Il gasolio non serve.

L'AMG:

Riescono a tirar fuori da un 5.5 biturbo quello che a Maranello hanno già tirato fuori da un 4.5 aspirato.

Mercedes svela i numeri del nuovo motore AMG V8 5.5 biturbo. L’M157, nome interno di questo propulsore interamente in alluminio, è dotato di iniezione diretta con combustione “spray-guided”. Quest’ultimo sistema prevede l’iniettore posizionato sullo stesso piano delle 4 valvole ad alzata variabile (rispetto a cui ha una posizione centrale) e della candela. L’efficienza degli iniettori piezoelettrici (pressione di immissione compresa fra i 100 e i 200 bar) equipaggiati dall’auto permette una polverizzazione del carburante ed una miscelazione con l’aria ottimale.

L’ultima creazione AMG verrà declinata in due prime varianti: una da 544 CV e 800 Nm ed una da 571 CV e 900 Nm, riservata a chi opta per il pacchetto AMG Performance. La differenza tecnica risiede esclusivamente nell’aumento della pressione di esercizio della compressione da 1 a 1,3 bar.

l’albero di trasmissione subisce la forza di 875 Nm

conserva le “doti canore” a cui ci hanno abituato i propulsori AMG

Ma anche no. Mai sentiti V8 con un suono così orribile...

Ma anche no. Mai sentiti V8 con un suono così orribile...

In realtà non mi piace il rumore dei V8 con albero a croce, a parte alcune eccezioni...

Cosa dovevano scrivere? Momento torcente?

Se devo essere onesto e non di parte, il 6.2 aspirato ha uno tra i suoni più belli che abbia mai sentito scatenarsi al mio comando.

Fenomeni

Riescono a tirar fuori da un 5.5 biturbo quello che a Maranello hanno già tirato fuori da un 4.5 aspirato.

È anche uno dei più brutti

Alla fine al tuo comando hai avuto tre mercedes, la Y, il rav diesel e la mini

Ma io non dico che il biturbo non abbia i suoi vantaggi; dico solo che potevano tirar fuori comodamente qualche cavallino in più... Per una C o una CLS son più che sufficienti, su un ML, S o CL mai abbastanza.

e gli imminenti limiti di CO2 dove li metti??? è in virtù soprattutto di questo che si è preferito sacrificare l'aspirato con iniezione elettronica multipoint ed i suoi abbondanti cm3 in favore di un motore più piccolo, turbocompresso e con iniezione diretta.. sicuramente con più coppia ma, secondo me, anche con meno piacere.

Non vi sembra un po' eccessivo parlare di riduzione della CO2 in un motore da 5.5 litri, turbocompresso, da almeno 540 cv?
Tanto le emissioni, anzichè + infinito, saranno "+ infinito meno qualche cosa"