Ciao a tutti,
a Teknos in particolare.

Sabato ho fatto il tagliando alla Clio 3, ma non riesco, tramite ODB, a spegnere quella maledetta spia della manutenzione.

C'è un barbatrucco per spegnerla, spippolando con i tasti del cdb?

Se la porto in renault mi scorticano...

Ad esempio fare i tagliandi presso la rete ufficiale

con 93 € ho fatto tutto...

e non ti dico come gira adesso: non voglio neanche pensare cosa ci mettono normalmente...

Con una spia accesa

(si scherza, non te la prendere)

al momento è ferma in garage. è la settimana della panda!

Allora, ti posizioni con il CDB sul parametro eseguire/programmare manutenzione, dopodichè tieni premuto uno dei tastini per una decina di secondi finchè la scritta sparisce e appare il countdown dei km per il prossimo service. In pratica è come azzerare i km parziali...
Poi ci dici se e come ti ho soddisfatto...

non ci posso credere che è una minchiata così esagerata...

stasera provo e ti rendo edotto del mio grado di soddisfazione!

Sulla mia Modus si fa così...

Caro modus,
visto che sei molto preparato, provo a farti un'altra simpatica domandina...

la suddetta clio, da praticamente sempre, fa uno spassoso ticchettio che proviene dal lato destro del motore (destro seduto al posto guida): il ticchettio aumenta la frequenza al salire dei giri fino ai 2.000, a quel punto non lo sento più (ma non so se per il rumore o perchè effettivamente sparisce).
Il rumore c'è in accelerazione sia a marcia inserita (una qualunque) o anche in folle: non in rilascio.

Che potrebbe essere?

Edit:Ciao Modus,
il mio grado di soddisfazione è molto elevato... Grazie mille!!

ma che razzo, non posso mettere un post nuovo, se l'ultimo è il mio?

Eh no!

Mapperò adesso jelapuoi fà... Appresso àr mio

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Andrea

Secondo me hai qualche cuscinetto del primario del cambio usurato...

Vedi che nelle auto europee il cambio sta davanti al guidatore, non a dx come nelle vecchie jap, invasato.
Un ticchettio che aumenta in frequenza fino ai 2000 giri mi sa di valvola che ha preso un pelo di gioco e quindi fa un pò di rumore, Bitto mica hai il 1.2 16v?
He, come da soddisfazione il Fede non ce n'è...

chapeau!

Te ghe resùùùn infatti ci avevo anche pensato ma i sintomi ci azzeccano abbastanza...rumorosità fino a tot giri (significa che c'è una frequenza critica, le valvole non dovrebbero comportarsi così, credo), assenza di casino in rilascio (significa che lo fa solo quando trasmette la coppia in un verso)...poi capire la provenienza di un rumore è sempre difficile, almeno per quel che mi riguarda

riecchime, ho il 1.5 dci 86 cv.

scusate ma i cuscinetti del cambio funzionano anche a folle? immagino sia una domanda cretina...

Il primario gira, il secondario/i secondari no. Oddio i 3 assi non ho mai visualizzato bene come funzionino... quella trasmissione lì comunque non so manco se sia 2 o 3 assi. Tranquillo però che il primario gira sempre

appunto: domanda cretina.

Tranquillo, il cambio è una cosa invero complicata e pure io ignoro un casino di cose al proposito


In linea di massima però il primario è quello che esce dal motore, e gira sempre a meno che la frizione non sia schiacciata nel qual caso è fermo, il secondario (che è solidale con le ruote, diciamo) si collega al primario quando innesti una marcia, tramite una coppia di ingranaggi che è diversa a seconda della marcia...non è difficile il concetto


A volte di secondari ce ne sono due, in modo da poterli fare più corti. Questo è detto cambio a tre assi e nasce per comprimere l'ingombro trasversale

Il rumore in effetti è un pò strano dalla descrizione dei sintomi, dipende dai giri (quindi si direbbe motore e a quel punto mi gioco quel che vuoi che è una valvola che ha preso gioco) ma anche dal tiro/rilascio, e qui sembrerebbe la trasmissione (vista la provenienza direi giunto omocinetico).
Ma quale giunto omocinetico smette di rumoreggiare oltre i 2000 giri? A questo punto s'impone la prova della sgasata da fermi, se ancora c'è rumore è IMPOSSIBILE sia la trasmissione in ogni sua parte e quindi andrei a vedere la distribuzione.
La mia Modus 1.2 16v ha in effetti un certo ticchettio udibile fra i 1300 e i 2300 giri (un tanto al chilo), rumore sicuramente dovuto a una o più valvole o bilancieri che hanno preso gioco e infatti mi sto documentando per fargli la regolazione del gioco casalinga anche se Renault, in virtù dei rinvii a rullo, non prescrive regolazioni del gioco valvole se non in occasione del cambio cinghia distribuzione ovvero anche ogni 120000km. Comunque, meglio abbiano preso gioco che non si siano alzate.

quindi, schiacciando la frizione e dando gas, se fosse un problema al cuscinetto primario, non dovrei sentire più nulla.
giusto?

Occhio. Da fermi, a frizione giù...

Esatto. Invece senti qualcosa?

la prova in folle è stata fatta... e il rumore rimane.

vedi anche il post sotto

Si, mettiamoci pure quella anche se un eventuale rumore di trasmissione a quel punto lo sentiresti solo davanti ai tuoi piedi.
E allora direi che la trasmissione è a posto...

il rumore c'è in folle ma a frizione su. a frizione giù devo provare.

e il rumore sempre da destra arriva, in faccia al passeggero...

Prova...comunque se arriva DAVVERO da destra (scusa ma io faccio sempre una fatica della madonna a capire da dove arriva un rumore in un'auto) non può essere la trasmissione, sarà magari qualche cuscinetto della distribuzione...però è proprio strano che reagisca al tiro-rilascio...boooh

Voto valvola della distribuzione oppure qualcosa a livello di una delle due cinghie.

domanda cretina 2: gli iniettori fanno rumore?

Si fanno rumore e precisamente proprio un ticchettio, ma 99 volte su 100 il rumore accompagna un loro malfunzionamento: la parte mobile dell'iniettore (quella che fa rumore) è un ago che sale e scende con precisione micrometrica e se si sente più rumore del solito vuol dire che quella precisione micrometrica è andata a zoccole, con conseguente malfunzionamento dell'iniettore (perdita di colpi, irregolarità,...).
Però vedi, è anche vero che in rilascio l'iniettore sta fermo, la centralina lo tiene chiuso per risparmiar nafta riaprendolo sui 1200 giri...

Ah già, è dizel... boh, mi cogli impreparato, anche se spiegherebbe il tiro-rilascio.