Anch'io ad oggi credevo che sto 1560 psa/ford fosse il motore perfetto..prestante, economo e affidabile.
A quanto pare invece..

Azzo siamo gli unici in ditta ad aver collezionato oltre un milioni di km percorsi (e se lo scemo incaricato dei log delle auto mi desse rette e calcolasse sono sicuro siamo ben oltre i due milioni) con i 1.6/110cv (col FAP!) con ZERO fermo auto dovuto a guasti al motore .... con macchine trattate come dei cani (anzi, loro vengono trattate meglio)!
Solo fortuna?

Anch'io ad oggi credevo che sto 1560 psa/ford fosse il motore perfetto..prestante, economo e affidabile.
A quanto pare invece..

Ragazzi l'unico buon 1.6 diesel in circolazione è quello FPT, provate a chiedere se ve lo permutano?

Si, in effetti in 10 mesi non ha ancora dato segni di inaffidabilità...

I problemi si vedono all'inizio, nel primo anno più o meno, quindi.... Poi se si spacca a 150000 Km direi che cmq di strada ne ha gia fatta.

ma a questo punto vengono a ambiare le serie dei motori o degli elementi, esemmpio classico il 2.4 Jtd, in versione 200 Cv e 210 Cv, lo stesso motore ma con caratteristiche diverse quindi potenzialmente soggetti a problemi diversi.

Ho un amico che fà 4mila km al mese con la mito 1.6.. se avrà rogne sarete i primi a saperlo

Non è assolutamente detto che cambi la serie... Per le componentistiche (anche pesanti, turbocompressori, impianto freni, etc) i costruttori non evitano dei "cambi in corsa" se ciò comporta dei vantaggi economici o funzionali. Cambia la componentistica ma il prodotto resta formalmente uguale, basta guardare ai pneumatici di un pò tutte le auto nuove, alle guarnizioni frenanti, alle candele.... Fiat ha cambiato fornitore del turbocompressore del suo 1.3 mj poco tempo dopo il suo ingresso sul mercato, non ricordo i nomi delle parti in causa, tuttavia il motore è sempre rimasto 69cv.. Poi vabbè è passato a 75 ma non in quell'occasione particolare. Guarda poi il 1.5dci a iniettori piezo, mai nessun problema sulle auto ove è stato montato in versione da 106cv e 110cv, ora lo mettono nella Megane III e un suo tubo gasolio comincia a muggire a freddo in maniera fastidiosissima; l'avresti mai detto?
E abbiam parlato solo di motore, non m'addentro nella componentistica degli interni perchè facciamo capodanno...
Quindi piano a pensare che se finora il 1.6mj è andato bene allora sarà così per sempre, a parte il discorso che è un motore ancora giovanissimo per poterlo definire robusto dobbiamo sempre considerare l'evoluzione della produzione...

Oggi ho superato i 4000 km, quindi anche io la sto sfruttando per bene...

Allo stesso modo il mio amico che ha distrutto la testa sul 1.6 ts perchè gli è ceduta la cinghia dopo 60000km netti (auto di mi pare 2 anni) mi diceva che era colpa del tipo di cinghia (originale alfa ma di un tipo particolare che non ricordo) a suo dire sfigata.

Topic rispolverato esattamente 1 anno dopo