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MessaggioInviato: sab set 22, 2018 9:58 am 
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Apro questo nuovo topic con 2 notizie
1) Bmw aprirà una nuova fabbrica in Ungheria per veicoli sia a trazione posteriore che a trazione anteriore. Devo amaramente constatare che imprecare contro l’Europa ogni giorno non impedisce ad Orban di prendersi contributi miliardari da Bruxelles per dare incentivi fiscali ai costruttori

La seconda notizia è il dilemma strategico sul futuro di Mini, riporto un interessantissimo articolo di Autocar.

The future of the Mini brand is being radically rethought as its BMW parent makes major changes to its product plans.

Autocar understands that plans for a new fourth-generation Mini have been pushed back and any new model will not appear before 2023. Even the major makeover scheduled for today’s Mini range in late 2019 might be canned as part of BMW’s comprehensive planning overhaul.


One plan for the Oxford-based brand would see BMW and Chinese car maker Great Wall teaming up to engineer a new small front-wheel-drive platform, which would be used for an all-new range of Minis to be launched from 2023.

Sources also say the fourth-generation Mini range is likely to shrink, with an axe hanging over future versions of the cabriolet and the three-door hatchback.

2019 Mini Electric: first official pictures

The dislocation of the Mini brand comes after BMW’s decision to shift production to just two platforms for all of its future models. These have been dubbed FAAR for front-wheel-drive cars and CLAR for rear-wheel-drive ones, as revealed by Autocar in December last year.

This strategic move, say insiders, has left Mini’s future up in the air because the FAAR architecture is too expensive and too big to underpin future Mini models.

As BMW platform strategist Lutz Meyer told Autocar, both the FAAR and CLAR platforms will be engineered to allow vehicles to be produced with internal combustion engines, as plug-in hybrids and as pure- electric models.

OUR VERDICT
Mini 3-door Hatch
Mini Cooper S
Now in its third generation, we find out if the bigger, cleverer and more mature Mini can still entertain like it predecessors did


Find an Autocar car review




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The electric motor on the hybrid versions of the new- generation vehicles will drive the axle not powered by the internal combustion engine. This engineering layout means that future BMW plug-in hybrids will be all-wheel drive.

Such a complex ‘multi-fuel’ platform will be more expensive to engineer and produce than today’s rather simpler, front- wheel-drive UKL platform, which underpins the Mini family and BMW models such as the 2 Series Active Tourer and X1.

For BMW, the FAAR and CLAR architectures are essential because it is proving difficult to predict with accuracy future buying patterns and the extent to which drivers will swap to pure- electric vehicles.

As a global brand, BMW also has to cover individual market moves in different countries. For example, China is switching to electric cars at a much faster rate than Western markets.

Furthermore, the Mini brand’s fundamental problem is that it is a relatively small part of the BMW operation. In 2017, the BMW Group sold 2.46 million vehicles. Of that total, Mini accounted for 372,000 units globally — a sixth of the company’s output.

Crucially, however, the six-model Mini range shares technology with a number of BMWs (including the new X1 and X2 crossovers) and total production of the front-drive UKL platform is a very healthy 850,000-plus units annually.

Even so, when BMW begins the shift to the FAAR platform from 2021, production of the UKL platform will be phased out.

This is the hard industrial logic that lies behind BMW’s attempts to broker a deal with another car maker to engineer a new platform that is modern and safe but less complex and expensive to produce.

Industry rumours suggest that BMW held extensive talks with Toyota on a co-operative project, but that came to nothing. A deal with Great Wall looks more promising because BMW and the Chinese maker have already formed a 50/50 joint venture. Called Spotlight Automotive, it will produce an electric version of today’s Mini in China.

If the new BMW-Great Wall platform project goes ahead, the 2023 Mini family will be quite different. There’s unlikely to be a cabriolet and the three-door bodystyle could also be dropped. Expect a compact five-door hatch and new Clubman and Countryman models that will be less bulky and rather more lithe than today’s cars, which are hampered (especially in the case of the five-door hatch) by having to be built on a platform designed primarily for vehicles from a larger segment.

Three-cylinder engines with mild-hybrid assistance will be standard issue on the new models. A pure-electric version of the platform, spun into two models, is part of Great Wall’s plan to offer seven EVs in its range by 2025.

The Mk4 Mini will still be made in the UK, but localised production for the Chinese market seems highly likely. In 2017, only 35,000 Minis were sold in China. The cost benefits of local production could boost that significantly.

Why BMW is looking to China:

One significant reason for BMW pursuing a platform deal with a Chinese maker is that the engineering costs will be notably lower than for a platform engineered in Europe. It’s not widely appreciated that the cost of engineering a new platform has to be amortised across every car that is built on it.


High wage costs for Western engineers (alongside factory workers, designers and management staff) is a massive issue for cars like the Mini, which are priced from £16,000 in three-door form. In stark contrast, the BMW 2 Series Active Tourer costs from £24,000, making it far easier to cover the cost of the European-engineered multi-fuel FAAR platform.

Traditionally, Mini’s vast array of options packages has boosted profitability, but as standard equipment levels have increased, this effect has lessened.

La Mini è stata indubbiamente un successo per il gruppo Bmw, al momento del lancio nel 2002 si sperava di venderne 100.000 l’anno e di arrivare al pareggio operativo. Mini ha sempre contribuito ai profitti di Bmw e ormai siamo sopra alle 300.000 unità. Ovviamente una Mini non può realizzare i margini di una serie 5, i volumi sono significativi ma non abbastanza per realizzare importanti sinergie.
La piattaforma UKL (la stessa per i vari modelli Mini e per la serie 1) secondo Autocar verrà abbandonata, sarebbe troppo pesante e costosa per le Mini, ad esempio non sono riusciti a creare la Mini da 3,5 mt.
Bmw sarebbe al lavoro con Great Wall per creare una piattaforma comune per le prossime Mini, potrebbe essere eliminata la versione a 3 porte (che idea idiota, imho). Se il progetto dovesse aver via libera la nuova Mini arriverebbe per il 2023.


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MessaggioInviato: lun set 24, 2018 10:00 am 
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daimlerchrysler ha scritto:
Apro questo nuovo topic con 2 notizie
1) Bmw aprirà una nuova fabbrica in Ungheria per veicoli sia a trazione posteriore che a trazione anteriore. Devo amaramente constatare che imprecare contro l’Europa ogni giorno non impedisce ad Orban di prendersi contributi miliardari da Bruxelles per dare incentivi fiscali ai costruttori

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Sai che cosa diceva quel tale? In Italia sotto i Borgia, per trent'anni, hanno avuto assassinii, guerre, terrore e massacri, ma hanno prodotto Michelangelo, Leonardo da Vinci e il Rinascimento. In Svizzera hanno avuto amore fraterno, cinquecento anni di pace e democrazia, e che cos' hanno prodotto? Gli orologi a cucù.( O.Welles)


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Si chiama flat tax, fa comodo a tanti da quelle parti


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Voialtri Bimmers siete alla fruttissima....a tal deg.... :ridi

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Sai che cosa diceva quel tale? In Italia sotto i Borgia, per trent'anni, hanno avuto assassinii, guerre, terrore e massacri, ma hanno prodotto Michelangelo, Leonardo da Vinci e il Rinascimento. In Svizzera hanno avuto amore fraterno, cinquecento anni di pace e democrazia, e che cos' hanno prodotto? Gli orologi a cucù.( O.Welles)


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MessaggioInviato: lun set 24, 2018 12:58 pm 
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La vignetta slovena sul vetro anteriore spiega molte cose ;)

(ciò non toglie che io sia il primo a dire che tutti gli ultimi modelli tedeschi della triade siano a cavallo della tamarraggine, talvolta entrandoci dentro a piedi uniti)


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MessaggioInviato: lun set 24, 2018 1:35 pm 
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cometa rossa ha scritto:
La vignetta slovena sul vetro anteriore spiega molte cose ;)

(ciò non toglie che io sia il primo a dire che tutti gli ultimi modelli tedeschi della triade siano a cavallo della tamarraggine, talvolta entrandoci dentro a piedi uniti)
Sembrerebbe essere nel parcheggio Akrapovic


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MessaggioInviato: lun set 24, 2018 1:45 pm 
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Io più che al produttore sloveno mi riferivo al gusto estetico che hanno da quelle parti ed un po' più ad est. Ho visto cose in Ungheria che voi comuni mortali... che voi comuni mortali cominciate a vedere sulle tedesche degli ultimi due anni :D :D


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MessaggioInviato: lun set 24, 2018 2:06 pm 
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Intendevo dire che il parcheggio pare essere proprio quello di Akrapovic :D


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MessaggioInviato: ven ott 12, 2018 10:10 am 
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Bmw punta 3,6 miliardi sulla Cina e si mette al riparo dalla guerra dei dazi di Trump

Marco Cimminella  3 ORE 564

Un modello di auto Bmw esposta a Pechino - NICOLAS ASFOURI/AFP/Getty Images

Bmw ha forse trovato una strategia per conquistare nuove fette di mercato e mettersi parzialmente al riparo dalla guerra commerciale in corso tra Stati Uniti e Cina. Una strada che presto altre aziende produttrici di auto potrebbero seguire. Il tutto grazie a un’allentamento della regolamentazione cinese.

La società tedesca ha infatti annunciato che prenderà il controllo della sua joint venture in Cina in base a un accordo con il partner locale Brilliance China Automotive Holdings: dietro il pagamento di 4,2 miliardi di dollari (3,6 miliardi di euro), salirà nella proprietà, passando dal 50 al 75 per cento.

“L’accordo verrà finalizzato nel 2022 – si legge nella nota della casa automobilistica – quando termineranno le restrizioni sulle joint venture”. Il testo fa riferimento a quella disposizione cinese che fissa nel ‘50 : 50‘ la quota limite che le imprese straniere di automobili possono detenere in una joint venture che opera in Cina. Soglia che dovrebbe venire meno appunto tra tre anni, anche se l’accordo deve ancora ottenere l’approvazione delle autorità competenti e dell’assemblea dei soci del costruttore cinese.

 

Guarda anche

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Un modello di auto Bmw esposta a Pechino – NICOLAS ASFOURI/AFP/Getty Images

Bmw ha anche rafforzato l’alleanza con i partner asiatici, prolungando il contratto con la Brilliance fino al 2040 (sarebbe scaduto nel 2028). Una decisione che si inquadra nel progetto dei tedeschi di aumentare la propria presenza sul territorio: la società ha infatti anche promesso di spendere altri 3 miliardi per estendere la sua produzione in Cina, potenziando lo stabilimento di Dadong e aprendo una nuova fabbrica a Tiexi.

“La nostra capacità produttiva in Cina crescerà gradualmente a più di 650 mila unità all’anno, creando 5 mila nuovi posti di lavoro” aveva sottolineato il ceo di Bmw Harald Krüger. Un potenziamento con cui punta anche a realizzare le sue vetture completamente elettriche a partire dal 2020, destinate alla Cina e ad altri mercati internazionali.

Un modello di auto Bmw esposta a Pechino – NICOLAS ASFOURI/AFP/Getty Images

Con questo accordo, Bmw ha fatto da apripista a tutti quei produttori di automobili che hanno joint venture in Cina e che potrebbero trarre vantaggio da un simile percorso. Soprattutto se hanno gli stessi grattacapi che la società tedesca sta cercando di risolvere.

Bmw è il più grande esportatore di auto prodotte negli Stati Uniti dirette verso il gigante asiatico. Ed è quindi una delle aziende più esposte alla guerra commerciale scoppiata diversi mesi fa tra Washington e Pechino.

Donald Trump, a sinistra, con il presidente cinese, Xi Jinping. Foto di JIM WATSON/AFP/Getty Images

L’anno scorso il produttore di Monaco di Baviera aveva consegnato oltre 100 mila Suv in Cina realizzati nella sua fabbrica di Spartanburg in South Carolina. E in diverse occasioni si era lamentato del conflitto, fatto di dazi e contro dazi, in corso tra i due paesi, che stava “alimentando incertezza sui mercati” e mettendo a rischio i suoi profitti. Solo nel luglio scorso, ad esempio, Bmw aveva detto di non essere in grado di assorbire il costo delle nuove tariffe del 25% imposte da Pechino sulle auto realizzate negli Stati Uniti: una misura presa in risposta ai dazi introdotti da Trump su un valore di 34 miliardi di importazioni cinesi.

LEGGI ANCHE: La Germania rischia di rimanere schiacciata dalla guerra commerciale di Trump con la Cina

Aumentare la forza di produzione in Cina permetterà a Bmw di bypassare  vecchie e nuove minacce (o almeno contenerne gli effetti) derivanti dalla guerra commerciale e di creare un hub per intensificare le esportazioni su altri mercati stranieri.

Altri produttori attendono di vedere i risultati di questa mossa. Soprattutto quelli che condividono simili pericoli come Daimler che al pari di Bmw ha accusato i contraccolpi delle tensioni commerciali internazionali tra Washington e Pechino. Gli analisti di Evercore Isistimano che le ritorsioni cinesi ai dazi di Trump potrebbero costare, rispettivamente, 965 milioni di dollari e 765 milioni alle due società.



Per la prima volta nella storia il governo cinese ha permesso ad un'azienda automobilistica straniera di possedere più del 50% di una Joint venture. Bmw salirà al 50% di Bmw-Brilliance ottenendo così il controllo. Molti analisti parlano di rivoluzione, io sono ben più scettico. Pechino continuerà a perseguire i propri interessi strategici, forse in futuro le case dovranno cedere meno tecnologia ma rimarranno legate ai partner senza i quali non potranno operare sul mercato locale.


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MessaggioInviato: ven ott 12, 2018 10:12 am 
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Località: Ovunque ci sia una birra ghiacciata
E si spiegano linee e comportamento stradale ridicolo degli ultimi modelli bavaresi


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MessaggioInviato: ven ott 12, 2018 10:25 am 
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daimlerchrysler ha scritto:
Molti analisti parlano di rivoluzione, io sono ben più scettico. Pechino continuerà a perseguire i propri interessi strategici, forse in futuro le case dovranno cedere meno tecnologia ma rimarranno legate ai partner senza i quali non potranno operare sul mercato locale.
Più produci in Cina e più rubano pardon "acquisiscono" il tuo know-how. Vediamo cosa porterà Bmw in Cina dele sue mirabolanti tecnologie.

cometa rossa ha scritto:
E si spiegano linee e comportamento stradale ridicolo degli ultimi modelli bavaresi
Per non parlare dei tratti stilistici sempre più pesanti.

Mi fa specie comprendere che probabilmente mi separerò da quelle che sono state un po' compagne di un pezzo della mia vita.


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MessaggioInviato: ven ott 12, 2018 10:32 am 
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D'altro canto Bmw vuole produrre in Cina le Mini (addirittura su pianali cinesi) e potrebbe bypassare i dazi del puzzone di Washington se ottenesse un aumento della capacità produttiva. In tal modo X5 e X3 verrebbero prodotti a Shenyang e circa 2.000 operai di Spartanburg, South Carolina verrebbero licenziati. Va beh, l'importante è che ieri Trump ha incontrato Kanye West.


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MessaggioInviato: ven ott 12, 2018 10:34 am 
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Ormai sono 15 anni che le scelte stilistiche delle auto di produzione sono molto influenzate dai gusti dei cinesi. Basta un'occhiata al frontale superbarocco della nuova Tuareg, (che a parte questo dettaglio trovo fantastica).


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MessaggioInviato: ven ott 12, 2018 10:40 am 
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daimlerchrysler ha scritto:
Ormai sono 15 anni che le scelte stilistiche delle auto di produzione sono molto influenzate dai gusti dei cinesi. Basta un'occhiata al frontale superbarocco della nuova Tuareg, (che a parte questo dettaglio trovo fantastica).
Che due palle la Cina ...


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MessaggioInviato: ven ott 12, 2018 1:03 pm 
mauro65 ha scritto:
Più produci in Cina e più rubano pardon "acquisiscono" il tuo know-how. Vediamo cosa porterà Bmw in Cina delle sue mirabolanti tecnologie.


Imho è il caso di cominciare a pensare alla Cina come soggetto con cui scambiare tecnologia, non più da cui non farsela rubare, soprattutto in relazione all'elettrico.


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MessaggioInviato: ven ott 12, 2018 1:29 pm 
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Stanno facendo incetta di materie prime, nella nostra indifferenza


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MessaggioInviato: ven ott 12, 2018 1:33 pm 
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Comunque, due numeri sull’elettrico appena arrivati (parlo del pacco batterie)
Circa 220 €/kW costo lato carmaker, ipotesi 400 €/kW Iva inclusa listino cliente finale.
Su una segmento B servirebbero 25 kW per avere 200 km di autonomia (minimo sindacale), oppure circa il doppio per un’autonomia almeno comparabile a quella delle vetture tradizionali.
Se non cambia qualcosa, più biciclette per tutti ...


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MessaggioInviato: ven ott 12, 2018 2:13 pm 
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Appunto. Tra l'altro alcuni costruttori vogliono realizzare le proprie citycar ( Psa e Vw) solo elettriche. Ma chi è che spende il doppio per una citycar per poi doverla ricaricare ogni giorno? Misteri.


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MessaggioInviato: sab mar 16, 2019 8:18 am 
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BMW and Mercedes-Benz owner Daimler are in talks to cooperate in developing vehicle platforms for electric cars in a step that could save each automaker at least 7 billion euros ($7.91 billion), Sueddeutsche Zeitung and Auto Bild reported.

The two companies already have a joint procurement program and recently extended their cooperation to include development of advanced driver assistance systems and mobility services.

Auto Bild said Daimler and BMW are in talks over whether to share engineering costs for compact and midsize cars, which are designed to be "electric first," but also have the capability of using conventional powertrains.

BMW and Daimler would save 7 billion euros each, over a period of seven years, the magazine said.

Sueddeutsche Zeitung said the companies are seeking more than 7 billion euros in potential savings, and that if larger vehicles were included in the project, savings could be higher.

The talks over whether to cooperate on vehicle platforms could still fall apart, Sueddeutsche and Auto Bild said.

Both automakers have acknowledged cooperation talks which include sharing engineering costs for driverless cars, but BMW and Daimler have repeatedly declined to comment on whether their cooperation could include entire vehicle platforms.

BMW's finance chief said in November he was open to deeper collaboration with Daimler but said it was difficult to identify win-win opportunities in the area of shared vehicle platforms.

BMW and Daimler declined to comment.

Secondo autobild e suedeutsche zeitung Daimler e BMW starebbe discutendo la possibilità di sviluppare insieme i pianali dei veicoli elettrici. Già adesso hanno fuso le proprie divisioni di car sharing e stanno sviluppando insieme la guida autonoma. Tra i 2 rivali del sud della Germania c’ è sempre stata diffidenza ma i costi mostruosi dello sviluppo stanno cambiando i dogmi dell’ industria. Sia Daimler che BMW hanno dietro di se’ un 2019 non brillante. Rimane sempre la possibilità (remota ma discussa da entrambe i board) di una fusione. D’ altronde se la Germania sta spingendo contro ogni logica economica e di concorrenza la fusione tra Commerzbank e Deutsche Bank tutto è possibile.


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MessaggioInviato: sab mar 16, 2019 9:10 am 
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daimlerchrysler ha scritto:
BMW's finance chief said in November he was open to deeper collaboration with Daimler but said it was difficult to identify win-win opportunities in the area of shared vehicle platforms.

Secondo autobild e suedeutsche zeitung Daimler e BMW starebbe discutendo la possibilità di sviluppare insieme i pianali dei veicoli elettrici. Già adesso hanno fuso le proprie divisioni di car sharing e stanno sviluppando insieme la guida autonoma. Tra i 2 rivali del sud della Germania c’ è sempre stata diffidenza ma i costi mostruosi dello sviluppo stanno cambiando i dogmi dell’ industria. Sia Daimler che BMW hanno dietro di se’ un 2019 non brillante. Rimane sempre la possibilità (remota ma discussa da entrambe i board) di una fusione. D’ altronde se la Germania sta spingendo contro ogni logica economica e di concorrenza la fusione tra Commerzbank e Deutsche Bank tutto è possibile.
Sono due costruttori con fortissima caratterizzazione dei loro prodotti, l'unica collaborazione realizzabile "facilmente" (si fa per dire) è su una parte del "sottopelle", come mi pare avevano già fatto. Dico una parte perché anche a livello di "banale" infotainement gli approcci sono molto differenti e finalizzati ad offrire esperienze diverse agli utenti.
Poi c'è un problema di immagine, MB, anche se non lo dice, mi pare abbia sofferto l'apparentamento con Renault sul basso di gamma: come reagirebbe la clientela di uno dei due marchi sapendo che sta guidando o semplicemente acquistando una vettura pensata da o in comune con la storica concorrente?

E, ad ogni modo, era così difficile prevedere l'implosione cinese per le teste d'uovo nelle stanze dei bottoni, visto che se ne dibatteva già da qualche anno a livelli ben inferiori?


Ultima modifica di mauro65 il sab mar 16, 2019 11:27 am, modificato 1 volta in totale.

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MessaggioInviato: sab mar 16, 2019 10:56 am 
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mauro65 ha scritto:
daimlerchrysler ha scritto:
BMW's finance chief said in November he was open to deeper collaboration with Daimler but said it was difficult to identify win-win opportunities in the area of shared vehicle platforms.

Secondo autobild e suedeutsche zeitung Daimler e BMW starebbe discutendo la possibilità di sviluppare insieme i pianali dei veicoli elettrici. Già adesso hanno fuso le proprie divisioni di car sharing e stanno sviluppando insieme la guida autonoma. Tra i 2 rivali del sud della Germania c’ è sempre stata diffidenza ma i costi mostruosi dello sviluppo stanno cambiando i dogmi dell’ industria. Sia Daimler che BMW hanno dietro di se’ un 2019 non brillante. Rimane sempre la possibilità (remota ma discussa da entrambe i board) di una fusione. D’ altronde se la Germania sta spingendo contro ogni logica economica e di concorrenza la fusione tra Commerzbank e Deutsche Bank tutto è possibile.
Sono due costruttori con fortissima caratterizzazione dei loro prodotti, l'unica collaborazione realizzabile "facilmente" (si fa per dire) è su una parte del "sottopelle", come mi pare avevano già fatto. Dico una parte perché anche a livello di "banale" infotainement gli approcci sono molto differenti e finalizzati ad offrire esperienze diverse agli utenti.
Poi c'è un problema di immagine, MB, anche se non lo dice, mi pare abbia sofferto l'apparentamento con Renault sul basso di gamma: come regirebbe la clinetela di uno dei due marchi spaendo che sta guidando o semplicemente acquistando una vettura pensata da o in comune con la storica concorrente?

E, ad ogni modo, era così difficile prevedere l'implosione cinese per le teste d'uovo nelle stanze dei bottoni, visto che se ne dibatteva già da qualche anno a livelli ben inferiori?



Pienamente d’accordo, in caso di condivisione di piattaforme a propulsione elettrica sarebbe complicatissimo differenziare tra i 2 marchi. I gruppi (in primis Vw) stanno sottovalutando alla grande il rischio di cannibalismo, già molti si lamentavano dell’ MQB ma con l’ MEB sarà molto peggio.

Nel caso dell’alleanza con Renault-Nissan Daimler ha risparmiato un sacco di soldi e non credo ne abbia sofferto molto, ad esempio la vecchia kl. A in Europa era venduta per il 40% con il diesel Renault. L’alleanza è arrivata ad un punto morto perché non ci sono più grandi sinergie da realizzare se non a svantaggio di uno dei 2 contraenti.

Il crollo cinese è pesante ma il governo ha già annunciato stimoli per l’ acquisto di auto. In realtà Mercedes BMW e Audi continuano a crescere. In Cina ad essere travolti sono i marchi più deboli ( JLR, Ford, FCA, PSA).
Il problema più grosso per Mercedes e BMW nel 2018 sono state le controtariffe che la Cina ha posto contro il puzzone di Washington. La GLE così come la X5/X3 etc vengono importate in Cina dagli USA. Ciò implica perdite pesanti. Il danno che quel minus habens sta causando si riverberá per decenni nel commercio globale.


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ho rischiato di farmi anche la conferenza di bilancio bmw... evitata per un soffio!!!


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Temprone ha scritto:
ho rischiato di farmi anche la conferenza di bilancio bmw... evitata per un soffio!!!


Meno male. Tanto si parlava di taglio dei costi, taglio dei costi, taglio dei costi.


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MessaggioInviato: sab mar 16, 2019 7:57 pm 
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mauro65 ha scritto:
Poi c'è un problema di immagine, MB, anche se non lo dice, mi pare abbia sofferto l'apparentamento con Renault sul basso di gamma:

La quantità di A180CDI che si vedono in giro direbbero tutt'altro..


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MessaggioInviato: dom mar 17, 2019 11:23 am 
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Un po' Ot vista ieri nuova sr3 a geneve niente male fuori e top dentro.
Frontale decisamebte riuscito e moderno col nuovo taglio dei laser, posteriore ok sa qualcosa di lexus ma va bene così, lateralmente un po' tormentato nuovo gomito ma apprezzo il minimo di coraggio di cambiare, sicuramente apprezzero' come sempre più la sw.
Unica cosa che nom gradisco veramente sono i finti sfoghi aria di plastica ai lati dei paraurti ant e post, in particolare evidenza sulla bianca esposta, col pack M scompare anche questo.
Almeno Staticamente non mi pare si veda più di tanto che giustamente l'hanno un po allungata.
Come dicevo come interni mai visto una bmw così ben fatta in rapporto al segmento, anche il design è veramente ok, visto che C la stanno per sostituire e la deludente plancia di ultima a4 anche direi che siamo al top del segmento, morente, a cui appartiene sr3.
Ovvio però che le esposte non erano le business...

_________________
ALFA ROMEO GIULIETTA jtdm-2 20 170cv- distinctive-pack premium-pack sport 18 - Luglio 2010 -superati i 313.333KM!!!


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MessaggioInviato: dom mar 17, 2019 4:13 pm 
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mjazz ha scritto:
La quantità di A180CDI che si vedono in giro direbbero tutt'altro..
Mi piacerebbe vedere i margini di contribuzione della generazione di A appena terminata (quelle prima sono passate alla storia per essere state un disastro finanziario, non so come siano andate queste).


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MessaggioInviato: dom mar 17, 2019 6:44 pm 
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mauro65 ha scritto:
mjazz ha scritto:
La quantità di A180CDI che si vedono in giro direbbero tutt'altro..
Mi piacerebbe vedere i margini di contribuzione della generazione di A appena terminata (quelle prima sono passate alla storia per essere state un disastro finanziario, non so come siano andate queste).



Riguardo questo argomento Daimler è sempre stata molto onesta.

Kl. A 1997-2004: il progetto doveva essere in pareggio, in realtà anche a causa del test dell'alluce fu un massacro. Addirittura si pensò di cancellarla nel 2000, pensarono di utilizzarla per Chrysler ma non se ne fece niente.

Kl.A 2004-2011: grazie alla kl. B il profitto fu raggiunto. La kl.A aveva un margine operativo dell'1,5 %, la Kl. B del 2,5%.

Kl. A 2012-2018: complessivamente Mercedes raggiungeva il 5% con Kl. A e B sotto quella soglia e CLA e GLA sopra quella soglia.


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MessaggioInviato: lun mar 18, 2019 10:52 am 
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https://europe.autonews.com/automakers/ ... tting-push

La serie 3 gran turismo verrà cancellata, per favore non piangete troppo. :natale


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MessaggioInviato: lun mar 18, 2019 1:52 pm 
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MessaggioInviato: mar mar 26, 2019 11:23 pm 
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BMW und Daimler kooperieren nicht nur beim Carsharing und autonomen Fahren, sondern arbeiten auch zuammen an einer Plattform für Elektroautos, um Millarden Euro an Entwicklungskosten einzusparen, wie Mitte März bekannt wurde. Das erste Modell der gemeinsamen Elektro-Plattform soll der BMW i2 werden, berichtet nun das "Manager Magazin".
Der Kompakt-Elektro-BMW soll demnach ähnlich groß wie der seit 2013 gebaute Erstling i3 sein, allerdings ohne dessen immens teure Carbonkarosserie. Die Architektur soll mit Mercedes geteilt werden. Die Daimler-Kollegen staunten dem Wirtschaftsmagazin zufolge, wie radikal BMW sparen will. Das Auto soll weniger als 30.000 Euro kosten und könnte schon 2024 auf den Markt kommen. Die elektrische Reichweite des Basismodells soll auf rund 300 Kilometer begrenzt werden. Das gemeinsame Verkaufsziel soll 500.000 Autos pro Jahr betragen.
BMW möchte laut "Manager Magazin" zunächst nur ein Modell gemeinsam herausbringen. Das soll Entwicklungschef Klaus Fröhlich dem künftigen Daimler-CEO Ola Källenius sehr deutlich mitgeteilt haben. (os)

Da circa un mese girano voci su una possibile alleanza tra Daimler e BMW sulle piattaforme elettriche (n.b. Gli accordi riguardanti il car sharing e la guida autonoma sono già stati resi noti), secondo manager magazin le 2 case tedesche potrebbero sviluppare congiuntamente delle elettriche compatte con prezzi inferiori ai 30.000 euro (in pratica un’ anti Vw i.d.). I volumi previsti sarebbero immensi, si parla di 500.000 auto all’ anno. Bah. :?


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