Invece l'EDC Renault (Getrag) sotto questo aspetto è molto morbido e progressivo.

Nì.. l'ho provato sulla Talisman in Francia (auto nuova, con 5k km), e ho trovato anch'esso un filo brusco in partenza.
Poi per carità, in generale sono cambi estremamente godibili, ciò che dico io è una finezza.

E' sempre lo stesso cambio sulla RS?
L'ha provata mio fratello e anche lui me ne parlava molto bene.

Su Talisman l'avran tarato conservativo, ma su un macchinone piuttosto pacioso il top sarebbe stato un automatico classico.

Se non sbaglio comunque l'EDC aveva molto in comune col Powershift Volvo (che non credo usino più), anche quello era un Getrag.

Sì, sono tutti Getrag a doppia frizione; l'unica cosa che cambia è il dimensionamento dei componenti per reggere più o meno coppia.

Clio RS e Talisman, comunque, hanno lo stesso cambio; varia solo la taratura. Quando la metti in "RACE" ti dà delle lecche non indifferenti.

Bene. Ma non ti credo.. penso mi servirà un test drive della Clio gialla per essere certo di quanto dici

Birrata.

Sospetto che sulla Talisman l'abbiano volutamente tarato in maniera conservativa per evitare che, vista la grande coppia motrice e la importante mole dell'auto, bruciasse le frizioni. Su Duster e Clio invece è bello bello.

Ora ho la Clio RS ed è una mina...

Allora ci hanno messo le mani.
Ho avuto la "vecchia" RS cup (quella bianca per capirci) e il cambio era il solo tasto dolente (oltre all'immagine da zingaro.. ma quella è rimasta)

E' vincolato per 5 anni con finanziamento della Casa degli anelli.
Non so cosa possa o voglia fare, ma poco fa gli ribadivo il problema dei DSG 7 marce e lui mi ha risposto testualmente "Eh, ma a me hanno detto quando l'ho comprata che i cambi che monta Audi non sono uguali a quelli VW, sono perfezionati da Audi, quindi quei problemi lì non li hanno..."
OK, mi arrendo
Vediamo se arriva a 5 anni senza rifare il cambio...

Domani se mi ricordo ti posto una foto di una A3 1.6 TDI del 2012 che abbiamo in officina, con le frizioni e gli attuatori totalmente andati.

Digli di vendere quel secchio...

Il 6m però, come molti doppia frizione, è piuttosto brusco in partenza, ogni tanto parte qualche colpo (specie in salita).
Oddio, niente in confronto al Tct che sembra un cambio Ducati, però per chi è abituato al convertitore è fastidioso..

Se ne parli così male, devono averci per forza messo mani; stamattina l'ha guidata per un quarto d'ora Lele e anche a lui è piaciuta sotto l'aspetto del cambio (fermo restando che vuole il manuale).

Perché sei vecchio dentro

Il convertitore è l'unico motivo per cui conto i giorni che mi separano dal cambiare macchina (anche se, visto l'ordine di grandezza, sarebbe più accurato dire "conto i mesi")

Sul fatto poi che io sia vecchio dentro, penso sia noto a tutti qua dentro

a dire il vero non solo dentro

Consolati, io conto gli anni
Forse è una questione di abitudine, guido macchine automatiche col convertitore da quando ho la patente e solo recentemente ho messo le mani sul doppia frizione. Tuttavia, pur non essendo il Geartronic all'ultimo grido e riconoscendone tutti i difetti, non lo cambierei con un dual clutch (soprattutto vista la bontà dei vari Zf/Aisin a 8 marce).

Sul fatto poi che io sia vecchio dentro, penso sia noto a tutti qua dentro

Ieri sera mi chiama un collega che 3 anni fa prese -come aziendale - una Leon come la mi ama con il DSG 7 marce (1.6 105cv).
Indovinate? Esatto !
128'000km, ieri si ferma da un cliente, scende, si trattiene circa un'ora da questi, poi esce e risale in auto, mette in moto e la retro non entra.
Prova con le marce avanti e niente anche lì.
Carro attrezzi e ricovero in officina: il meccanico (l'auto è della ADL Automotive, non l'hanno ricoverata in una officina VAG o Seat ma da un loro meccanico generico) dice che se va bene è la frizione (a me pare che abbia percorso pochi km per essersi consumata tanto da non far entrare nessuna marcia), se va male la meccatronica:
mi sa che è giusta la seconda ipotesi.

Zupremazia Teknologika teteska

si cuociono le frizioni.
Quando lo revisioni cambi anche la meccatronica.

si cuociono le frizioni.
Quando lo revisioni cambi anche la meccatronica.

sostituire l'olio del cambio & filtro?

Ma si cuociono perché sottodimensionate o per che cosa?
Perché a me suona strano che un cambio si rompa dopo neanche 130'000km.
Anche perché i costi sono a carico sempre del cliente e questo non lo trovo giusto, ma ormai VAG ci ha abituati a farne di tutti i colori ...

Perché é progettato male.
Ovviamente non tutti saltano.. ma tanti.
La corretta manutenzione sicuramente aiuta ma il problema è a monte.

ma per scrupolo o perché già che sei lì anticipi un intervento che probabilmente sarebbe da fare dopo qualche decina di migliaia di km?

esiste un modo / una condizione di utilizzo per non fa cuocere le frizioni?

Con modo intendo qualcosa come le precauzioni per non far saltare il turbo (non tirare a freddo e cool down), con condizione di utilizzo fare pochi percorsi urbani o simile