devi sempre partire dal presupposto che io parli per sentito dire? ;)

non discuto sulla bontà del TSI. E' un buon motore come tutti i piccoli turbo di oggi.

Ancora non capisco l'utilità di scendere a giri così bassi in 3a.. io preferisco scalare, anche in virtù di un maggior freno motore (io tendo a usare pochissimo i freni e molto di più il cambio..)

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"Scusi, ma lei ha preso la patente di guida veloce?"

Se riesci a far entrare uno di quei motori diesel a cui il proprietario per errore ha fatto il pieno di benzina nel cofano della scirocco ....

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Vw T-Roc 1.0
Guidavo Alfa 147 JTDm e Mazda MX-5 NC 1.8

Domanda interessante, ma non credo che uno si deva dannare troppo. Potrei affermare senza troppa paura che la maggior parte degli oggetti che ci circondano, da una porta a un aereo, hanno superato tranquillamente le maggiori aspettative dei progettisti ...

Guarda.... un anno e mezzo fa, io ero andato a vedermela la Scirocco, dalle foto mi era piaciuta un sacco e , soprattutto dalle varie riviste europee venivano commenti entusiastici sulla sua "efficacia".
A prescindere da tutti i motivi per i quali l'ho scartata ( e che ho già descritto nel Post dell'epoca) La mia unica scelta sarebbe stata il TFSI 200cv.....ti assicuro che io la 1.4 non l'ho mai nemmeno lontanamente considerata!

Poi sarà una mia deformazione mentale personalissima ma, un Millequattro per me è un motore da macchinina....come la mia MiTo.

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Sai che cosa diceva quel tale? In Italia sotto i Borgia, per trent'anni, hanno avuto assassinii, guerre, terrore e massacri, ma hanno prodotto Michelangelo, Leonardo da Vinci e il Rinascimento. In Svizzera hanno avuto amore fraterno, cinquecento anni di pace e democrazia, e che cos' hanno prodotto? Gli orologi a cucù.( O.Welles)

Non posso che quotare e adorare le parole di quest'uomo.
Andrebbe scolpite:



NON "DOWNSIZERAI"!!!!

The name on the plate tells you everything!!!




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Sai che cosa diceva quel tale? In Italia sotto i Borgia, per trent'anni, hanno avuto assassinii, guerre, terrore e massacri, ma hanno prodotto Michelangelo, Leonardo da Vinci e il Rinascimento. In Svizzera hanno avuto amore fraterno, cinquecento anni di pace e democrazia, e che cos' hanno prodotto? Gli orologi a cucù.( O.Welles)

Non pensavo che il 1.4 T-Jet facesse quel casino!

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Alla guida di una KIA SPORTAGE 1.6 Turbo Benza Ibrida
Guidavo una Stelvio senza Apple CarPlay
Guidavo una sorprendente svedese - V90 D4
Guidavo una bella A6 SW TDI Grigio Floret. Veloce Comoda Bella Anonima
Guidavo una anonima e puzzolente 320d Touring MSport...
Guidavo una splendida Range Rover Evoque... Si, si girano tutti al semaforo...
Guidavo una fantastica A5 Sportback S-Line, 2.0 TDI 170cv...

Il punto fondamentale che vi sfugge è che nei primi 2000-2500 giri ha più coppia non solo dei piccoli turbo, ma anche di tutti i turbo grossi che ho provato. Oggi per dire ho provato la nuova TT con il 211 cv...a parte le altre considerazioni che semmai vi racconto, ma ti garantisco che il TSI fino a 2000 giri e rotti lo seppellisce, e non perchè il 2.0 sia lento...

Ulla! E' proprio taurino, allora!
Mi sa che quando hai parlato di riprendere a 500 giri... TI ABBIAMO FRAINESO!

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Don't blindfold your eyes,
so loneliness becomes the law of a senseless life
Follow your steps and you will find
The unknown ways are on your mind

No, ma è come dire che puoi andare da 0 a 100 in 8,5 secondi...tu vai tutti i giorni da 0 a 100 in 8,5 secondi? Non credo, anzi probabilmente non l'hai proprio mai fatto...ma è un indice valido della capacità di scatto. Il TSI in ripresa è insuperabile...è tre passi avanti a qualunque mono-turbo. Poi regà manco fossi pagato da vw...se ve lo dico ci sarà un motivo no?

E io a ragion veduta avendoli provati entrambi nell'arco di 24 ore posso dire che tra 1.4 e 2.0 probabilmente prenderei il 1.4


il 2.0, perlomeno quello nuovo da 211 cv, è un motore piatto...quello sì che risponde alla tua definizione di 2.0 aspirato...va forte dai 2.000 ai 6.500 ed è un bel "compitino", un buon motore come lo è il multiair, ma non ha niente di speciale. Il twincharged sì

non parto affatto da questo presupposto, ma se dici certe cose è l'unica conclusione possibile

Io ci credo...

secondo me l'unica conclusione possibile è che tu sei umano come noi e giudichi le macchine in modo "emozionale".

ti è piaciuto di piu' il TSI degli altri monoturbo? Bene. Poco importa se poi, ad esempio, su Autobild la confrontano con la RCZ 1.6 MONOturbo e riesce pure ad essere più lenta... e se lo dice Autobild... però l'Alastio sostiene il contrario perciò siamo tutti contenti

non ho mai detto che sia un mostro in prestazioni lineari, quando si tratta di allungare diventa un motore abbastanza normale e può pure darsi che le prenda dal thp che per inciso è un altro motore della maddonna, però voglio proprio vedere in una prova di ripresa da diciamo 40 all'ora con marce alte il thp dove finisce...


sul dare i giudizi emozionali, sicuramente potrò avere le mie preferenze ma siccome del marchio vw non me ne frega una fava (come peraltro di tutti gli altri) non credo di esserne influenzato più di tanto. Invece tu non mi puoi dire che la doppia sovralimentazione non fornisce nei vantaggi o ne fornisce di risibili o che è "un buon motore come tanti altri piccoli turbo" visto che la differenza alla guida è evidente e se ne accorgerebbe anche l'uomo di neanderthal...

Leggendo i vostri commenti mi sono incuriosito ed ho dato un'occhiata alla prova di 4ruote della scirocco (una delle poche provata senza dsg); effettivamente nella ripresa 70-120 legna praticamente tutti i benzina e diesel in circolazione, segno di ottima elasticità. A chi piace il motore corposo ad ogni regime, seppur senza troppa cattiveria, penso che questo motore non possa non piacere. Io però non l'ho mai provato, quindi non mi pronuncio

Comunque ieri ho fatto attenzione, e nel traffico di Torino non mi è *mai* capitato di dover riprendere in terza da <1.000 giri: perché o c'è il semaforo e quindi mi devo fermare proprio, oppure perché la macchina a 1.000 giri non ci deve nemmeno arrivare se il traffico è abbastanza scorrevole.

Il problema di tali macchine, quali FIAT Uno Turbo e Renault 5 GT Turbo, in merito alla loro difficile gestibilità, oltre che alle caratteristiche di erogazione del motore era data dalle scarse doti telaistiche di suddette vetture.

L'optimun, IMHO, adesso sarebbe avere vetture con doti telaistiche degli attuali modelli (GP Abarth, Renault Clio Sport, Peugeot 207 GTI, ecc...) ma con caratteristiche di erogazione come le vecchie turbo o quasi, si avrebbero a mio avviso auto si impegnative ma comunque gestibili con buoni margini di sicurezza e somma soddisfazione per il proprietario.

Concordo!!!!! Lo scopo dovrebbe essere quello di dare motori di giuste dimensioni alle auto, 1.4 su compatte, 2.0 su berline, 3.0 - 4.0 su ammiraglie ecc.... e non come accade con dei 2.0 montate su compatte ecc...

80, le prime erano 80 Cv!!!!!

Quello che dicevo io all'inizio!!!!!!!!

con il fire, se è lo stesso che avevo sul cesso quest'estate, non puoi farlo quindi è normale che non ti sia capitato.

Trova un 1200 aspirato che riprende da 1000 giri su una segmento B di oggi e ne riparliamo...

Montato sulle Ypsilon, invece, come quella che ha luc@, và benissimo. Provato un paio di settimane fà sull'auto della mamma della mia ragazza. E' fluidissimo e, per quel che può, anche corposo in basso. Nel senso che per quella cilindrata, in giro c'è di peggio. Chiaro che in senso assoluto, non và nulla.

P.s consumo 6,8 l/100km. Considerando traffico e morfologia del terreno, mi ha stupito.....pensavo molto peggio..

rilevamenti di Auto:

VW Scirocco 1.4 TSI 160 cv
Ripresa da 40 a 120 km/h in VI: 22”92
Ripresa da 80 a 120 km/h in VI: 10”89

http://www.auto.it/prove/volkswagen/sci ... TSI+160+cv

Alfa Romeo MiTo Quadrifoglio Verde
Ripresa da 40 a 120 km/h in VI: 15”45
Ripresa da 80 a 120 km/h in VI: 8”25

http://www.auto.it/prove/alfa_romeo/mit ... glio+Verde

interessanti questi database di auto che non avevo mai visto...in quanto ai numeri in sè non ho idea di come vada la mito con questo motore, alcuni colleghi mi hanno detto che va bene, per me può pure darsi che si stacchi dal suolo ma io ad oggi l'ho provato solo sulla porchetta

Mica ho detto che riuscirei a farlo, semplicemente che con le condizioni di traffico che incontro non mi succede nemmeno di doverlo fare.

Quindi per esperienza se non devi farlo a Torino in Italia forse solo a Roma e Napoli ci si potrebbe trovare in situazioni tali!!!!!!!!!!!!!!!

Ma non lo so, sarà sicuramente colpa della mia guida! Gli eletti riprendono sempre da 500giri!

Neanche io avevo mai concepito di guidare così con la golf e men che meno con il frullino, è una abitudine che ho preso da quando ho un motore che fa certe cose senza fatica e adesso se non ritrovo questa capacità, mi manca. Comunque se ne può fare a meno, per carità...come dicevo si può anche fare a meno dell'auto volendo...ma visto che ci sono alcuni motori che hanno anche queste capacità mi pare normale tenerne conto...

che poi un motore sotto il regime di minimo fa più fatica e rende meno di uno a 1500 giri, ma vabbè

Infatti, anche per questo non trovo la manovra tanto utile...
Tra l'altro, per definizione di minimo, se il motore scende sotto questa soglia, non dovrebbe spegnersi O_o?

boh a me non sembra...e io guidando così a milano faccio 12 km/l

ma voi eravate al corrente dei grippaggi sul 1.4 tsi da 160cv della scirocco?sono incappato in un forum giusto per caso e sembra un bollettino di guerra,in maniera minore sembra che il difetto sia anche nella golf condito da altre noie

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c4 picasso 1.6 hdi fap exclusive,cerchi da 18 '09


fiat 500 1.2 lounge azzurro cuor leggero

Non ne sapevo nulla, anzi il 1.4 TSI lo ricordo come un motore affidabile (rating di AAA se non ricordo male, nelle tabelle che Lorenz ogni tanto pubblica...)

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The greatest of all time.