Il ritorno in curva che avevo con l'idraulico me lo scordo sulla E91. A tornare ritorna, ma l'ultimo allineamento è un "circa", mentre prima potevi tararci una livella di precisione. Poi sul rettilineo sta abbastanza diritto e non fa una piega sullo sconnesso
(io però mi fermo max ai 225/45/17"), e non ha il buco al centro di cui si lamenta il mio omonimo. Ma rimane sempre una certa sensazione di artificialità.
Non ho provato una elettroguida attuale, se non quella della Smartona che tanto è comoda in città tanto fa su tutto il resto: non è uno sterzo, è un joistick da videogioco
(tra l'altro penso che dovrò andare a fare controllare i serraggi della bulloneria, ho la sensazione che si stia smontando per strada)

Un saluto a quadrif e complimenti alla nuova arrivata. Se non sbaglio sul B47 l'astina c'è ma è nascosta. Per quanto riguarda lo sterzo molto probabile che la versione sportiva a pagamento compensi i difetti. Inteso che non si tratta, secondo me, di un comando terribile, ma rispetto alla vecchia serie, o all'idroguida della mia alfa Gt è più turistico e con un punto morto centrale come rilevato da cometa. Sicuramente tutto voluto per rendere più confortevole la macchina snaturando un po il modello. Ricordo da quello che scrivevi su 4ruote che avevi una Giulietta quadrifoglio. Sono curioso di sapere come ti trovi nel passaggio da benzina a diesel. Io sulla 320d soffro un po l'erogazione del motore agricolo, anche se si tratta sicuramente di un ottimo motore con consumi ridicoli.

Ho recentemente sostituito la Giulietta QV con una 120d MSport.
Sinceramente lo sterzo lo trovo una delle componenti più riuscite della macchina.
É possibile che la mia percezione sia in qualche modo inquinata dal fatto di aver guidato fino a ieri solo auto a trazione anteriore e quindi con uno sterzo gravato dalla motricità.
Ho il servotronic come optional, non so quanto possa influire. Sulla 120d che mi hanno fatto provare in conce prima dell'acquisto, ho chiesto al venditore se avesse questo accessorio, mi ha risposto di sì, ma secondo me non l'aveva, in quanto mi é sembrato più leggero ed un filo meno comunicativo rispetto a quello che ritrovo sulla mia.

Approfitto per una richiesta. Mi confermate che sul B47 non c'è l'astina per il controllo livello olio?

Grazie.

Intanto complimenti ed auguri a quadrif per l'auto nuova, anche se lui sa che preferivo quella precedente!
Stona un po' il nickname con la M in avatar...

La M ci sta la stesso.... il nome di battesimo rimane Massimo anche se ho cambiato la macchina
Tu che l'hai provata, cosa dici dello sterzo?

In sport diventa più duro e quindi sembra più diretto e preciso, in confort è più lasco. Quello che intendo è che su questa F31 continuo a correggere leggermente la traiettoria con continui movimenti quasi impercettibili a dx e sx, con lo sterzo che al centro ha una zona (piccolissima) di vuoto molto fastidiosa, che si riduce ulteriormente in sport, e che mi impedisce correzioni precise al millimetro. Cosa che sulla E91 non accadeva, su quella potevo chiudere gli occhi, aprirli dopo 100 mt e l'auto era perfettamente centrata in carreggiata come al momento della chiusura degli occhi. E se dovevo correggere, lo sterzo era micrometrico, potevo impostare il pelo ad un ostacolo 100 mt prima e ci passavo perfettamente dove avevo deciso di passare. Sulla f31 mi basta spostare lo sguardo sul navi un istante per trovarmi 10 cm più a dx o più a sx di quando tenevo gli occhi sulla strada, e se devo fare il pelo a qualcosa non posso impostarlo 100 mt prima, devo correggere finchè non passo. La cosa, sommata al piccolissimo vuoto che ha lo sterzo al centro, diventa oltremodo fastidiosa.
Secondo il meccanico Bmw che l'ha provata è tutto normale, è una caratteristica dello sterzo elettrico. Si vede che sulla E91 mi avevano montato, per sbaglio, un servo idraulico, cosa vuoi che ti dica ;)
(imho, smeplice problema di regolazione assetto, dopo le ferie la porto da uno bravo e vedo di risolvere la cosa)

Premesso dunque che le elettro assistenze BMW fanno cagare, l'ETS della mia non mi pare abbia assolutamente vuoti al centro e se imposti correttamente la curva non ti serve correggere. Rimane però leggermente artificiale.

Ho idea che la F31 sia molto più comoda della tua precedente e se me ne sono accorto io che la tua scocca l'avevo semplicemente guidata una volta penso che tu e il tuo omonimo Mauro 65 possiate più che confermare . A me sta bene ,non so a te se sei più sportiveggiante

Toh, allora non erano mie fantasie il calo qualitativo delle 3er sotto alcuni aspetti

<< Per colmare il divario con la concorrenza, BMW prevede di investire in materiali migliori e dettagli di qualità superiore come tappeti, guarnizioni in gomma, e rifiniture interne.>>

https://www.bmwnews.it/bmw-serie-3-g20-nuovi-interni/

attendo sviluppi sulla questione sterzo, sono interessato anche io

La cosa singolare è che lo sterzo diventa sempre più preciso man mano che aumenta la velocità. Dai 160 all'ora in su diventa quasi perfetto ...

Da "profano" l'attuale sr3 mi è sempre sembrata un passo avanti come finiture/materiali rispetto alla francescana/minimalista serie del 2005....l'apparenza evidentemente inganna, ovvio chi li ha possedute entrambe conosce bene i miglioramenti/peggioramenti.

Sterzo parametrico? Active steereing o come diavolo si chiama? magari puoi intervenire a livello di mappatura sterzo risolvendo l'abbinamento che irrigidisce obbligatoriamente le sospensioni in modalità sport. sarebbe cioè da settare lo sterzo in sport fisso con sospensioni comfort e lasciare il tasto sport per la modalità "moglie e figlio rmangono a casa"

(seriamente: sarà l'età, ma l'alta velocità non mi piace più: i 150-160 per me sono più che sufficienti, dove non c'è traffico)