Bella domanda. Ho visto auto col filtro intasato e con la pompa benzina che non funzionava bene, ed il sintomo più evidente erano proprio gli scoppiettii dovuti alle mancate accensioni, dato che l'iniettore pisciava.
Perché sei tanto sicuro nell'escludere questo problema? Quando metti in moto, il motore gira a vuoto o senti che inietta, con conseguente odore di incombusti, durante quei 30 secondi?

Domanda da ignorante; tutte queste mancate accensioni non stanno mandando a puttane il cat?

Può essere pompa/filtro benzina (sulle Clio e Modus con quel motore era inglobato sulla pompa), possono essere iniettori sporchi in seguito a smanazzamento su filtro e/o pompa, possono essere i due sensori volano e camme. Per non far torto a nessuno proverei anche a misurare le resistenze delle bobine.

Ok, quindi sarà un vero e proprio brainstorming. Contando che il sensore giri è stato sostituito, ed appunto, prima funzionava bene, a naso, secondo te, cos'è?

A naso può esser tutto quanto elencato sopra, i sintomi son compatibili con ciascuno dei problemi. Volendo far da solo, conviene prendere una strada per volta e tentare..

Comincio col filtro benzina, alla fine ha 13 anni, e seppur i km siano pochi, può darsi che sia sporco.

Mi sembra un ragionamento condivisibile. Quando ho avuto problemi al sensore, l'auto perde colpi o non si accende, e quando gira il motorino senti chiaramente che il motore gira senza avere combustioni. Ma non accelera da solo, e non scoppietta. Oltretutto gli errori sui sensori rimangono in diagnosi.

No, non sempre rimangono in diagnosi, nel mio caso non vedevo nulla. Io sono andato a colpo sicuro perchè quando una Renault prodotta dal 1998 al 2006 non parte dopo esser stata spenta regolarmente, al 99% è quel sensore lì, benzina o diesel che sia. Che poi il problema sta nel cablaggio, non tanto nel sensore in sè, infatti ti danno il kit sensore e connettore con la procedura per sostituire entrambi, stagno incluso...

Esatto. Il punto è che esistono 2 sensori, uno boccolato e uno no. Non vorrei che sia stato montato un sensore errato, e quindi l'auto accenda, ma solo ad un determinato numero di giri.

Se ti hanno cambiato solo il sensore (parliamo del sensore punto morto volano) sei punto a capo, non hai la certezza che il problema sia stato risolto. Se li vedi, quello vecchio e quello nuovo, son proprio diversi, il nuovo ha quattro elementi magnetici per il rilevamento e la connessione è diversa nell'aggancio, infatti se metti il nuovo sensore devi cambiare anche il connettore sui cavi perchè il nuovo sensore non è compatibile con il vecchio connettore.

Sì, questo è quello nuovo. Come vedi c'è il connettore e il materiale per stagnare e sigillare la giunzione.

Rispolvero questa discussione per un problema analogo. Una delle Modus, col D4F 740, del 2011 dava saltuari problemi in accensione. Tutte le volte dopo 3-4 tentativi però partiva. Visto che cavi/bobina/candele sono ok, decido di cambiare il sensore sul volano. Dal momento che si tratta di un 2011, compro quello blu modificato, senza kit connettore, convinto di trovare già quello... e invece c'è quello nero! Com'è possibile? Per il momento ho dato una pulita e rimontato il vecchio.

Anyway, settimana scorsa la suddetta Megane non ne voleva sapere di partire, quindi sono andato a vedere che cosa avesse. Batteria completamente a terra, sostituita circa 1 anno e mezzo fa. Attacco il mio bellissimo mantenitore/ricaricatore della Lidl (con funzione di desolfatazione) e cerco di rimetterla in sesto. Dopo 2 gg, senza sperarci tanto, sono tornato a vederla, e la batteria è resuscitata. Quindi faccio per mettere in moto e dopo aver fatto caricare la pompa almeno una decina di volte, riesce ad accendere ma... c'è un ma. Secondo me (e secondo anche il mio amico meccanico) la macchina è fuori fase di un dente o poco meno (questa stronza non ha la chiavetta sulla puleggia dell'albero motore) da quando è stata fatta la distribuzione da un meccanico di merda (ovvero da quando ha lamentato il problema) delle mancate accensioni. Credo che sia andata così: accelerazione improvvisa dovuta al maledetto potenziomentro del pedale acceleratore (risolto da me) e relativo "schiavettamento leggero" della puleggia dell'albero stretta a cazzum, e da li in poi problemi presenti.
Ora dato che l'auto ha si 17 anni (a settembre) ma ha 49.000 km, e per mia zia 78enne non credo sia il caso di buttar via dei soldi in auto nuove, pensavo di farle fare una distribuzione completa in renault con dime e controcazzi o in alternativa comprare io le dime e fare il lavoro in "casa". Sono certo che il MDM non abbia usato le dime perchè per fare la distribuzione al k4J devi rompere due tappi in plastica sulla testa per bloccare gli alberi a camme, tappi che poi ti danno anche nel kit nuovo, e questi sono ancora gli originali. Sono curioso di sapere come ha bloccato la fase...
PS tra vedere e non vedere ho cambiato la batteria con una motrio (originale) bassa rinforzata 60AH e 600A pagata davvero poco

Se le dime per il 1.4 16v si usano solo per quel motore portala in Renault, ne hanno venduti due. Se valgono anche per il 1.6 può aver senso prenderle..

Ho letto velocemente le vicissitudini della macchina, ma oltre al sensore di fase, hai controllato la fase stessa? Perchè se dici che gira pure male, una volta in moto, tutto mi fa pensare alla fase sballata...

Fai il reso e prendilo con connettore relativo! Tra l'altro, il problema del suddetto sensore, non era il sensore stesso ma il connettore, quindi secondo me, se sei pratico, potresti saldare i fili direttamente al sensore eliminando il connettore ed il problema.