L’usato vola e spinge in alto le quotazioni
di Pier Luigi del Viscovo

2 agosto 2021

L’usato sta tirando come un treno, altro che crisi dell’auto. Resta solo da capire cosa spinga gli italiani a comprarsi un’auto di seconda mano, mentre le nuove sono indietro di 200.000 unità rispetto al 2019. Al giro di boa del semestre, le vendite di usato sono state 1.541mila contro un 2019 a 1.577mila: quasi recuperato il livello pre-Covid, si dirà. In realtà le cose stanno andando anche meglio. I passaggi di proprietà vanno depurati delle km0, che usate non sono e che adesso sono molto calate rispetto a due anni fa. Così, le auto usate acquistate quest’anno restano poco sopra il milione e mezzo, 20.000 in più del 2019, quando i km0 furono oltre 80.000.

Se i volumi di usato vanno bene, i valori vanno ancora meglio. Dal DataCenter di InterAutoNews, si apprende che nel 2021 il valore medio dello stock di usato presso le concessionarie è lievitato del 15% rispetto alle quotazioni del 2019, sfiorando i 9.700 euro contro gli 8.400 di due anni fa, cifra che stava nella media degli anni precedenti. Un simile apprezzamento dei valori è ancor più sorprendente dopo un anno di lock-down, in cui le transazioni erano calate di oltre 400.000 unità. Queste vetture, entrando nel mercato un anno dopo, si portano sopra una svalutazione. Se nonostante questo il valore medio risulta tanto più alto, significa che siamo in presenza di una vera e propria corsa ad accaparrarsi un usato. Va ricordato che nel mercato delle auto usate il prezzo è un indicatore importante della tonicità della domanda. Poiché tutte le vetture che vengono offerte sono poi acquistate, è proprio il prezzo che mette d’accordo venditore e compratore: se aumenta, significa che la domanda è superiore all’offerta.


Le cause? Certamente la crisi dei microchip, dilatando oltre misura i tempi di produzione e consegna, sta facendo sentire il suo peso. Tuttavia, è difficile credere che sia la causa principale, anche perché sono tantissimi quelli che decidono semplicemente di rinviare l’operazione a quando i flussi di produzione saranno tornati alla normalità. Piuttosto, è probabile che siano le prime avvisaglie di quell’effetto Cuba già anni fa immaginato, in risposta alla confusione e alle limitazioni dell’offerta sulle auto nuove. Infine, c’è la semplice realtà che l’usato recente è spesso ben tenuto e dotato di sistemi di confort e sicurezza molto vicini al nuovo. I costruttori e i concessionari lo conoscono poco, perché sono felici di andare in giro con gli ultimissimi modelli della loro produzione. Se utilizzassero quotidianamente vetture usate di cinque/dieci anni, saprebbero di prima mano cosa guidano quegli automobilisti a cui progettano di offrire le loro ultime novità. Mettersi nei panni del cliente è la prima regola del marketing.

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La gente ha pochi soldi, l'usato realtivamente fresco è un ottima alternativa per risparmiare dal 30 al 50%

Può essere per via dei fighetti che si eccitano per i vecchi rottami da quando qualcuno ha avuto l'idea di chiamarli "youngtimer"?

Oddio, io vi ho messo il link, mesi fa, di un bel 330d con 30k km e 3 anni di vita a 26.000 euro. Nuovo arrivava a 60.000 euro come a ridere

Ora con quei soldi trovi al max dei 320d F31 con 50.000 km. Quello che è successo in pochi mesi è incredibile
Chiedi a Tom a quanto potrebbe rivendere ora la Smartona ...

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Esempio pratico la Giulia: ci sono esemplari di inizio 2019 venduti a KM0 con allestimenti imbarazzanti prezzati ben sopra i 35k!

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Pensa che un amico ancora a genaio era riuscito a prendere una 200 TB molto bella (mancano solo le palette, che fa mettere presto) pr 31.700 euro, kmzero in Lombardia. Ora è impossibile

In compenso, auto "dozzinali" (Captur, QQ, etc) vengono vendute a peso, perché non appena esce il modello nuovo invecchiano precocemente, sono acquistate in maggioranza con formule NLT etc, e sul mercato dell'usato ce ne sono a bizzeffe.

Ma chi
Se ne frega degli Adas …

Beh su 20-30.000 km anno che faccio più delle metà sono in autostrada, trovo che almeno ACC sia unica vero plus rispetto all'auto che guido adesso.

Ti dirò che sono arrivato alla conclusione che il posto più pericoloso con ACC attivo è proprio l'autostrada. Lascia stare quelli che sorpassano con il cruise a 137 l'auto che ha il cruise a 135 ... è propio la disattenzione che induce. Alla fine lo attivo solo in alcuni tratti di statale dove usano i velox come gli M16 in Vietnam

Guarda, io è una cosa che ho notato da qualche mese, nello specifico, su auto "particolari".
Sono giunto alla conclusione che i modelli che non hanno ricevuto eredi (molte coupè/cabrio) oggi stiano vivendo una bolla commerciale.
Senza scomodare il Jimny, caso a sé, faccio un paio di esempi: quando Virginia prese la V40 (pagata 23k€ usata di 6 mesi), allo stesso prezzo c'erano le Fiat 124, che cercavano disperatamente di vendere come km0. Avevo proposto di comprarla, ma all'epoca le esigenze chiamavano un'auto come la Volvo (tanta autostrada, tanti km etc).

Ebbene, mentre la V40 ora vale si e no 13500€, la 124 ha mantenuto lo stesso identico valore: un esemplare del 2016 è quotato oltre 20mila euro. Un modello 2018/2019 passa allegro i 24/26mila, più di un km0 dell'epoca. Forse perché di 124 non ne fanno più, e se la vuoi è così, se no ciccia.

Lo stesso dicasi per cabrio tipo Z4 etc: un esemplare neanche messo benissimo, di dieci anni, con più di 100mila km, vale (o meglio, chiedono) ancora 20mila euro.
Qui forse è perché la Z4 nuova costa un 50ello facile e, anche qui, se vuoi spendere meno ti cucchi queste.

Senza contare, invece (ma questo è abbastanza normale), che auto molto richieste, da usate, abbiano prezzi praticamente vicini alle km0. Eppure, le vendono lo stesso.
Vedasi le varie Classe A (ma anche le 3er), con un divario nuovo/usato davvero minimo.

In compenso, auto "dozzinali" (Captur, QQ, etc) vengono vendute a peso, perché non appena esce il modello nuovo invecchiano precocemente, sono acquistate in maggioranza con formule NLT etc, e sul mercato dell'usato ce ne sono a bizzeffe.