Ho letto su un altro forum che la Focus ST non ha un sensore per misurare la temperatura dell'olio, ma che ciò che mostra l'indicatore è una temperatura ottenuta tramite un calcolo della centralina che considera temperatura acqua, temperatura aria in entrata dal debimetro e quantità del flusso d'aria in entrata dal debimetro.

A parte che mi sembra più semplice mettere un sensore da qualche parte che misuri la temperatura dell'olio, come ho già detto ho avuto modo di fare almeno 1000 km con l'ST e ribadisco che mentre l'acqua entra in temperatura e ci rimane costantemente in qualsiasi situazione, l 'olio invece oscilla tra un max con l'ago in verticale sui 100°C ed un min di circa 85°C a velocità costante o in città quando non si tirano le marce.

Dato che chi ha scritto questa storia del calcolo dell'ECU basato sui parametri che dicevo prima è un tipo che lavora presso un preparatore di Ford non so se credere a quello che dice lui o se pensare diversamente.

C'è qualcuno che ne sa di più?

Snù

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Gli inglesi hanno invaso le nostre terre anni fa…hanno bruciato le case dei nostri avi…hanno violentato le nostre donne e rubato i nostri cavalli….Stasera giochiamo contro di loro.

Non ne so nulla, ma anche secondo me sarebbe più facile mettere un sensore che rovinarsi la vita in calcoli vari.
Consolati: le bmw 320d manco hanno la lancetta della temperatura dell'acqua :-PPPPP

lo so ma almeno i modelli più spinti (M3 per esempio) hanno il termometro olio al posto dell'econometro ... :-P

comunque mi sto informando: sembra proprio che la temperatura dell'olio che riporta l'indicatore sia davvero ricavata dalla misurazione di una serie di altri parametri.

boh...mi sembra complicare una cosa semplice però mi adeguo.

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Su due piedi dire che è una follia...però la semplificazione c'è: un sensore in meno...e nel campo delle auto si fanno carte false anche per togliere una rondella che costerà 1€ a tonnellataq (Cometa sicuramente saprà meglio)...credetemi...me lo ha confidato un ragazzo che lavora per una famosa società di automotive: sono mesi che la casa costruttrice, altrettanto famosa, gli rompe le scatole per levare una rondellina da un componente....

Non discuto sull'effettivo sistema di misurazione, ma è come se, per vedere se l'acqua per la pasta sta bollendo, non alzi il coperchio, ma calcoli da quanto tempo è sul fuoco e quanto gas ha consumato.
Se poi hai dimenticato di mettere l'acqua, fa lo stesso, butti ugualmente la pasta perchè teoricamente, in quel momento, l'acqua sta bollendo.
Buon appetito.

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Non muoio nemmeno se m'ammazzano. G.Guareschi. Lager di Bergen-Belsen, 1943.

www.cierrelasertube.it

capisco Strosek, togli un sensore da 5 € moltiplica il costo per 100mila vetture...
però usi i sensori della temperatura acqua, della velocità e delle temperatura dell'aria in aspirazione...e ci applichi un calcolo per ottenere la temperatura dell'olio.
va bene tutto, basta che l'indicatore sia preciso, cioè se segna 90°C cghe siano davvero 90

sentivo che addirittura su certe auto, quando l'indicatore della temperatura acqua si trova a metà ed è stabile, e quindi si presume che l'acqua sia in temperatura, in realtà l'acqua si trova ad una temperatura compresa in un certo range che può andare da 75 ad appunto 90°C

puo' essere ?

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Più o meno tutte fanno così: da quel che so io è un sistema applicato inizialmente dai costruttori giapponesi per dimostrare che le loro auto erano "eccezziunali veramente".
il classico fumo negli occhi.

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cioè dimostrare che entravano in temperatura alla svelta e ci rimanevano ad ogni condizione di utilizzo ?!?

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Già, proprio così.
Sulla mia Giulia, dove la temperatura è veramente quella indicata, la lancetta oscilla di continuo tra i 75 e i 90 gradi, ed è assolutamente normale che la temperatura non sia sempre fissa.
Credo che anche questo si possa chiamare marketing...

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Oh Yeah.
Sulle Fiat fino a pochi anni fa la lancetta del liquido di raffreddamento variava secondo le varie condizioni d'utilizzo; ora non più; e i motori 1.1 e 1.2 sono ancora pressocchè gli stessi. Come mai?

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capito .....

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Dipende, forse avevano finito gli ingressi disponibili sulla scheda di controllo e quindi non c'era spazio per un altro sensore.
Visto poi che si tratta della temperatura dell'olio, e che l'indicatore è stato messo più per dare un effetto racing che per reale necessità....

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La vendetta è una pigra forma di sofferenza

Non esistono donne brutte, ho solo bevuto troppo poco per farmele....

Dave, Cometa diceva che non c'è il termometro acqua, così come sulle Opel Astra (bnemmeno sulla OPC turbo da 240cv) e sulla Nissan Note ad esempio, o sulla Corolla o sulla Jazz....

Secondo me il termometro olio specialmente su un turbo spinto invece è un must.

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1 a ton no, ma la mia coach ha subito un richiamo per mettere due rondelle sotto il coperchio in pratica del motore, altrimenti era troppo basso e con le vibrazioni rischiava di sfregare contro i tubi del gasolio, col rischio di tagliarli. Insomma, come dici tu, per 5 cents di rondelle hanno dovuto richiamare chissà quante megane. Buffoni!

e new beatle vw: mi sembra sia stata la prima ad introdurre questa peculiarità risparmiosa

Il mio commento si riferisce al termometro olio ed al fatto che, se la scheda di gestione della strumentazione (o la centralina) non ha ingressi disponibili per connettere un altro sensore, allora conviene ricavare la temperatura dalla formula che non sviluppare una scheda con un ingresso in più. Era una semplice ipotesi sul perchè non abbiano scelto la via facile (un sensore et voilà). Del termometro acqua non voglio parlare (anche perchè dagli altri commenti risulta che anche quello è una farsa...)

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si in effetti pure sulla mia (panda100hp) mi sembra impossibile ke l'acqua arrivi a 90 gradi e poi rimanga inchiodata lì, specie in coda... boooh

Su alcune famose auto, invece, hanno dovuto togliere i numeri dal termometro dell'acqua. Questo perché la temperatura durante il normale funzionamento è superiore a 100°...se i clinenti avessero visto l'acqua stabilmente sopra quel livello, sarebbero corsi in officina!

Giuste le vostre osservazioni sui termometri "mediati": c'è da dire, però, che gli impianti di raffreddamento, i termostati e le ventole di oggi sono più affidabili di quelle di 10 anni fa. Invece mi ha stupito la nostra 156 jtd: in marcia normale, la temperatura è intorno ai 75°, sale sui 90 solo in coda.

ma infatti, anche sulla Focus tdci (che non ha l'indicatore temperatura olio), se faccio andare la modalità test, mi indica una temperatura dell'acqua ben superiore a quella indicata dalla lancetta, che oltretutto rimane piu o meno fissa anche in coda...

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Mauro

scusa ma una delle mie ragazze qui in ufficio oggi era in minigonna, sai ....

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la mia polo si piazza a novanta e non si sposta più!!!!!!

Su vecchia uno, punto e megane il termometro dell'acqua oscilla.. oscilla poco, probabilmente per la bontà dell'impianto di raffreddamento, ma oscilla. La cosa curiosa è che se entrambe le fiat la temperatura normale d'esercizio era inferiore ai 90°.

Vai su di una Panda col motore Fire oggi e vedrai che la lancetta non oscilla più.
Per questo ho preso questo esempio; non è che hanno cambiato il circuito di raffreddamento...

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buongustaio ...

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Cazzarola Snu, usala quella fotocamera integrata nel telefonino!!!!!!!
Il problema di questo forum è che si parla troppo di McPherson contro quadrilateri e troppo poco di figa!!!

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Maurikkio come si accede alla modalità test ? dal computer di bordo ?
grazie snù

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si, a parte che il computer di bordo della Focus è quanto di piu complicato potessero fare... Comunque a quadro spento premi e tieni premuto il pulsante del cb sulla levetta delle frecce, mentre tieni premuto accendi il motore, e mantieni (circa 10 sec in tutto), finche le lancette non cominciano a fare il test.. Poi con il comando del cb puoi scorrere le informazioni anche mentre guidi...

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Mauro

ok grazie !

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allora ieri 10 giugno finalmente ho avuto tempo di fare esperimento col CdB: ad un certo punto è apparsa la scritta "temperat motore 106 C", cioè penso 106 °C.
Mi domando: che temperatura può essere se l'acqua era a meno di 90°C?
Non capisco più nulla, lo confesso

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Ho trovato la stess aprocedura sul forum dei possessori di ST inglese, si chiama www.focusstoc.com

In questo thread viene spiegata la procedura proprio come diceva Maurikkio :
http://www.focusstoc.com/forums/index.p ... ic=614&hl=

La temperatura che leggevo io è proprio quella del liquido del motore:
(l' ho messa in red bold)
quindi l'indicatore segnava circa 85°C ma il liquido era a più di 100!!!
QuoteOK, heres the ST list as it appears:

Gauge Sweep
Blank
LED Test (ICE warning flashes Red/Yellow)
ROM Level - 0608
NVM Target ROM - 0608
NVM EEPROM LVL - 0001
Manufacture start - 66
Manufacture Hours - 87C0
DTC #00 - 'None'
Road Speed - 0.0 MPH
Road Speed - 0.0 KMH
Speedo Gauge - 0044
Engine Speed - 0000 (RPM)
Tacho Gauge - 0040
ODO Roll Count - 0
Fuel A/D Input - 20
Fuel Gauge - 0519
Fuel flow - 00
Fuel percent - 5C
Engine Temp - 79 C
Temp Gauge - 00BF
Battery - 12.2
Dist. To Empty - 212 MILES
RAFE - 20.5 MPG
PATS Key Flags - 10
A/D Input 00 - F0
A/D Input 01 - 00
A/D Input 02 - 93
A/D Input 03 - 14
A/D Input 04 - 00
A/D Input 05 - 1E
Ports - Several of em
Personality 0-9 either 57 or 5C

Nothing about Boost.
Unquote

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è quello che dicevo io.. accade lo stesso sulla mia... segna poco meno di 90, ma è oltre i 100 realmente... Dunque ci prendono per il kulo e l'indicatore dà una misura veramente poco o per nulla attendibile

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Mauro