Dovrai imparare, invece

...olio 0W20

Primo! Non è vero che siamo per le auto comode e barcone; chiediamo solo che AutoTecnica abbia, in tutti i suoi articoli, vetture ad 8 cilindri, con un peso di 2.5 tonnellate ed i consumi di un caccia-torpediniere.

CHIEDIAMO TROPPO!?

mi tocca scrivere questo post per fare ammenda di come ho stroncato in varie occasioni la civic attuale con il 2.2 diesel. Sono a nizza per il lancio della nuova 1600 diesel e devo dire che mi ha lasciato basito: tra il fatto che il motore pesa 54 kg in meno del 2.2 (e molto poco in assoluto, 134 kg) e il fatto che sono state fatte delle modifiche per questa versione (sterzo più diretto e sospensione anteriore rivista), la dinamica è cambiata da così a così. Sottosterzo sparito, assetto molto più progressivo, sterzo più pesante. L'auto infila veramente bene e risponde al tiro rilascio perfettamente. Non esagero se dico che sulle montagne mi sono divertito e nemmeno poco, e che a parte lo sterzo che resta un pò artificiale non ha nulla da invidiare a una giulietta. Il motore di per sè poi è il solito gioiello honda: rumorosità da diesel quasi irriconoscibile, reattività di risposta da buon benzina, coppia abbondante (300) e spalmata in maniera perfetta, consumi nulli (a parte il dichiarato che è tra i migliori, 3,6, in autostrada-città abbiamo fatto 4.5 senza nemmeno starci attenti, sulle montagne dopo 45 minuti di tirata segnava ancora 7...). Unico appunto, s&s un pò brusco. Adesso è una macchina da comprare.

qualche caratteristica del motore che non troverete altrove:

-blocco in alluminio non più bedplate e non più closed deck
-coppa in fusione d'alluminio
-no contralberi
-albero motore alleggerito da 16 a 10 kg
-i pistoni hanno talmente poco mantello che sembrano quelli di un benzina
-common rail 1800 bar
-EGR a bassa pressione
-134 kg completo di accessori
-RC 16:1
-olio 0W20

Bene, hanno cominciato ad eliminare i contralberi...

ricordiamoci però che l'alastio quando parla di un motore honda è credibile come il nano quando dice di non andare a troie

ricordiamoci però che l'alastio quando parla di un motore honda è credibile come il nano quando dice di non andare a troie

Perchè? stavo per fare la stessa domanda all'Alastio; io li ho, e quando monto su diesel (pochi ormai) che non li hanno mi sembra di stare su un trattore.

parole sante. Però di solito honda sui motori non scherza, Alastio in orgasmo o meno

un pò come te quando parli di qualunque cosa, quindi

Notevole. In effetti ci stava che il 2.2 influenzasse (molto) negativamente la dinamica dell'auto... Su una segmento C già si fa sentire, all'avantreno, un 2.0 diesel! Curiosità, il 2.2 per la cilindrata è relativamente leggero o nella media?
E, soprattutto, mediamente quanto pesano gli altri 1.6 sul mercato (MJT, dCi, TDI etc. etc.)?

incredibile come un'auto possa diventare da scarsa ad eccellente con 50 chili in meno sull'avantreno.

devo pensare di togliere davvero 50 chili dal muso della mia coupè.

se ricordi aveva detto lo stesso anche per la giulietta confrontando 2.0 diesel e 1.4 benza..

i chili sul muso si sentono parecchio.

Domanda: l'influenza del peso all'anteriore dipende anche da dov'è la trazione?

infatti...per la domanda, beh certo: il peso su un asse influenza la motricità. Per intenderci, una anteriore non deve avere troppo peso sul muso, ma non deve averne nemmeno troppo poco (rischio che comunque normalmente non si corre), altrimenti funzionerebbe ancora peggio. Per contro una posteriore con la distribuzione del peso di un'anteriore avrebbe gli stessi difetti dinamici (quello di essere troppo "polarizzata") con in più il problema della scarsa trazione e del blocco del ponte, d'altro canto anche una posteriore perfettamente bilanciata è il massimo come controllabilità ma può essere ancora scarsa come trazione, una posteriore a motore posteriore avrà sicuramente più trazione ma inizia ad essere polarizzata nell'altro senso, ecc ecc

ma ci credo, tutti lì in mezzo ai maroni a vedere di consumare un peto di meno con quei cosi diesel