Finalmente anche gli offroader avranno il tizio col cappello che li rallenta durante i guadi dei fiumi

A sottolineare la scarsissima importanza che ha la tecnica e la meccanica al giorno d'oggi, non sono riuscito a trovare nemmeno mezza paginetta che spieghi come lavora il sistema TI ibrido.

Ad occhio sembra un banale ELD come quello della Panda di 10 anni fa, solo che la trasmissione al posteriore è realizzata con un motore elettrico invece che un albero.
Splendido che nel video lo schema della trazione 4x4 sia realizzato con un classico albero di trasmissione e che sempre dal video il sistema sia così cretino da non accorgersi che una ruota sta girando a vuoto e che quindi è necessario frenare l'altra e bisogna spiegare alla macchina tramite il selettore del microonde che stiamo affrontando una situazione di scarsa aderenza e che non si riesce a capire come nonostante il motore a 8000 giri e un sensore che legge una velocità di 150 all'ora e le altre tre ruote a zero

Per fortuna ho altre passioni oltre alle automobili (e una figlia in arrivo) che non se ne può più di guardare 'ste lavatrici

Toh: https://www.wilsonvilletoyota.com/awd-4 ... ems/awd-i/

In breve: davanti ibrido solito, dietro c'è un altro motore elettrico che si attiva alla bisogna. Per "bloccare" i differenziali, credo che usi i freni come la panda (e tutti gli altri).

Toh: https://www.wilsonvilletoyota.com/awd-4 ... ems/awd-i/

Un paio d'anni fa 4r fece un test sui vari tipi di trazione integrale. Nella simulazione di salita su terreno scivoloso l'unica a non riuscire nel test fu la Rav ibrida; le ruote posteriori slittavano come non ci fosse un domani, nel tentativo di aiutare le anteriori, ed in un minuto, o giù di li, la batteria andò a terra.

La meccanica fa comunque meglio di qualunque elettronica che, senza un sistema predittivo, non è in grado di comportarsi meglio di un assale rigido o un blocco idraulico o meccanico.
Il problema era sorto coi tram a ruote indipendenti che, nonostante sulla carta dovesse performare meglio in termini di aderenza e aggressività al binario, alla fine finiva che alle prime tre gocce di pioggia il mezzo non riusciva a schiodarsi praticamente neppure in piano.
Il problema è particolarmente noto alla STIB di Bruxelles dove hanno ordinato 40 tram modello 2000 a pianale ribassato con una meccanica completamente nuova (a ruote indipendenti) senza aver veramente fatto costruire un prototipo.
L'ultima volta che ne ho preso uno ero in bicicletta. Si è scatenato il diluvio e ho preso il suddetto tram. Alla prima salita, il tramviere ci ha detto di scendere e che sarebbe tornato indietro perché non c'era verso di andare avanti. Alla fine ho pedalato sotto la pioggia

e che sempre dal video il sistema sia così cretino da non accorgersi che una ruota sta girando a vuoto e che quindi è necessario frenare l'altra e bisogna spiegare alla macchina tramite il selettore del microonde che stiamo affrontando una situazione di scarsa aderenza e che non si riesce a capire come nonostante il motore a 8000 giri e un sensore che legge una velocità di 150 all'ora e le altre tre ruote a zero

AWD-i (Electronic On-demand AWD with Intelligence) information for the 2017 Toyota Rav4 Hybrid and 2017 Toyota Highlander Hybrid models.

Totalmente pertinente con la Yaris 2021
E inoltre non fa cenno ad alcun sistema di differenziale autobloccante simulato

Ingegneri: se non ci fossero dovrebbero inventarli

(per il resto discorso interessante...ma buttare sabbia sui binari come fanno i treni qui dalle mie parti?)

Un paio d'anni fa 4r fece un test sui vari tipi di trazione integrale. Nella simulazione di salita su terreno scivoloso l'unica a non riuscire nel test fu la Rav ibrida; le ruote posteriori slittavano come non ci fosse un domani, nel tentativo di aiutare le anteriori, ed in un minuto, o giù di li, la batteria andò a terra.

(per il resto discorso interessante...ma buttare sabbia sui binari come fanno i treni qui dalle mie parti?)

Honda invece mantiene il classico sistema, albero di trasmissione e giunto sul differenziale posteriore a prescindere da cosa ci sia sotto al cofano.

Come facevano i tram da me quando c'erano ancora? Pendenze 5-10% no problem ... che per un tram sono bestiali