L'ipotesi debimetro non è da scartare però.

Autolimitatore: la Golf sapeva che non eri in autobahn, ma sull'autostrada, dopo un minuto ai 190, che poteva essere necessario per un sorpasso, si è autolimitata al codice stradale italiano.

Brava Golf.

Autolimitatore: la Golf sapeva che non eri in autobahn, ma sull'autostrada, dopo un minuto ai 190, che poteva essere necessario per un sorpasso, si è autolimitata al codice stradale italiano.

Brava Golf.

ma se ci sono problemi al turbo, perchè il motore va in recovery solo dopo averlo stiracchiato ben bene e non prima?

perchè generalmente sono problemi alla geometria variabile, che è controllata a livello elettronico. la centralina rileva l'errore, ma per andare in recovery i parametri devono essere fuori per un tot di cicli.
è così per molte componenti meccaniche controllate elettronicamente, naturalmente. la cosiddetta "autoadattività" dei motori con centraline elettroniche, fa sì che i parametri vengano autonomamente modificati dalla centralina stessa a seconda delle necessità, se questi parametri escono dal range consentito, allora scatta l'errore (e lo stato di recovery, se questo è previsto). Ecco perchè spegnendo la macchina lo stato si resetta, perchè la centralina deve rileggere i parametri e ri-catalogarli come giusti o sbagliati.

perchè generalmente sono problemi alla geometria variabile, che è controllata a livello elettronico. la centralina rileva l'errore, ma per andare in recovery i parametri devono essere fuori per un tot di cicli.
è così per molte componenti meccaniche controllate elettronicamente, naturalmente. la cosiddetta "autoadattività" dei motori con centraline elettroniche, fa sì che i parametri vengano autonomamente modificati dalla centralina stessa a seconda delle necessità, se questi parametri escono dal range consentito, allora scatta l'errore (e lo stato di recovery, se questo è previsto). Ecco perchè spegnendo la macchina lo stato si resetta, perchè la centralina deve rileggere i parametri e ri-catalogarli come giusti o sbagliati.

Bravo, bravo, vedo che ne sai...

Però è un pò stranino che non gli si accendano spie e spiette una volta andata in recovery... La Golf IV ha una strumentazione abbastanza fornita di spie, non è come le Golf 2 e 3 che evitavano di metter le lucine per non mostrar le anomalie... E comunque non mi pareva che quel motore, il 110cv del 2000, avesse una VGT controllata elettronicamente, dovrebbe essere quella con comando pneumatico...