ah, la competenza di certi venditori...
Visto che ne venderanno 25 l'anno, hanno deciso che non valeva la pena impararsi la scheda

Ormai le masse in gioco in questo segmento sono tali da richiedere coppie davvero massicce per poter essere spostate rapidamente. Da qui i motori enormi e le conseguenti potenze esagerate. Se la IS-F pesasse 250 kg in meno, volerebbe anche col sei cilindri da 3,5 litri...
I giorni degli aspirati da 100 cv/litro, purtroppo, stanno volgendo al termine: Bmw ha già alzato bandiera bianca e presumo che Audi la seguirà molto presto.

Io sul downsizing non è che sia molto d'accordo, ma se lo faranno tutte le Case vorrà dire che mi abituerò.
Ritengo, ma forse sono rimasto indietro io, che siano meglio 200hp da un 2.4 litri che 180 da un 1.6.
Ieri leggevo che nel 2011 la Focus monterà appunto il 1.6 turbo benzina da 180hp.
E mi sembra ci sia già a lsitino una Opel Astra con un motore di quella cilindrata e potenza.
Ritengo che la coppia maggiore e l'elasticità di un motore più grosso non siano valori da sottovalutare, e se potevo, sceglievo sempre auto da 2.0l o più (Focus diesel a parte ma quello fu un errore di percorso infatti mi pentii dopo un anno...).
Ora ci sono 1.4l con 180hp, per me non hanno molto senso.
Inoltre, siamo sicuri che motori così piccoli ma così potenti durino quanto ci si aspetta?
Non mi dite che le Case li testano per un milione di km nel Deseto Mohave perchè lo sappiamo tutti che molto spesso li fanno testare agli acquirenti.

a proposito di downsizing: l'altro dì mi è arrivata una A3 cabrio 1.2 turbo. dovreste sentirla da accesa

Il motore come va?

Io sul downsizing non è che sia molto d'accordo, ma se lo faranno tutte le Case vorrà dire che mi abituerò.
Ritengo, ma forse sono rimasto indietro io, che siano meglio 200hp da un 2.4 litri che 180 da un 1.6.
Ieri leggevo che nel 2011 la Focus monterà appunto il 1.6 turbo benzina da 180hp.
E mi sembra ci sia già a lsitino una Opel Astra con un motore di quella cilindrata e potenza.
Ritengo che la coppia maggiore e l'elasticità di un motore più grosso non siano valori da sottovalutare, e se potevo, sceglievo sempre auto da 2.0l o più (Focus diesel a parte ma quello fu un errore di percorso infatti mi pentii dopo un anno...).
Ora ci sono 1.4l con 180hp, per me non hanno molto senso.
Inoltre, siamo sicuri che motori così piccoli ma così potenti durino quanto ci si aspetta?
Non mi dite che le Case li testano per un milione di km nel Deseto Mohave perchè lo sappiamo tutti che molto spesso li fanno testare agli acquirenti.

Snu questo è un po il mio pane, ho giusto un 1.4 da 180 Cv a non so più bene quanti giri, ma basta scaricare la scheda tecnica e ha una coppia di 270 Nm a 3000 giri/min, per fare il paragone la Gof GTI come quella che hai tu ha 200 Cv e coppia di 280 Nm credo intorno ai 2500 giri, quindi direi che dal punto di svista dei freddi numeri non è che ci sia tutto sto abisso.

E vero che ha una erogazione un po brusca, ma nei limiti dell'accettabile, che poi è quello che uno (almeno io) si aspetta da tale motore, per me i turbo devono comportarsi da turbo (se sportivi) non da aspirati di cubatura maggiore, poi saro io che sono rimasto ai tempi della Uno Turbo del R5 GT Turbo o della Punto GT IMHO. Per la durata in Km, io al mio motore non chiedo più di un 120000 Km, poi può anche abbandonarmi, non sono tanti in valore assoluto e per l'utilizzo che ho io dell'auto vuol dire si e no 4 anni.

Per la durata in Km, io al mio motore non chiedo più di un 120000 Km, poi può anche abbandonarmi, non sono tanti in valore assoluto e per l'utilizzo che ho io dell'auto vuol dire si e no 4 anni.

Uhh siete molto pessimisti imho... Se un motore del genere mi abandonasse a 120k, mi incazzerei non poco,
Non so i dati dei progettisti...ma credo che non esistano sul mercato motori progettati per un chilometraggio così basso

Ma non è solo questo il mio discorso: sono meglio 200 cavalli da un 2.0l o 180 da un 1.4l?
PS io non ho mai parlato di grossi benzina aspirati ma semmai di grossi turbo, io di aspirati non voglio più sentirne parlare a meno che non siano V8

quanto al kilometraggio io non so se un motore così tirato ci arriva a 120'000km (non per portare sfiga eh ...)

dipende, uno che sa di avere 180hp sotto il sedile li sfrutta appena può, e qui iniziano i problemi imho...

Vero tutto, diciamo che conta anche l'auto sul quale si monta il motore, credo sia più facile "accettare una Polo GTI con il 1.4 da 180 Cv piuttosto che con il 20. da 200 Cv, in oltre su macchine piccole motori troppo grossi creerebbero squilibri nella distribuzione dei pesi credo, anche se ad esempio la Clio ha un 2.0 aspirato ed è tutt'altro che sbilanciata.

Appunto, io ci sto attento, nei limit del possibile se devo tirare aspetto o mi assicuro che sia sufficientemente calda, soprattutto l'olio, quindi non prima di avere fatto almeno dai 7-10 Km, in oltre aspetto sempre un attimo prima di spegnere il motore, anche due attimi se arrivo da un tragitto lungo in cui magari ho anche tirato.

Per non sbagliare cambio olio e filtro ogni 10000 km e tocchiamo ferro!

Ieri, a distanza di 2 anni e mezzo, mi è ricapitata tra le mani quest'auto. Pioveva. Ho portato a fare un giro la nuova leva di AT

cazzo è già tre anni che è uscita e nessuno se n'è mai accorto

quella nera???

(se lo incontro alle presentazioni farò finta di non conoscerlo!! )

la "nuova leva" non è chi pensi tu ad oggi i vertici hanno deciso di coltivare un ragazzo che era già dentro, perlomeno come inizio...