ma voi eravate al corrente dei grippaggi sul 1.4 tsi da 160cv della scirocco?sono incappato in un forum giusto per caso e sembra un bollettino di guerra,in maniera minore sembra che il difetto sia anche nella golf condito da altre noie

Non ne sapevo nulla, anzi il 1.4 TSI lo ricordo come un motore affidabile (rating di AAA se non ricordo male, nelle tabelle che Lorenz ogni tanto pubblica...)

Grippaggi?

Posta un po' il link...
AAA era anche il rating dei bond Parmalat...

Classifiche di finanziamento, più che di affidabilità...

Ebbene sì, spero sia stato risolto, qui trovi più info:

http://www.vwgolfclub.it/forum/index.ph ... opic=76229

http://www.vwgolfcommunity.com/vbulleti ... ml?t=15144


Il downsizing sicuramente non c'entra nulla...

Non c'entra niente la cilindrata con l'affidabilità,basta sottodimensionare una pompa olio per fottere un V8 di 7 litri,o viceversa,usare materiali buoni per rendere longevo un motore come il 2,0 TFSI stesso,o il V6 Busso,il i VTEC 1,6 da 100cv/l e 9000 giri,o i motori da moto.

Anche perché il problema di questi cessi di motori non riguarda pezzi che si rompono per eccessiva potenza o detonazione (una biella spezzata,o un pistone bucato o rovinato dalla detonazione per anticipi troppo spinti,o turbine rotte per eccesso di pressione),quello che si rompe di solito riguarda le testate (successo anche ai 2,0 TDI,dovuto a disegno troppo "sfinato" e materiale scadente),o peggio ancora,i pistoni grippati (legato sia agli accoppiamenti esageratamente serrati,sia alle temperature troppo alte)

...

Io guido un 2984cc V6 da oltre 130 cv/litro,che a 1,2 bar sta a circa 930° di T dei gas di scarico,a pieno carico sta a 12:1 di stechio. Pare reggere benissimo la cavalleria. Sai quanto ci vorrebbe per distruggere sto motore? Basta uno smagrimento di pochi secondi per far salire le temperature in camera e far grippare tutto (probabilmente quello che succede ai 1,4 TSI,favorito dagli accoppiamenti estremamente serrati di sto motore).