Ieri mi sono imbattuto in questa macchina, con targa italiana, di cui non sapevo l'esistenza, almeno in Italia. Funziona più o meno come la Prius? Avete maggiori notizie? Come linea fa ca.ga.re

Ieri mi sono imbattuto in questa macchina, con targa italiana, di cui non sapevo l'esistenza, almeno in Italia. Funziona più o meno come la Prius? Avete maggiori notizie? Come linea fa ca.ga.re

Stosek ha spiegato benissimo come funziona la Civic.

Io ora ti intrattengo con le differenze.

Il motore elettrico della Civic è di 10 Kw. la Prius 50; questo impatta molto sulla energia rigenerata in frenata: 5:1. Idem con patate per l'assistenza al motore termico.

Fino a 70 km/h (indicati) la Prius è capace ad andare col solo motore elettrico, ma il motore a benzina è fermo (0 rpm): sulla Civic no: esso gira: anche a valvole chiuse, ma è sempre un bel attrito in più.

Oltre i 70 la Prius è capace ad andare in solo elettrico, se la potenza richiesta è bvassa, il motopre gira, come sulla Civic, ma ad un regime di 950 rpm.

Ma l'efficienza della prius a quanto pare e' piu' bassa...
Comunque i motori ibridi piu' efficienti ora come ora li montano i suv.

Penso che Octane intednesse l'efficienza complessiva: ovvero la Civic consuma meno.

Io ricordo solo un confronto, tra Prius I e la Honda Insight, e consumava meno la Insight, però erano due auto profondamente diverse (a livello di carrozzeria più che altro) da quelle che sono ooa la Civic e la Prius II.

Sicuramente lo schema Honda è più semplice di quello Toyota, sull'efficacia non ho i numeri per poter dire chi vinca (suppogno la Toyota, ma la mia è più una supposta che una supposizione, vado a naso).

P.S. Ciclo Miller e Atkinson sono sostanzialmente la stessa cosa, con l'unica differenza che il ciclo si chiama Atkinson (quindi nella Prius) negli aspirati e Miller nei turbo. Però il concetto è identico. Sul perché, varrebbe la pena spendere due parole nella sezione ABC, magari un giorno lo faccio.

Appunto, dato che persino la Honda dice che consuma di più, mi chiedo dove l'abbia letto.

Ed ecco giustificato la mia presenza per potevi fornire i dati in mio possesso.

https://www.live2drive.net/forum/viewtopic.php?t=312

Miss blabla ti aveva battuto sul tempo
che donna!

P.S. mi sa che avevi già postato queste animazioni sui vari cicli. Non le conoscevo, vado a picchiare il mio prof di motori allora! A suddetta domanda, ha risposto in quel modo

Quando Miller ha inventato la sua versione del Atkinson, Per avere prestazioni decenti, occorreva sovralimentarlo, tramite compressore, infatti, le poche auto uscite Miller erano sovralimentate tramite compressore volumetrico.

Guarda che si può benissimo guardare l'ibrido come la sovralimentazione elettrica per il motore Miller. Immagina la Prius (1300 Kg) con un motore da 75Cv e 110mn di coppia: non andrebbe avanti!

Penso che Octane intednesse l'efficienza complessiva: ovvero la Civic consuma meno.

Io ricordo solo un confronto, tra Prius I e la Honda Insight, e consumava meno la Insight, però erano due auto profondamente diverse (a livello di carrozzeria più che altro) da quelle che sono ooa la Civic e la Prius II.

Sicuramente lo schema Honda è più semplice di quello Toyota, sull'efficacia non ho i numeri per poter dire chi vinca (suppogno la Toyota, ma la mia è più una supposta che una supposizione, vado a naso).

P.S. Ciclo Miller e Atkinson sono sostanzialmente la stessa cosa, con l'unica differenza che il ciclo si chiama Atkinson (quindi nella Prius) negli aspirati e Miller nei turbo. Però il concetto è identico. Sul perché, varrebbe la pena spendere due parole nella sezione ABC, magari un giorno lo faccio.

Ora come ora la berlina Ibrida non conviene, e non offre nulla piu' di un normale diesel, che viene anche a costare meno, specie in termini di manutenzione.

Scusa, ma qui dovrei riprenderti:
Passi che un normale diesel costa di meno (specie se guardiamo la Stilo o la Skoda, pari se guardiamo le VW, decisamente di più se guardiamo le Audi e BMW) ma la manutenzione mi risulta assai vantaggiosa per l'ibrido:

In 30.000 Km ho speso meno di 200€.

Consumi: Quando leggo gente con l'Opel Corsa 1.3 diesel che non riesce a far di più dei 17 km/l andando a 110 costanti in autostrada, ho i miei dubbi che un diesel E4 riesca a consumare poco come facevano una volta i diesel. E la forbice del prezzo tra la benzina e il diesel continua sempre a ridursi.

Ah, io, a 110 costanti, faccio i 25 km/l che ha lo stesso valore di un diesel che fa i 23,8 km/l.

Sai cosa offre di più un ibrido rispetto ad un diesel? Sileziosità! Ed è un bene non da poco....

Il problema nasce quando devi cambiare le batterie, che per ragioni d'erogazione sono delle nickel-cadmio, la cui durata e' assai ridotta, per non parlare dei salassi in caso di guasto.

Il problema nasce quando devi cambiare le batterie, che per ragioni d'erogazione sono delle nickel-cadmio, la cui durata e' assai ridotta, per non parlare dei salassi in caso di guasto.

La mia Ibiza TDI 130 Sport in statale, a 90 km/h faceva i 30 (trenta) km litro.
Se uno sa guidare, con un 1.3 TDi fa consumi pazzescamente bassi. Basta non chiedere mai spunto, perche' altrimenti consumi molto piu' che con una cilindrata maggiore che offra piu' coppia e spinta.
Questo perche' "quanto a lungo tieni aperto il gas" conta molto di piu' per i consumi di "quanto gas tieni aperto".
E' il problema delle piccole cilindrate che molti non capiscono. La guida economica e' un'arte difficilissima da apprendere, e che conta moltissimo.
Comunque, per farti un esempio, con la Peugeot 206 SW 1.6 HDi che avevo mentre aspettavo la Evo facevo, tirando, i 20 km/l, e consumavo i 15 in citta'.

Poi fammi sapere che sono curioso...che il mio prof ci abbia preso? Lecito il tuo dubbio sulle specifiche del Miller...
Comunque mi pare che ci siano due "correnti di pensiero"...

Grazie dei dati. Non sono comunque differenze abissali, 0.3 l\100km-21.7 contro 23.2 km\l sui cicli di omologazione. Chissà se qualche testata ha fatto confronti seri (il che esclude 4banane e gran parte di quelle italiane).