c'è da dire che hanno avuto diversi primati in fatto di sicurezza, inoltre..

-primi a montare le cinture di serie..
-primi a montare i lavafari..
-primi a montare i sedili riscaldabili..
-primi a montare i poggiatesta sahr anti colpo di frusta (una barra inserita nello schienale, in caso di urto, col -peso del guidatore alza il poggiatesta e lo fa aderire al collo del conducente di modo che non prenda la frustata)..
-primo costruttore che propone un sistema frenante a circuiti sdoppiati diagonalmente
-primi a montare il filtro aria nell'abitacolo, gli allergici ringraziano
-primi a brevettare il sistema APC (Automatic Performance Control) che controlla la pressione di sovralimentazione ed agevola il corretto funzionamento del motore con carburanti a basso contenuto di ottani
-primi a introdurre il il retrovisore esterno a campo visivo sdoppiato.. una cagata che però oggi quasi tutti hanno
-primo costruttore al mondo a montare freni a disco senza amianto
-sistema SVC (Saab Variable Compression): la combinazione di una cilindrata contenuta (1.600 cc), di un’elevata pressione di sovralimentazione (fino a un max di 2.8 bar) e di un esclusivo sistema per variare il rapporto di compressione (da 8:1 a 14:1 in base al carico del motore) permettono di sfruttare l'energia del carburante in modo più efficiente, limitando drasticamente il consumo. Al Salone di Parigi viene invece presentato il sistema SCC (Saab Combustion Control) che consente di limitare radicalmente le emissioni a parità di prestazioni, facendo partecipare alla combustione una notevole quantità di gas di scarico. I risultati: riduzione del consumo di carburante fino al 10%, riduzione del 50% delle emissioni di monossido di carbonio e idrocarburi e del 75% di ossido di azoto.
-prima cabrio a 5stelle euroncap..
- montanti parabrezza a prova di test dell'alce
- barre anti-intrusione portiere ant.+post.;
- chiave avviamento centrale;
- frizioni senza amianto;
- struttra 99 (si badi bene a fine anni '70!): a prova di ribaltamento e con frontale in grado di distribuire le forze di un urto disassato;
- com-sense;
- night panel;
- uso intensivo di crash test interni dagli anni '50 (!);
- aerodinamicità della linea della 92 (1947);
- cargo tracks (oggi li sbandierano un po' tutti...)
-chiave sul tunnel, di modo da non avere il blocchetto di accensione davanti alle ginocchia in caso di incidente (contro il quale io stesso ho cozzato sulla punto), e può essere spenta dal passeggero in caso di pericolo
-utilizzo massiccio, con notevoli benefici, dell'etanolo..

etc etc etc

etc etc etc

peccato che il reparto marketing e la dirigenza mandarono tutto in vacca

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Toyota RAV4 2.5 Hybrid Lounge - 2019
Abarth 595C Turismo - 2016
Royal Enfield Interceptor 650 - 2022
Saab 9.3 Cabrio 2.0T SE- 1998

multiplone hai ragione. e fin qui arrivi ai primi anni 90.

da li poi gli altri sono andati avanti, saab è rimasta ferma (o dovrei dire tornata indietro??)

il problema è che GM gestisce i marchi bene come fiat, forse peggio. han fatto un minestrone di modelli e marchi, investono zero nello sviluppo e amen.

Opel è una piccola isola felice in una galassia davvero imbarazzante. (basta pensare a suzuki/chevrolet/daewoo... stessa gamma con marchi diversi a seconda dei mercati e parliamo di "LACETTI"... )

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non posso aspettar l'Ateca...

tutto quello che hai nominato è davvero utile

quindi levami dai cogl... il night panel va

Veramente, è tra le poche cose di quella specie di tender che mi è piaciuta.

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Lancia Ypsilon 0.9 TwinAir (01/2012) - 0.875cc/86hp (SGE 0.875) -
Mercedes-Benz W124 200E-16 (12/1992) - 1.998cc/136hp (M111.940) -

tanto con tommy si riaccende tutte le volte

Qusta era di classe.

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Altra peculiarità Saab che credo sia arrivata alla produzione: il V6 con sovralimentazione asimmetrica. In pratica il turbo era alimentato da una sola bancata ma mandava l'aria compressa a tutti i cilindri.

ah sì, il 3.0 V6 Turbo da 205cv della griffin... alla fine però, tale motore era mortificato da un vecchio cambio automatico a 4 marce, e assecondava solo l'indole comodona della 9.5...

però uno del club l'ha mappato a 250cv e...


cmq i 2.0/2.3, molto + classici, sono di gran lunga + riusciti..

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ma si, il problema degli utlmi anni è stata l'assenza di nuovi modelli i pochissimi segmenti coperti (2+suv) rispetto alla rivale volve che si è dimostrata - nonstante tutto - più reattiva.

il suv poi... mamma....

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non posso aspettar l'Ateca...

la 9.7x ha venduto poco pure in america, figurati in italia con un 4.2 e un 5.3.. io ne ho guidata una, 5.3gpl da 300cv V8... ehm... eheheh vabbè, un trailblazer insomma

ma con la nuova 9.5, che doveva essere in commercio tra un mese? che fanno? è praticamente pronta..

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il suv era una vaccata perchè in USA c'era "l'oginale" da noi (a parte la linea orrenda e posticcia) non c'erano i motori. insomma, lanciato su due mercati e inutile - per motivi diversi - in entrambi

la 9.5 non so. han presentato un cocept neh?

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non posso aspettar l'Ateca...

no dovevano commercializzarla tra un mese, hanno annullato la presentazione alla quale eravamo stati invitati noi..
c'eran già le foto definitive, a fine gennaio doveva essere nei conce..

non la vedremo mai?

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Perché una cosa del genere?

ridurre i consumi ed emissioni...

ma sai, alla fine un 3.0 turbo benzina è sempre un 3.0 turbo benzina, automatico con convertitore di coppia per di +

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Ha fatto pure i test EuroNCAP prendendo voti ottimi.
Saab 9-5




Protezione Adulti : (Tot. 94%)
Protezione Bambini : (Tot. 80%)
Protezione Pedoni : (Tot. 44 %)
Safety Assist : (Tot. 86 %)
Impatto Posteriore : (Good -- 3.1 Pts)

Totale : 5 Stelle

boh a sto punto sarebbe peccato, d'altronde soldi ne avran spesi per progettarla e idustrializzarla. Dubito abbiamo i soldi per produrla e lanciarla, però...

ormai è fallita no?

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in teoria si, credo siano arrivati al capolinea..

ma il modello è praticamente pronto, c'è solo da spedirlo ai conce, mi pare che avessero appena iniziato la produzione..

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il problema è che non basta spedirlo. devi fare comunicazione tv+stampa, devi avere i soldi per pagare i fornitori per i pezzi che ti servono per montarla e gli operai che li mettano insieme. devi pagare le bollette delle utenze e quant'altro.

se ho capito bene, senza un compratore, saab quei soldi non li ha.

A sto punto qualcuno potrebbe rilevare macchina e linea. Non sembra malvagia. La nuova ammiraglia lancia?

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è su base insigna alla fine, quindi collaudata.. stessi motori diesel fino a 190cv e benzina fino a 300cv, anteriore o 4x4..

sicuramente sarebbe più avanzata della thesis

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considerando che l'ultima ammiraglia decente di lancia era una saab 9000. smontan la linea e la mettono da bertone. e via...

ovviamente troppo furbo per essere vero.

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sarebbe fattibile una cosa del genere, volendo?

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Economicamente? No.
Tecnicamente? Sì.

dunque... è fattibile, nel senso che pure dalla morte di rover si son divisi i pezzi. ma MGF è andata a uno, tutto il resto a un altro. Fiat dovrebbe fare un'offerta per rilevare il progetto, la licenza di produrlo e i macchinari per farlo (di base è quello che facevano con le vecchie fiat che diventavano lada, o con le vecchie jap che diventavano coreane, vedi il galloper o la kia pride).

sarebbe poi da chiarire l'accordo con GM per eventualmente avere i propulsori, ammesso che non riescano a impiantare i FPT. visto cmq l'andazzo di scambio organi tra le varie case e visto che fiat e GM hanno parecchi pezzi in comune ancora oggi, non sarebbe poi un problema, pagando.

Penso pure che la 9-5 (intesa come linea) te la tirino dietro, visto che cmq andrebbe in liquidazione.

perchè dici economicamente no? fiat non è nuova a trasferire linee in giro per il mondo, di modelli dismessi. la tempra a fine vita, as esempio, è finita in turchia. han smontato la linea, l'han messa su una nave, ed è arrivata a destinazione dove l'hanno rimessa in piedi.

la stessa linea zastava, è la linea punto II di melfi, smontata e rimonata.
L'operazione in sè poco non costa, ma bertone ha già tutto per produrre auto (le presse ad esempio), quindi basterebbe spostare gli stampi. Certo poi ci sono i "dettagli" tipo i fornitori di componentistica. Farsi spedire i sedili dalla svezia, anche no...

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staremo a vedere...

oggi son sceso in garage a dare la cera alla cabriolona, che è segregata al calduccio in garage.. povera, è rimasta senza mamma
un po' mi dispiace però, è pur sempre un qualcosa a cui ero appassionato e di cui ne ero un po' competente che non esisterà mai più

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Saab chiude. Ma tu scappotti. Straaano...

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da autoblog - articolo sulle stelle ncap di 9-5 - si legge

Intanto, dall’impianto di Trollhättan sono già usciti un migliaio di esemplari della nuova Saab 9-5 che, a quanto pare, verranno regolarmente commercializzati.

--

cioè? rimarrà una vettura prodotta in 1.000 pezzi? rischia quasi di avere un valore storico tra 20 anni!! il problema è che non la comprerà nessuno, temo.

gallerie della 9-5

http://www.km77.com/fotos/Saab/9-5_2010 ... hotoType=1
http://www.km77.com/fotos/Saab/9-5_2010 ... hotoType=2

pochi giorni fa era stata messa in rete "questa"

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dai nn è così brutta da richiedere addirittura le faccine che piangono

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no no, le faccine che piangono sono dovute al fatto che la foto di cui sopra (anche lei scappata, ma la casa ha confermato essere un "rendering molto fedele") è uscita 48 ore prima dell'annuncio chiusura.

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A me piace molto, la nuova 9-5 berlina...

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spero che in qualche modo riusciranno a produrla, anche con un altro marchio magari.. è nuova di pacca e ha interessanti chicche

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