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MessaggioInviato: mer gen 08, 2020 11:06 am 
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Tyreal_Reloaded ha scritto:
Comunque la faccenda del furgone elettrico è attraente: l'anno scorso uno dei nostri mezzi si è mosso quotidianamente non facendo più di 30km al giorno, avanti e indietro da cantieri in zona... col senno di poi un elettrico avrebbe fatto egregiamente il suo lavoro. Certo, poi ti capita la singola consegna fuori zona e non sai se ce la farai...

Bingo. Strumento eccellente ma per condizioni ben definite, fuori dalle quali lo strumento diventa limitante. Se ti serve un mezzo che già sai di poter usare solo ed esclusivamente in determinate modalità, percorsi e distanze brevi, soste programmate in luoghi forniti di colonnine, allora l'elettrico può esser vincente, consentendo l'accesso ove altrimenti vietato e realizzando pure risparmi di denaro, vista la scarsa manutenzione ed il costo dell'energia, ma deve fare sempre e solo quello...
Banalmente, pensando ad un'ambulanza: posto che si riesca a far un Ducato elettrico allestito che rimanga al di sotto dei 3500kg in ordine di marcia, per l'ambito urbano potrebbe anche soddisfare il 90% dei singoli impieghi viste le distanze ed i tempi di utilizzo/pausa; ma poi capita la volta in cui due treni si scontrano o c'è un terremoto o un bilico di gpl tuona in tangenziale, e a quel punto una centrale territoriale si trova a mettere al lavoro il 100% dei mezzi disponibili per 24h di fila, se non di più ancora, con il mezzo che lavora di continuo e se va bene son gli equipaggi a darsi il cambio al volo; cosa è più opportuno nell'ottica della funzione da assolvere, un mezzo che in 2 minuti di orologio riempie 60 litri di nafta per 500km di autonomia o un altro che impiega multipli di mezze ore, a seconda della colonnina, per consentirtene meno della metà?
Torniamo IT...


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MessaggioInviato: gio gen 16, 2020 11:24 am 
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Mercato europeo 2019.

ACEA ha pubblicato i dati per il 2019, il mercato dell’auto è cresciuto dell’ 1,2%. È un dato artificioso, tutte le economie europee sono fortemente rallentate e bisogna tener conto dei forti effetti distorsivi che il WLTP ha avuto nel 2018. Dicembre ha mostrato una crescita del 21%, dato per niente riflettente la realtà.
Faccio una breve analisi delle performance dei vari costruttori.

Gruppo Volkswagen:
La crescita è abbastanza incoraggiante. Da Wolfsburg si continua a ripetere che preferiscono rinunciare ad alcune vendite per proteggere la redditività, nei concessionari si sentono altre voci. Il gruppo tedesco è sicuramente aiutato dallo Shift verso i suv, assai più redditizi. La Arona ha umiliato la Ibiza, T Cross e T Roc stanno divorando quote di Polo e Golf.
Il marchio Vw gioisce della buona partenza di T Cross e T Roc, Skoda batte Audi diventando per volumi il secondo marchio grazie soprattutto a Kodiaq e Karoq, per la Kamiq il portafoglio ordini è eccellente. Non si può dire lo stesso per la Scala.
Audi cresce poco, nonostante la marea di nuovi prodotti. Q2 e Q5 sono in calo mentre le berline continuano a deludere.
Seat cresce a doppia cifra, l’Arona rischia di diventare il modello più venduto, ma anche la vecchietta Leon tiene ancora botta.
Porsche vola ma in Germania molti clienti rimpiangono la scelta di abbandonare il diesel.

Gruppo PSA:
I francesi sono il gruppo più redditizio in Europa, Tavares preferisce perdere qualche punto ma mantenere una redditività impressionante, in pochi anni ha conquistato Opel e ora FCA, difficile dargli torto.
Citroen cresce grazie alla C5 aircross, successo inaspettato. Peugeot riesce a rimanere stabile nonostante il RUN out dei suoi 2 modelli più importanti 208 e 2008. Come previsto Opel crolla e il 2020 non sarà molto differente. Hanno bisogno della nuova Mokka come il pane. I modelli di origine PSA (Crossland X, Grandland X e Combo) hanno raggiunto buoni volumi.
DS finalmente cresce ma i volumi sono ancora ridotti.

Gruppo Renault:
I numeri di Dacia fanno impressione e la Sandero nuova uscirà nel 2020. Un vero miracolo (la Duster è la seconda b suv più venduta). Renault tutto sommato si è comportata bene dato che Clio e Captur sono state da poco sostituite. Il ceo ad interim ha fatto intendere che ci saranno importanti tagli alla gamma, vedremo cosa deciderà De Meo.
Nissan crolla di quasi il 20%, Micra va malissimo e la Qhasqai soffre l’età del progetto (è stata superata dalla Tiguan nel segmento di appartenenza), la nuova dirigenza Nissan vuole tagliare i rami secchi. Se Nissan e Renault divorzieranno Nissan farà la fine di Honda in Europa.

Gruppo Hyundai-Kia:
I b-suv sostengono le vendite, a breve arriveranno le nuove Sportage e i10.

Gruppo BMW:
La serie 3 sta avendo una partenza debole, anche la regina del segmento D premium soffre della concorrenza dei suv, infatti dopo una risultati scoraggianti la X3 sta volando. X1 cala a causa della Q3. Mini continua a deludere.

Gruppo Daimler:
I dati sembrano buoni ma in realtà c’è stato un effetto statistico favorevole dovuto al WLTP. Ci sono stati enormi problemi produttivi, kl. C e S crollano (arriveranno nel 2020 le nuove generazioni). La kl. A è l’unico nuovo modello non suv lanciato in Europa che registra un successo incredibile. Miracoli dell’ hey Mercedes. Canto del cigno per Smart, i dati mostrano mega immatricolazioni per le ultime versioni con motore a combustione, l’anno prossimo Smart è destinata a crollare. Dalla Cina a partire dal 2022 arriveranno 3 modelli, solo elettrici.

Gruppo FCA:
Calo pesante per gli italoamericani, anche la speranza Jeep non dà i risultati sperati. Lancia vola del 20%, miracoli degli sconti. Finchè il marchio Fiat non avrà le basi PSA è destinato a soffrire.

Gruppo Toyota:
L’abbandono del diesel non ha per niente nociuto, Rav4 finalmente prende piede e anche la nuova Corolla va molto bene. Toyota ha preferito abbandonare target troppo aggressivi per proteggere la redditività.

Gruppo Geely:
La XC40 va benissimo ma le berline soffrono, ecco perché il totale non sale in modo importante. La XC60 vende meno della vecchia generazione.


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MessaggioInviato: gio gen 16, 2020 11:42 am 
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Sostanzialmente è inutile fare modelli non suv, dato che non si vendono.
Non ricordo alcun periodo storico in cui una categoria sola la facesse così da padrone (nemmeno le monovolume nei primi anni 2000 avevano queste quote).

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MessaggioInviato: gio gen 16, 2020 12:05 pm 
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Multiplone ha scritto:
Sostanzialmente è inutile fare modelli non suv, dato che non si vendono.
Non ricordo alcun periodo storico in cui una categoria sola la facesse così da padrone (nemmeno le monovolume nei primi anni 2000 avevano queste quote).


tra l'altro proprio adesso che si dice ci sia più attenzione per l'ambiente..

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"Scusi, ma lei ha preso la patente di guida veloce?"


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MessaggioInviato: gio gen 16, 2020 12:12 pm 
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Anche in L2D c'è una contrazione di improbabili baracche giapponesi arrugginite e vecchie Fiat cadenti e un'inflazione di nuovi SUV.

Ci stiamo uniformando alla massa, figgeu!!

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MessaggioInviato: gio gen 16, 2020 1:08 pm 
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Strano che la pur bella xc60 nuova con arrivo di xc40 non sia più al top di vendite del segmento.....e strano che con la riuscita q3 siano calati q5 e q1

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MessaggioInviato: mer gen 29, 2020 12:20 pm 
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La top 25 di dicembre deve essere presa con le pinze, ci sono molte manipolazioni.
La model 3 e la Kuga rispettivamente al terzo e al quarto posto. Bah


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MessaggioInviato: ven gen 31, 2020 7:24 pm 
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Classifica dei b suv più venduti in Europa .
Il gruppo Renault domina la scena nonostante il cambio di generazione della Captur, Vw negli incontri interni aveva detto che voleva superare tutte le concorrenti con la T Roc. Sempre internamente sostengono che la T Roc venda a prezzi mediamente più alti di 2.500 euro rispetto alla Captur e che la T Cross ruberà clienti delle versioni basi della Captur.
Sarà interessante vedere come andrà la nuova 2’08.
E’ impressionante come un modello brutto (imho) e non competitivo (secondo tutte le riviste) qual’è la Ecosport riesca a vendere così tanto.
Crossland X e C3 aircross vendono bene e sono super redditizie, miracoli di San Carlos Tavares da Lisbona.
L’Arona ha già superato l’Ibiza e potrebbe superare la Leon come Seat più venduta al mondo.
La T Cross è partita benissimo e dovrebbe entrare nella Top 5 nel 2020.
Come atteso crolla la Mokka sulla nuova ci sono enormi aspettative.
Mi aspettavo qualcosa in più dalla Kia Stonic.


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MessaggioInviato: ven gen 31, 2020 7:26 pm 
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La HRV vende pochissimo.
Per quanto riguarda la Jimny c’è il fortissimo rischio che Suzuki la cancelli a causa delle normative CO2, almeno così ha scritto Autocar.
La Ds3 Crossback deve vendere almeno 50.000 unità per non essere definita un flop.


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MessaggioInviato: ven gen 31, 2020 11:53 pm 
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Sbaglio o anche la Q2 non è proprio un successo?

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MessaggioInviato: sab feb 01, 2020 11:23 am 
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Multiplone ha scritto:
Sbaglio o anche la Q2 non è proprio un successo?



Non è un flop ma non è neanche un successo.
Sia in Cina che in Europa hanno dovuto tagliare la produzione.


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MessaggioInviato: dom feb 02, 2020 8:00 am 
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Ma dove c'è scritto che se ds3 cross fa meno di 50.000 auto anno in europa, a quei prezzi....., è un flop? Fosse così sarà sicuramente un flop anche nel 2020:-):-)
Q2 base è una delle cose :-) :-) più brutte che c'è in quel grafico:-) :-) ma il marchio audi fa moltissimo... Perché per non vendendo moltissimo q2 "aziendali", non chiamiamole usate sono premiumm:-),hanno prezzi altissimi.
Bene ecosport migliorata con gli anni, bene anche la sua simile e diretta concorrente a marchio vw t cross che ha fatto perdere lo scettro a t roc, non capisco invece come un'auto insipida come arona... Possa fare quei numeri, per ora invece ancora poche b suv skoda.
Captur va alla grande perchè era ancora bella e soprattutto scontatissima... Ovviamente con meno sconti la nuova perderà vendite nel 2020 e forse duster diventerà regina.
T roc ha prezzi reali del kadjar più che delle vecchie captur, nuovo 2008 penso sia l'auto più riuscita del 2020 peccato però niente mhev...che penso ne limiterà un po' le vendite ancor più che prezzi di listino molto alti.
Mhev potrebbe essere invece una carta da giocare di puma vedremo come andrà.
Dato "choc"... Suzuki vitara... senza diesel nel 2019 è aumentata di vendite del 18%...ed è aumentato di vendite addirittura in Italia.

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MessaggioInviato: lun feb 03, 2020 10:15 am 
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Top 50 in Europa nel 2019. Il 2020 sarà interessante da osservare per saggiare se le compatte riusciranno ad avere un comeback. Vw ha rinnovato completamente le 4 compatte del gruppo, internamente non c’è nessun ottimismo. I suv B-C continuano a rosicchiare quote, per la Golf VIII nel primo anno completo di produzione (il 2021) sono previste 450.000 unità.
Anche Audi e Seat hanno rivisto al ribasso i target di produzione per A3 e Leon, Skoda invece non lo ha fatto per la nuova Octavia. Audi vuole stravolgere (leggasi normalizzare) il design della Q2 per renderla più competitiva.


Allegati:
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MessaggioInviato: lun feb 03, 2020 1:27 pm 
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Come dico da tempo octavia è unica che resiste ai suv, e la 2020 ha fatto un ulteriore passo in avanti... Ben più di golf 7.5 i ford Leon :-) :-)

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MessaggioInviato: lun feb 03, 2020 1:37 pm 
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Impressionante la Corolla.. :shock:

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MessaggioInviato: lun feb 03, 2020 1:51 pm 
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Multiplone ha scritto:
Impressionante la Corolla.. :shock:

perchè si confronta sul cumulato corolla 2018 (la 4 porte venduta in irlanda e uk), non con il cumulato 2018 auris.


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MessaggioInviato: lun feb 03, 2020 2:03 pm 
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mjazz ha scritto:
Multiplone ha scritto:
Impressionante la Corolla.. :shock:

perchè si confronta sul cumulato corolla 2018 (la 4 porte venduta in irlanda e uk), non con il cumulato 2018 auris.

Appunto... e poi è unica alternativa seria al diesel...
Chi si sarebbe mai aspettato tiguan sopra polo, ok tiguan ha fatto scomparire passat.., poi non sono poche 100.000 ceed anno, ok ha 1000 varianti di carrozzeria.

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MessaggioInviato: lun feb 03, 2020 2:22 pm 
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La Passat sta lentamente morendo, nonostante Vw la spinga in modo pesantissimo con le flotte in Germania e Gran Bretagna.
Vw sta spingendo in modo pesante anche la Tiguan anche se grazie a Diess e al suo taglio dei costi la redditività è aumentata dal 5 all’8%.
Per quanto riguarda la Polo Vw ha tentato di aumentare il net pricing aumentando il prezzo di listino e riducendo gli sconti, il risultato è umiliante per le vendite. Diess è ossessionato per la redditività, dato che i sindacati non vogliono aumentare la redditività degli stabilimenti tedeschi il management deve focalizzarsi su altre leve.
Vedremo come sarà la strategia commerciale per la Golf VIII, gli ordini fino ad adesso arrivati non sembrano incoraggianti.


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MessaggioInviato: sab feb 08, 2020 10:47 am 
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Dati di vendita in Europa nel del 2019 nel segmento delle compatte.

La Focus sorpassa l’ Octavia ma di poco nonostante il fatto che il modello ceco sia in fase di sostituzione.
La Kl. A è il vero trionfo del segmento, umilia serie 1 e A3 (n.b le quali sono in fase di sostituzione), sia benedetto il team che ha inventato l’ Hey Mercedes.
La Corolla potrebbe superare ex mostri sacri come l’ Astra.


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MessaggioInviato: mar feb 18, 2020 7:46 pm 
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Segmento C suv in Europa nel 2019. La Tiguan supera la Qashqai ma Jato Dynamics non separa le versioni Allspace. La Kuga fa miracoli data l’età, per loro stessa ammissione gli sconti sono molto elevati.
Imho la Rav4 può fare ancora meglio. Risultato ottimo per la C5 Aircross mentre soffre la Compass.


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MessaggioInviato: mer apr 01, 2020 7:30 pm 
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Classifica dei c suv premium più venduti in Europa nel 2019.

La X1 mantiene il trono, la Q3 sale parecchio, è un modello che sta superando le aspettative di Audi.
Molto bene la X2.
Ds vende in tutto il mondo neanche 35.000 DS7, mi domando come riescono a sostenere di essere redditizi con questi numeri.


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MessaggioInviato: lun giu 29, 2020 5:52 pm 
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D suv premium più venduti al mondo nel 2019, le versione coupè sono escluse.
La GLC rimane la prima, la X3 cresce mentre la cosiddetta flop Q5 vende non male. Molto bene la Xc60 mentre la Discovery sport potrebbe fare meglio.


Tutto sommato la E Tron non vende male.


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Jato dynamics separa in maniera piuttosto artificiosa questi D suv coupè dalle normali D suv premium. La Macan vende ancora benissimo, deludono Velar e Stelvio (che però ha qualche anno sulle spalle).


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c suv premium più vendute al mondo nel 2019.
Non solo la X1 trionfa ma bmw può fregarsi le mani dell’ottimo successo della X2. La Q3 può crescere ancora così come Evoque ed E Pace.
La DS7 Crossback è un flop, Tavares può dire quello che vuole, un flop rimane.


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Volenti o nolenti siamo nell’era dei suv, i dati si riferiscono al 2019 e riguardano tutti i mercati.

Rav4 e CRV continuano a dominare, se si somma la variante Allspace la Tiguan è al terzo posto, ottimo risultato per una Vw che è arrivata in ritardo mostruoso nel segmento.
Mi sorprende la Honda HRV, in America ed in Europa è un mega flop (e le potenzialità le aveva) eppure è la quarta suv più venduta al mondo.
Nissan perde colpi ma rimane su livelli molto elevati.
L’orrida Ecosport vende ancora discretamente nonostante negli USA sia un flop.
Molto bene la T Roc, mentre pensavo che la 3008 vendesse di più.
Vw si aspetta numeri molto elevati dalla T Cross (> 500.000 unità all’anno), sarà prodotta in ben 5 fabbriche nel mondo.


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