Zerstorer ha scritto:
complicazione enorme non c'è, si fa solo con l'elettronica...a meno che non si vogliano anche tener chiuse le rispettive valvole sganciandone i bilancieri in modo da eliminare anche le perdite di pompaggio dei cilindri spenti, il che sicuramente sarebbe di grande aiuto e migliorerebbe il risultato (i cilindri spenti diventano praticamente molle ad aria) ma non penso proprio che l'abbiano fatto.
ehm...
Come annunciato qualche giorno fa, Volkswagen introdurrà presto la tecnologia di disattivazione programmata dei cilindri per il suo 4 cilindri 1.4 TSI. Questo video ufficiale ci mostra da vicino come funziona questo semplice ma efficace dispositivo: il segreto è tutto negli speciali alberi di distribuzione con camme mobili. Fra i 1400 ed i 4000 rpm, i profili delle camme vengono isolati dalle punterie e quindi dalle valvole stesse che rimangono chiuse.
Ciò è reso possibile dallo scorrimento delle suddette camme, fissate ad una piccola sezione mobile, sull’albero di distribuzione stesso: specifici attuatori elettronici, attivi ai regimi sopra indicati, controllano due piccoli profili mobili, simili a due dentini metallici retrattili. Essi possono inserirsi e scorrere singolarmente nella scanalatura di un piccolo anello che ruota solidalmente alle camme. Con un principio simile a quello della vite, uno dei due dentini metallici inserito nella scanalatura, fa spostare di pochi millimetri tutto il blocco della camme coinvolte nella distribuzione dei cilindri disattivabili (sia dal lato dell’aspirazione che da quello di scarico).
Questo comporta uno sfalsamento delle camme (sempre in rotazione) dalle relative punterie con gli effetti descriti. La riattivazione dei cilindri avviene invece con un principio uguale e contrario, provocato dalla discesa nella scanalatura dell’anello dell’altro dentino metallico elettroattuato. Entrambe la fasi sono sincronizzate a quelle di attività ed inattività degli iniettori.
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non posso aspettar l'Ateca...