39.900

Se io con la mia trasmissione ho avuto decisamente sfortuna, a prendere un DSG significa invocare sfiga cosmica perpetua ...

Porco!

Per il resto, come diceva il mio vecchio prof di mate al biennio, poche idee e ben confuse

A questo punto vai di km zero più conveniente che trovi, tanto non ti convince nessuna

E restare sulla 3er sw?

Se è dando dentro la tua sono stati un po' "taccagni".

Tira, tira, tira, che scendono ancora

L'affidabilità dei DSG è aumentata considerevolmente negli anni. Dal 2014 in poi grossi problemi non ne ho sentiti.

Ma una Panda Cross?

manco io ho sentito di cambi manuali Bmw rotti, lui due sulla stessa auto

Meglio lasciarlo su prodotti dalla comprovata ed acclamata, nonchè perpetua, affidabilità

Kmo? Listino di quanto,?

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ALFA ROMEO GIULIETTA jtdm-2 20 170cv- distinctive-pack premium-pack sport 18 - Luglio 2010 -superati i 313.333KM!!!

Eh ma allora la scelta si restringe al Rav Hybrid..

Suvvia, almeno l'NX

In realtà i 7 marce con frizioni a secco rognano ancora non poco.
I 6 marce con le frizioni a bagno d'olio invece sono molto più affidabili rispetto al passato.

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Toyota RAV4 2.5 Hybrid Lounge - 2019
Abarth 595C Turismo - 2016
Royal Enfield Interceptor 650 - 2022
Saab 9.3 Cabrio 2.0T SE- 1998

È quello che avevo sentito anch'io. Negli USA Vw, Ford e FCA hanno abbandonato i doppia frizione. Scelta da me non compresa ma tant'è.

Comprovata affidabilità? Vai su Subaru.

penso che più che un discorso affidabilità, sia per un discorso di confort. Il doppia frizione è brusco, il classico convertitore è più morbido e dolce nelle cambiate

Un tempo, forse, poteva essere quello che si dice "una tipa interessante". Adesso è simpatica

Un'altra 3 Touring? No, grazie, la F31 è ancora più scomoda dentro della mia ...

Ma non ho permuta da fare .... ??

Sarà, ma ho un buon tester da 50-60 mila km annui che sta facendo fuori il DSG ad un ritmo ancora più accelerato di ci quanto abbia impiegato io sul manunale, e lui stressa molto meno l'auto perché la usa prevalentemente in extraurbano e autostrada. Entrambi non abbiamo mai fatto fuori alcuna trasmissione e, per quamto riguarda me medesimo, che strutturalmente usuro il disco più di lui, ho sempre superato i 150.000 km senza problemi (tranne, ca va sanse dire, su quel cesso della Polo my 1986 la cui frizione originale durava 30-40 mila km, per raddoppiare passando ai ricambi di concorrenza)

(poi magari me la prendo davvero )

I doppia frizione sono dei gioiellini tecnologici molto complicati e delicati, e reggono male i picchi di coppia. D'altra parte a Volksburg sono noti per piccarsi su soluzioni alla lunga perdenti, vedasi alla voce PDE. Il convertitore idraulico è il top per reggere la brutale erogazione dei motori turbo.
Quanto a Subaru, so benissimo che un Forester 2.0i aspirato Lineartronic è "eterno" ... però ... però ...

Hai ragione, scusa; allora il prezzo è ok

Sapevo pure io fosse una questione di confort.
PDE soluzione messa fuori gioco dai costi e dalla necessità di post-iniettare gasolio al fine di rigenerare il dpf, prima di questo era una soluzione vincente perchè raggiungeva 2000bar quando i common rail stavano a 1400, il PDE è tuttora usato nei diesel commerciali/agricoli/marini.
Il convertitore idraulico sopporta meglio i picchi di coppia (li smorza...) e rende le cambiate meno avvertibili. I doppia frizione hanno un punto di debolezza nel momento della cambiata, il "bilanciamento" fra una frizione che apre e l'altra che chiude, e se la coppia viene smorzata elettronicamente il picco di coppia non crea più problemi di quanti ne creerebbe ad una trasmissione manuale. Il problema sta tutto nella gestione della meccatronica delle frizioni, il resto è tutto sommato semplice e diventa problematico se si fa i plumoni in catena di montaggio.

Jato pubblica i 25 modelli più venduti in Europa ad ottobre, i dati continuano ad essere influenzati dal WLT<p. Per la prima volta da mesi la Panda supera la 500.
Nell’altra immagine ci sono i dati di vendita dei veicoli elettrici/ibridi/ibridi plug in nel mese di ottobre. Senza incentivi i plug in ibridi sono destinati a crollare. Numeri piuttosto interessanti per Zoe e Leaf.

L’atteso balzo delle vendite della XC40 è finalmente arrivato. Risultati un po’ sospetti per GLA e X1, nel corso del 2018 non avevano venduto mai così tanto mensilmente. Non conosco il target della X2 ma 4.000 unità al mese mi sembra un dato molto soddisfacente.
Non direi lo stesso per la E Pace.

Limitatamente al mercato italiano, X1 è fortemente promozionata (l'azione di supporto, che sarebbe dovuta scadere al 30/11, è stata appena prorogata al 31/12). GLA in ottobre non dico la regalassero, ma poco ci mancava, abche adesso il supporto è molto forte. Immagino che questo tipo di sostegno alle vendite non sia limitato solo alla Penisola.
Quanto alla X2, la rete nazionale soffre i listini eccessivi su cui l'hanno posizionata: l'interesse c'è, ma quando leggono la riga finale del preventivo i clienti scappano via.

Uno sguardo all’andamento dei modelli lanciati negli ultimi mesi in Europa.

Buona partenza per la Q8. Nonostante il WLTP la Karoq vende benissimo. Nel mese di ottobre la Kl. A ha superato la Focus, Ford ha bisogno di un successo più di ogni altra cosa.

I numeri delle elettriche stanno continuando a diventare significativi, quasi 4.000 unità per la Leaf.

La Kona sta migliorando mese dopo mese.

Mah guarda un pò Leaf 4000 auto mese......
A me continuano a stupire i dati mensili di sr5, ma dove le vendono tutte quelle karoq?

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Secondo Skoda se avessero più capacità di Karoq ne venderebbero anche di più.

Decisamente di più. Hanno sbagliato le stime.

Appunto ripeto in che mercati vende così tanto?

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In italia va benissimo. Il problema è che non hanno auto. (sugli altri mercati non ho info)

in un concessionario della mia zona di serie 5 Km.0 ce ne sono minimo 15 tra sw e berline

Skoda per massimizzare i profitti ha deciso di concentrare la produzione di diversi suv in una sola fabbrica, dato che Superb, Kodiaq, Karoq e Ateca vanno tutte bene, ci sono problemi con gli ordinativi. Da questo deriva la scelta di aprire una nuova fabbrica nell’Est Europa con una capacità produttiva di 400.000 unità.
Tra l’altro l’anno prossimo inizieranno le vendite della Kosmiq, altro successo annunciato.

Il mercato europeo è sceso dell’ 8,2% nel mese di novembre, gli effetti del WLTP sono ancora percepibili. Audi sprofonda del 40,9%, secondo Schot non prima della fine del primo trimestre 2019 Audi avrà a disposizione tutta la gamma certificata.
Va malissimo Renault mentre FCA segue il mercato.

Lancia con solo la Ypsilon fa +13.8,però non serve e la chiudiamo