaker would shift capital investment away from sedans and internal combustion engines to develop more trucks and electric and hybrid cars.

Most of those savings will not show up on Ford’s bottom line until 2019 and 2020, Hackett and other Ford executives said, reflecting the industry’s long product engineering lead times.

Ford will be open to more partnerships to spread the costs and risks of simultaneously developing new technology and services while churning out profit from selling trucks and sport utility vehicles in North America, Hackett said during a nearly two-hour presentation. He cited a partnership with ride services company Lyft to deploy future Ford self-driving cars, an alliance with Indian automaker Mahindra (MAHM.NS) and a potential alliance with Chinese electric vehicle maker Zotye.

The automaker reaffirmed a goal of achieving 8 percent automotive operating margins and generating returns that exceed the cost of capital. Ford will provide a financial forecast for 2018 in January. Ford Chief Financial Officer Bob Shanks said it could take until 2020 or later to achieve the 8 percent margin goal.

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Other automakers have warned that shifting to all-electric vehicles could undercut profit margins. “I don’t think we should walk off a ledge where we destroy the earnings power of the company,” Hackett said, saying Ford is planning for a third of vehicles to still have internal combustion engines by 2030 - the year some European governments have proposed banning petroleum fueled cars.

Hackett, former CEO of office furniture maker Steelcase Inc (SCS.N), took the top post at Ford in May after his predecessor Mark Fields was pushed out. At the time, Hackett promised to tell investors after 100 days how he would improve the “fitness” of Ford to compete as the auto industry becomes more digital, more electric and less wedded to selling one vehicle at a time to individuals.

Ford shares were little changed after hours as Hackett and other executives presented their outlook. Ford shares had risen 2.1 percent on Tuesday, up with other automotive stocks as the industry reported the highest sales pace in a dozen years. However, the company’s share price is down 30 percent since July 2014.

Hackett has signed off on a series of moves, including a plan to shift production of Ford Focus compact cars from Michigan to China. He also hired a company outsider, Jason Luo, to lead Ford’s business in China, the world’s largest car market, where Ford is revamping operations and looking to expand partnerships in electric vehicles.

Ford is playing catch up in some areas. By 2019, Ford plans to equip all U.S. models with built-in modems and to install mobile internet connections in 90 percent of global vehicles by 2020, Hackett said.

Rival General Motors Co(GM.N) has been installing built-in mobile broadband connections in its U.S. vehicles since 2015 and now has about 7 million 4G LTE connected vehicles on the road globally, a spokesman said on Tuesday.

Of Ford’s $14 billion in promised cost reductions over five years, $10 billion will come from material costs and $4 billion from reduced engineering costs, Hackett said.

“We have too much cost across our business,” Hackett said.

By 2022, Ford plans to cut spending on future internal combustion engines by a third, or about $500 million, putting that money instead into expanded electric and hybrid vehicle development, on top of $4.5 billion previously announced. Ford had already promised 13 new electric or hybrid vehicles within the next five years.

Ford is “looking to build sustainably profitable BEV (battery electric vehicle) business” in segments where “we have a strong revenue presence,” Jim Farley, head of global markets, told investors.

Farley also said Ford is looking “carefully” at marginally profitable or unprofitable operations in Europe and Latin America, and could look to partnerships in those markets.

Electric vehicles will mean auto factories can have a final

assembly area that is half the size, requires half the capital investment and 30 percent fewer labor hours per car, said Joe Hinrichs, president of global operations.

GM on Monday said it planned to launch 20 new all-electric vehicles by 2023.

One way to cut costs will be to offer fewer variations of Ford’s models, Hackett said. The slow-selling Ford Fusion midsize sedan can now be ordered in 35,000 combinations of features, colors and powertrain options. The future model will come in just 96 combinations, meaning fewer parts to design, produce and store in inventory, Ford showed in a presentation.

He said Ford also will cut the time it takes to engineer a new car by 20 percent, and invest in “factories of the future” that will occupy less space and use more robots.

Il nuovo ad di Ford ha presentato il piano di rilancio e devo ammettere che le aspettative erano ben altre. La strada del rilancio di Ford ( che comunque non stava andando male) secondo Hackett passa per
1) Taglio dei costi (ma va’)
2) Più suv e meno berline (idem)
3) più elettriche (che novità)

Le uniche note interessanti sono la review delle divisioni latino americana ed europea che potrebbero essere ristrutturate e la spiegazione sui costi delle vetture elettriche.

Electric vehicles will mean auto factories can have a final
assembly area that is half the size, requires half the capital investment and 30 percent fewer labor hours per car, said Joe Hinrichs, president of global operations.


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MessaggioInviato: gio ott 05, 2017 5:29 pm 
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Iscritto il: dom feb 18, 2007 11:08 pm
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daimlerchrysler ha scritto:

Electric vehicles will mean auto factories can have a final
assembly area that is half the size, requires half the capital investment and 30 percent fewer labor hours per car, said Joe Hinrichs, president of global operations.

Ai sindacati si sarà già rizzato il pelo..

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Fede

"Il capezzolo è la ciliegina sulla tetta.


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