Sul secondo marchio non metto assolutamente becco, perchè ne sento parlare un gran bene ovunque (se solo facessero una cazzo di Civic guardabile dentro e fuori, la mia prossima auto, sarebbe sicuramente un'Honda), ma su Toyota, qualche cappellata l'ho sentita (esempio più lampante, il 2.2 d-4d e le sue fasce raschiaolio)...

comunicazione di servizio: oggi failure motoristica, l'auto non va più un cazzo (a dir tanto caccerà 40 cv) e dopo un tot si è accesa la spia del controllo motore. Se è partita la turbina la cambio e mi compro un'auto progettata da qualcuno di capace (toyota/honda) allo stesso costo.

Visto che c'è l'anomalia segnalata, gioverebbe leggere cosa sia stato memorizzato. EGR o manicotto che sfiata con conseguente entrata in recovery, o VGT inchiodata, o turbina a puttane son tutte possibili.

Possiamo parlare delle guarnizioni testa dei D4D (1.4, 2.0, 3.0) come pure delle pompe acqua e delle frizioni del 1.0, o delle frizioni del robotizzato...
Di Honda no, a parte dei casi di consumo olio (ma senza localizzazioni particolari), ricordo solo una partita di cambi Jazz con problemi ai cuscinetti.

si dà per scontato che non comprerei mai più un turbodiesel.

comunicazione di servizio: oggi failure motoristica, l'auto non va più un cazzo (a dir tanto caccerà 40 cv) e dopo un tot si è accesa la spia del controllo motore. Se è partita la turbina la cambio e mi compro un'auto progettata da qualcuno di capace (toyota/honda) allo stesso costo.

Avevi il volante fisso ed eri in blandissima accelerazione con clima spento?

l'auto non fuma (in generale non ha mai fumato nemmeno a piena ammissione) e non fa rumori strani, ma è presto per stare tranquilli. Non credo sia l'egr dato che la failure si è manifestata sostanzialmente di colpo, un secondo prima andava normalmente, un secondo dopo erano spariti 60 cv. Da come la vedo io il problema è sicuramente a livello della linea di aspirazione. Vedremo...

Avevi il volante fisso ed eri in blandissima accelerazione con clima spento?

habemus diagnosem (o come cazzo si declina).

turbina.

VW: c'è da fidarsi

io purtroppo visti i sintomi la davo al 75%...sono i casi nei quali uno detesta aver ragione

non l'ho capita

Scherzi a parte è vero, il 1900 105cv è un carro armato. Poco tempo fa ne ho visto uno con 280.000km rotto perché aveva aspirato acqua. A parte le bielle piegate, era perfettamente funzionante, l'albero a camme era nuovo!

habemus diagnosem (o come cazzo si declina).

turbina.

VW: c'è da fidarsi

io purtroppo visti i sintomi la davo al 75%...sono i casi nei quali uno detesta aver ragione

habemus diagnosem (o come cazzo si declina).

turbina.

VW: c'è da fidarsi

io purtroppo visti i sintomi la davo al 75%...sono i casi nei quali uno detesta aver ragione

Marco, le macchine vanno sempre bene finchè non le prendi in mano tu.