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Autore Messaggio
 Oggetto del messaggio: Megane RS trophy alla Nordschleife
MessaggioInviato: sab giu 18, 2011 10:20 am 
http://www.autoblog.it/post/33591/renau ... urburgring


Ultima modifica di modus72 il dom giu 19, 2011 11:56 am, modificato 1 volta in totale.

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MessaggioInviato: sab giu 18, 2011 10:23 am 
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belin belino! :allegria

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L'auto di Billy? Una splendida Fiat Flop Tjet Km zero scelta in un piazzale strapieno, strappandola dalle mani di Romani....
Busonazzo chi legge!


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MessaggioInviato: sab giu 18, 2011 10:32 am 
Cita:
che scandalo, renault la deve smettere con queste fregature, dopo aver usato i fondi statali per fare un suv e una finta gamma elettrica che è una presa in giro, ora fa queste cose disinformanti..

vergognoso

********************

non so voi ma io non andrei mai in giro con una renault…

vabbè che ho una Alfa Romeo Giulietta QV, però anche se avessi una fiat 127 non passerei mai a renault, è obrobriosa.

********************

auto che non prenderei mai, inoltre è una truffa

********************

scandaloso il comportamento di renault con la sua politica dis-informativa fuorviante

********************

Questa è la prova provata che tutto è possibile.
Se battere il record sul giro al Nürburgring prota visibilità,lo si fà,anche con una Smart,tanto è possibile.
Ma una vettuta Sportiva,di quelle vere,anche se non batte nessun record,c’è chi la sà riconoscere.


:ridi


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MessaggioInviato: sab giu 18, 2011 10:36 am 
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:D

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<a href="http://www.spritmonitor.de/en/detail/181400.html" target="_blank"><img src="http://images.spritmonitor.de/181400_5.png" alt="Spritmonitor.de" border="0"></a>


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MessaggioInviato: sab giu 18, 2011 11:55 am 
che mezzo ragazzi.

se l'avessero fatta bella sarebbe stata papabile dopo la puffomobile.


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MessaggioInviato: sab giu 18, 2011 12:11 pm 
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riporto un commento su AB che condivido

Bel mezzo, gran bel tempo ma visto che non siamo tutti i giorni in pista comprerei decisiamente una bella Scirocco o una Golf GTI!

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non posso aspettar l'Ateca... :mrgreen:


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MessaggioInviato: sab giu 18, 2011 12:17 pm 
non serve andare in pista per notare le differenze tra una e l'altra...


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MessaggioInviato: sab giu 18, 2011 5:04 pm 
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E soprattutto, "bella" e dopo Scirocco e Golf GTI? :ridi Se non si è in pista tutti i giorni, allora Giulietta QV! La Mégane mi piace di meno, ma dopo aver letto sia Riccardo che Alastor parlarne benissimo (e, oltre a loro, anche giornalini tipo EVO ecc. :okk) mi incuriosisce assaje!

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Fiat Panda Hobby - 39 cavalli, sì, ma non per tonnellata :alastio:


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MessaggioInviato: sab giu 18, 2011 5:15 pm 
la Megane è un'auto che non ha nulla a che vedere con le altre sue concorrenti. Possiamo considerarla la supercar delle trazioni anteriori. La cosa, tra l'altro, mi fa pensare come abbiano tirato fuori un'auto che si guida come un rasoio da una vettura tutt'altro che speciale, senza tutte le porcate quali quadrilateri alti, multilink, pianali in alluminio, eccetera eccetera.

questa vettura mette in evidenza come tutte le congetture sulle "raffinatezze tecniche" tanto sbandierate soprattutto dai tedeschi sono solo cibo ber boccaloni, perchè con un pianale fatto bene, due mcpherson fatti bene e un interconnesso dietro si può fare di tutto. Basta crederci (ok, bisogna anche investire e non tutti se lo possono permettere).


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MessaggioInviato: sab giu 18, 2011 5:18 pm 
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Iscritto il: lun feb 19, 2007 5:47 pm
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Blackblizzard ha scritto:
non serve andare in pista per notare le differenze tra una e l'altra...



Esatto,poi di macchine da vagliare ce ne sono tante altre,altro che Scirocco e Golf GTI... :angelo :angelo

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MessaggioInviato: sab giu 18, 2011 5:20 pm 
ma anche la Giulietta prenderebbe delle sane e genuine roncolate sul gobbo.


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MessaggioInviato: sab giu 18, 2011 5:22 pm 
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Blackblizzard ha scritto:
ma anche la Giulietta prenderebbe delle sane e genuine roncolate sul gobbo.



Lapalissiano ma chi non le prenderebbe??Giulietta QV ha una diversa concezione di uso,meno estrema e piu' fruibile per tutte le occasioni... :ok come d'altronde sono state tutte le QV,dato che la sportivita' estrema e' stata sempre demandata alle versioni GTA...

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Ultima modifica di 8C Competizione il sab giu 18, 2011 5:23 pm, modificato 1 volta in totale.

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MessaggioInviato: sab giu 18, 2011 5:22 pm 
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Senza dubbio, però è più bella. :okk

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MessaggioInviato: sab giu 18, 2011 5:24 pm 
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fritz287 ha scritto:
Senza dubbio, però è più bella. :okk



Poco ma sicuro,anche se personalmente anche la RS non e' malaccio... :ok

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MessaggioInviato: sab giu 18, 2011 5:26 pm 
8C Competizione ha scritto:
Blackblizzard ha scritto:
ma anche la Giulietta prenderebbe delle sane e genuine roncolate sul gobbo.



Lapalissiano ma chi non le prenderebbe??Giulietta QV ha una diversa concezione di uso,meno estrema e piu' fruibile per tutte le occasioni...


non ne sarei così sicuro, certo è che si rivolge ad un target ben differente.
poi mi rendo conto anche io che purtroppo la megane è un rospo...


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MessaggioInviato: sab giu 18, 2011 6:01 pm 
"Tempone" non è la parola esatta, ma è la prima che viene in mente.


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MessaggioInviato: sab giu 18, 2011 6:04 pm 
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billy079 ha scritto:
riporto un commento su AB che condivido

Bel mezzo, gran bel tempo ma visto che non siamo tutti i giorni in pista comprerei decisiamente una bella Scirocco o una Golf GTI!



Hai scritto pure su Autoblog eh... :ridi :ridi :ridi

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MessaggioInviato: sab giu 18, 2011 8:11 pm 
Blackblizzard ha scritto:
poi mi rendo conto anche io che purtroppo la megane è un rospo...

Sì.
Solo non capisco se in versione ipersportiva migliori o peggiori rispetto a quella "per tutti i giorni".
Blackblizzard ha scritto:
la Megane è un'auto che non ha nulla a che vedere con le altre sue concorrenti. Possiamo considerarla la supercar delle trazioni anteriori. La cosa, tra l'altro, mi fa pensare come abbiano tirato fuori un'auto che si guida come un rasoio da una vettura tutt'altro che speciale, senza tutte le porcate quali quadrilateri alti, multilink, pianali in alluminio, eccetera eccetera.

questa vettura mette in evidenza come tutte le congetture sulle "raffinatezze tecniche" tanto sbandierate soprattutto dai tedeschi sono solo cibo ber boccaloni, perchè con un pianale fatto bene, due mcpherson fatti bene e un interconnesso dietro si può fare di tutto. Basta crederci (ok, bisogna anche investire e non tutti se lo possono permettere).

Va comunque detto che i mcpherson delle Rs sono ben diversi da quelli delle versioni normali, adottando uno schema che prevede lo svincolamento dell'asse di sterzo da quello di molleggio. Il rinunciare poi a qualsiasi pretesa sul confort facilita le cose per il progettista, che può settare angoli e assetti che rimarranno tali anche con uno schema semplice semplice.
Diamo comunque atto che in Renault Sport se ne fregano altamente delle economie di scala... Se devono far qualcosa che vada a tuono, via, si rifanno le sospensioni e tutto quel che serve, senza limitarsi a metter molle e ammo irrigiditi più dei cerchi da 18' e due sedili recaro... Questi fanno sul serio, poche pippe.
8C Competizione ha scritto:
come d'altronde sono state tutte le QV,dato che la sportivita' estrema e' stata sempre demandata alle versioni GTA...

Vedremo quando e, soprattutto, SE arriveranno queste GTA... Per l'intanto prendiamo atto che fra la vecchia R26 e la 147GTA le cose non cambiavano granchè, i francesi di RS con le loro belve erano comunque più efficaci in pista.
fritz287 ha scritto:
La Mégane mi piace di meno, ma dopo aver letto sia Riccardo che Alastor parlarne benissimo mi incuriosisce assaje!

Non ho più ritrovato quella discussione; è andata persa?


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MessaggioInviato: sab giu 18, 2011 10:43 pm 
sì ho ben presente lo schema superstrut della Megane, che è tutto sommato semplice ma anche davvero efficace: in pratica il fusello che nel mcpherson include anche il mozzo porta ruota, qui è separato da quest'ultimo. come dicevi tu, la sospensione è composta da due assi, uno è quello della molla-ammo che è bloccata dal fusello (che è cavo), l'altro è quello della struttura portamozzo (che è quella che ruota), perciò in fase di compressione ed estensione degli ammortizzatori si avranno molte meno reazioni trasmesse alla scatola guida.

la cosa bella è che tutto questo non comporta una riprogettazione della sospensione per via degli ingombri pressochè identici, quindi volendo è uno schema facilmente estendibile a tutte le vetture. tra le altre cose, mi pare che un sistema simile lo adottassero già in toyota sulla corolla (e forse sulla celica ma non ne sono sicuro), negli anni 90.
modus72 ha scritto:
fritz287 ha scritto:
La Mégane mi piace di meno, ma dopo aver letto sia Riccardo che Alastor parlarne benissimo mi incuriosisce assaje!

Non ho più ritrovato quella discussione; è andata persa?


se la cosa ti può consolare, in settimana aprirò una discussione per fare la recensione della Nissan GT-R... ora invidiatemi un pochino :angelo


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MessaggioInviato: sab giu 18, 2011 11:26 pm 
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Blackblizzard ha scritto:

se la cosa ti può consolare, in settimana aprirò una discussione per fare la recensione della Nissan GT-R... ora invidiatemi un pochino :angelo



dormi sereno,comincero' ad invidiarti quando scriverai quella sulla 458 Italia... :twisted:
modus72 ha scritto:
8C Competizione ha scritto:
come d'altronde sono state tutte le QV,dato che la sportivita' estrema e' stata sempre demandata alle versioni GTA...

Vedremo quando e, soprattutto, SE arriveranno queste GTA... Per l'intanto prendiamo atto che fra la vecchia R26 e la 147GTA le cose non cambiavano granchè, i francesi di RS con le loro belve erano comunque più efficaci in pista. ?


Era un discorso in generale,non riferito ad eventuali versioni GTA future o specificatamente al confronto con la RS... :ok

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MessaggioInviato: dom giu 19, 2011 10:02 am 
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penso se ne faccia un punto di fruibilità. questa è una bestia. Non è la prima volta che renault propone dei "capolavori" dal punto di vista tecnico, mi viene in mente la clio a motore centrale...

il discorso però è poi... a chi servono? o a chi le usa come base di partenza per preparare una vettura da pista, oppure... boh. Mi ricorda molto la mini GP... bomba finchè vuoi ma... a chi serve?

il grosso problema di questa è che è anche brutta. quindi, anche se uno fosse stra impallinato e si prefiggesse di usarla quotidianamente (ipotesi di black per esempio), c'è una linea da digerire a suon di citrosodina. cosa che le altre (una golfR o una giluetta GTA, ammesso vedano mai la luce, o anche solo una A3 RS) non hanno.

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MessaggioInviato: dom giu 19, 2011 10:07 am 
ti dirò, bruttezza a parte, con la RS non devi fare particolari sacrifici più di una Golf e similia. premesso che la comodità di una vettura, così come i gusti estetici, è soggettiva, io mi trovo meglio a guidare con un sedile contenitivo e piuttosto rigido che non su una poltrona di pelle come quella di una ammiraglia. anche la posizione di guida influisce tantissimo sul comfort generale. con queste premesse, anche una vettura rigida è facilmente utilizzabile tutti i giorni (che poi, così rigida non è, non più di una punto abarth o tante altre vetture che si vedono quotidianamente), quindi al di là del fatto che è una 3 porte non ci vedo grossi ostacoli.


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MessaggioInviato: dom giu 19, 2011 10:18 am 
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pardon, avevo inteso avessero rimosso la panchetta posteriore...

alcuni spaccati tecnici

http://www.km77.com/fotos/Renault/Megan ... hotoType=3

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MessaggioInviato: dom giu 19, 2011 10:36 am 
Blackblizzard ha scritto:

se la cosa ti può consolare, in settimana aprirò una discussione per fare la recensione della Nissan GT-R...


ci accontenteremo.. :allegria


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MessaggioInviato: dom giu 19, 2011 10:54 am 
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I redattori del magazine Sportauto giurano che avrebbe potuto migliorare il suo tempo di qualche secondo ancora. Però, sottolineano, i pneumatici erano di serie e le sospensioni mal tarate per l’utilizzo in pista. Queste premesse aiutano a definire la portata dell’8.15 registrato al Nurburgring dalla BMW Serie 1 M Coupè, provata dalla rivista tedesca e subito inserita nella classifica generale relativa ai tempi. Il suo “best lap” è peggiore di 7 secondi rispetto alla Renault Megane RS Trophy e di 6 secondi rispetto all’Audi TT-RS, ma al contempo più favorevole rispetto alle Porsche Cayman S (8.17), Audi RS3 Sportback (8.20) e BMW M3 E46 (8.22).

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MessaggioInviato: dom giu 19, 2011 11:54 am 
<object width="560" height="349"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/TKyfmUJUzK8?version=3&amp;hl=it_IT"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/TKyfmUJUzK8?version=3&amp;hl=it_IT" type="application/x-shockwave-flash" width="560" height="349" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true"></embed></object>


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MessaggioInviato: dom giu 19, 2011 12:45 pm 
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Iscritto il: lun mar 13, 2006 8:37 am
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Nel video il pilota commette tanti di quegli errori - specialmente nel primo tratto - che uno più bravo avrebbe girato come minimo 3 o 4 secondi più veloce.
Questo la dice lunga sula bontà del progetto Meggy RS.

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October 2010 + October 2011 + May & October 2012 + May & October 2013 + August 2014 + July 2015 + June & October 2016 + July 2018 Trip to Nuerburgring Nordschleife
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Gli inglesi hanno invaso le nostre terre anni fa…hanno bruciato le case dei nostri avi…hanno violentato le nostre donne e rubato i nostri cavalli….Stasera giochiamo contro di loro.


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MessaggioInviato: dom giu 19, 2011 12:49 pm 
snoekie ha scritto:
Nel video il pilota commette tanti di quegli errori - specialmente nel primo tratto - che uno più bravo avrebbe girato come minimo 3 o 4 secondi più veloce.


Dici? Io ho visto tnati cordoli presi per sfruttare la pista e solo una o due staccate in cui è arrivato lungo...


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MessaggioInviato: dom giu 19, 2011 1:13 pm 
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Iscritto il: lun mar 13, 2006 8:37 am
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modus72 ha scritto:
snoekie ha scritto:
Nel video il pilota commette tanti di quegli errori - specialmente nel primo tratto - che uno più bravo avrebbe girato come minimo 3 o 4 secondi più veloce.


Dici? Io ho visto tnati cordoli presi per sfruttare la pista e solo una o due staccate in cui è arrivato lungo...


Guarda te li riassumo senza la pretesa di essere il nuovo Senna ma solo perchè di video girati sulla Nordschleife ne ho visti e ne vedo a centinaia.
Vai a vedere quello del record con la Pagani Zonda S, lì addirittura il pilota sbaglia 2 volte la marcia in scalata eppure...

Quelli che ho notato io sono:
a 0'25" anticipa troppo la corda e si mette quasi di traverso;
a 0’50” arriva troppo lungo e quasi è costretto a fermarsi per riprendere la traiettoria, stessa cosa a 4’46” all’entrata della Steilstrecke;
e siamo nel tratto misto iniziale dove tutti i piloti esperti della NS dicono di lasciar scivolare l’auto e di non forzare.
A 2’12” sbaglia l’uscita dalla chicane Adenau e mette mezza auto sul cordolo esterno.
Nella prima metà del giro l’unica curva presa “da manuale” è la Lauda Links a 3’42” (detta anche Grill Kurve per via del famoso incidente al pilota austriaco con rogo annesso).
Alla successiva Bergwerk (3’50”) sta troppo in mezzo alla pista in entrata ed esce poi larghissimo (quel cordolo non si dovrebbe toccare).
Il tratto dal Km 12 al Km13 (si vedono i cartelli sulla destra della pista) si dovrebbero fare tenendo una linea il più rettilinea possibile invece lui passa da un cordolo all’altro (si sente il rumore dei blocchi di porfido sotto le ruote).
Poco prima del Km 15 si mette di traverso (è Pflanzgarten dove il mio amico Ale ha rovinato la sua Subby…Al pilota della Megane è andata meglio).
A 5’58” tra Bruennchen I e II sta sul cordolo per tutto il breve rettilineo cosa che non si fa mai.

Mi è piaciuta molto l’entrata e l’uscita dal Karussel a 4’57”.

Detto ciò ripeto gran bel mezzo la Meggy e molto bravo il pilota, ma credo che un pilota del VLN avrebbe abbassato il tempo di qualche secondo, IMHO :ok

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MessaggioInviato: dom giu 19, 2011 1:18 pm 
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Iscritto il: sab set 16, 2006 2:41 pm
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questo apre la solita riflessione sui tempi, con differenze di un secondo.

troppi fattori (in primis il pilota) rendo i dati confrontabili fino a un certo punto.

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