Ma c'è una differenza fra viaggiare alla Need for Speed e cambiare a 1100 giri perché così fai vivere più a lungo un Koala...

Non lo so, mai andato sulla Futa....

Per la Honda, non lo so - ma la prius, beh, son 187000 km di esperienza che ho, e quello fu l'unica volta che l'ibrido mi ha gettato la spugna.

C'è anche la via di mezzo dove l'ibrido si presta meglio.

Per sfiaccare un ibrido, devi veramente tirare, e a lungo. Solo in pista può succedere, oppure sullo stelvio, se sali a manetta, a partire dal tornante 40 (su 48) (giusto per darti un'idea)

se hai le batterie al 70 hai già perso una buona dose di brillantezza.

allora cominciamo dalle cose che fanno piu' male.

Senza fare demagogia (che poi non so che cos'è quindi non posso farlo ) avere le batterie al 70% non vuol dire che esso non danno il 100%.

Per farti un esempio, la Prius tiene le batterie al 60% - per lasciare 20% di margine per ricaricarle e csaricare. Infatti il suo range normale di utilizzo è tra 80 e 40%.

Ma oltre il 65% la vettura usa più elettrico per abbassare il SOC mentre sotto il 45% usa più termico per alzare il SOC.

Ma permette kick-down col 100% aiuto elettrico fino al 29% - Solo allora la Prius diventa una 124 con 800 Kg di cemento nel baule.

se hai le batterie al 70 hai già perso una buona dose di brillantezza.

anche solo il 10% in meno di prestazioni io non le accetterei. la macchina deve sempre darmi il massimo, come e quando lo voglio io. i discorsi su save the whale, foglioline verdi e batterie cariche li lascio agli sfigati che pensano di aver fatto un affare perchè la loro auto fa 30 km litro ma non sanno che l'hanno pagata 6-7 mila euro in piu' di quello che vale solo per poter dire di risparmiare un sacco di carburante e avere la coupè allo stesso tempo.

io con la coupè mi ci voglio divertire e mica solo in pista.
ah a proposito: non fate d'ora in avanti della demagogia con il sottoscritto perchè con la demagogia io mi ci pulisco le chiappe, grazie

se hai le batterie al 70 hai già perso una buona dose di brillantezza.

anche solo il 10% in meno di prestazioni io non le accetterei. la macchina deve sempre darmi il massimo, come e quando lo voglio io. i discorsi su save the whale, foglioline verdi e batterie cariche li lascio agli sfigati che pensano di aver fatto un affare perchè la loro auto fa 30 km litro ma non sanno che l'hanno pagata 6-7 mila euro in piu' di quello che vale solo per poter dire di risparmiare un sacco di carburante e avere la coupè allo stesso tempo.

io con la coupè mi ci voglio divertire e mica solo in pista.
ah a proposito: non fate d'ora in avanti della demagogia con il sottoscritto perchè con la demagogia io mi ci pulisco le chiappe, grazie

I giapponesi seguono una scia diversa da quella degli europei, non sembrano credere nei motori turbocompressi (per quanto mi riguarda hanno ragione, se si guarda a lungo termine) e questa è un'idea come un'altra per dare una coppia ai bassi e medi giri simile a quella di un piccolo motore turbo ad un motore che turbo non è. Ovviamente la soluzione comporta vantaggi (consuma poco con buone prestazioni e non è un turbo, non ha la fragilità di un turbo) e svantaggi (batterie e sistema ibrido con tutti gli annessi e connessi, in primis il prezzo). Non penso in ogni caso che il target siano "gli sfigati ecc ecc" quanto chi voglia un mezzo brillante con consumi contenuti (cioè più o meno chiunque), a quanto dicono loro stessi il modello nasce apposta per far uscire l'ibrido dall'immagine di prodotto ecologista.

Sul discorso pista/guida sportiva non c'è molto da dire, per come la vedo io nè questa (neanche se non fosse ibrida) nè qualunque altro mezzo di pari segmento (B) è adatto alla guida sportiva, tranne la mini.

E la donna tutta preoccupata che va a miscela esplosiva....

(Mi chiedo perché han scelto AUDI)

Se ci fai caso praticamente TUTTE le auto di quel film ( quella del protagonista a parte) sono AUDI più o meno pesantemente camuffate...


Basta pagare........

Se ci fai caso praticamente TUTTE le auto di quel film ( quella del protagonista a parte) sono AUDI più o meno pesantemente camuffate...
Basta pagare........

C'è anche la via di mezzo dove l'ibrido si presta meglio.

Per sfiaccare un ibrido, devi veramente tirare, e a lungo. Solo in pista può succedere, oppure sullo stelvio, se sali a manetta, a partire dal tornante 40 (su 48) (giusto per darti un'idea)

I giapponesi seguono una scia diversa da quella degli europei, non sembrano credere nei motori turbocompressi (per quanto mi riguarda hanno ragione, se si guarda a lungo termine) e questa è un'idea come un'altra per dare una coppia ai bassi e medi giri simile a quella di un piccolo motore turbo ad un motore che turbo non è. Ovviamente la soluzione comporta vantaggi (consuma poco con buone prestazioni e non è un turbo, non ha la fragilità di un turbo) e svantaggi (batterie e sistema ibrido con tutti gli annessi e connessi, in primis il prezzo). Non penso in ogni caso che il target siano "gli sfigati ecc ecc" quanto chi voglia un mezzo brillante con consumi contenuti (cioè più o meno chiunque), a quanto dicono loro stessi il modello nasce apposta per far uscire l'ibrido dall'immagine di prodotto ecologista.

Sul discorso pista/guida sportiva non c'è molto da dire, per come la vedo io nè questa (neanche se non fosse ibrida) nè qualunque altro mezzo di pari segmento (B) è adatto alla guida sportiva, tranne la mini.

Dissento, un giorno ho fatto un pezzo di Viale Fulvio Testi a Milano completamente in elettrico ed ho scaricato quasi completamente le batterie. Peccato che poi ho trovato una cosa bestiale........
Morale: ho coneumato per i km dopo come un'astronave ( o meglio... come un1.6 normale)

Il top sarebbe un bel turbo benzina con potenza in basso, accoppiato all'elettrico che gira sempre in basso + un automatico come quello della prius: tieni il motore sempre in coppia e non hai una gran riduzione tra elettrico e benzina: marce lunghe e pedalare.

Grazie al C: hai fatto una forzatura viaggiando in solo elettrico. Poi, per i prossimi 5 minuti, il termico doveva far andare l'auto e caricare le batterie = Consumo doppio (o meglio, come un 1.6 normale).

E' come trattenere il respiro fino al limite e poi sei lì che ansimi.



E' proprio quel che fa la prius, senza il turbo. Il termico è sempre in zona di coppia massima, il cambio tiene il regime per avere sempre la giusta potenza e marce lunge (trovami un 1500 a benzina che viaggia a 120 a 2000 RPM)

Il diesel non conviene ibridizzare sopratutto se turbo: produce troppa potenza seguendo la curva del rendimento.

L'organizzatore del concerto a cui ho suonato ieri ha una CR-Z.. dice che tra strade di montagna, autostrada (A10) e città (genova) fa 6 l/100 Km..