E non ho altro da aggiungere a questa faccenda.

Ho notato un po' di cose strane, leggendo questo post. Giusto per fare chiarezza, nel motore ci sono i seguenti dispositivi anti inquinamento che qualcuno considera solo dei tappi:
1) Catalizzatore trivalente: ossida CO (inodore e velenoso) ed HC (cancerogeno) in CO2 e H20; riduce gli NOx (piogge acide ed ozono) in N2. Funziona talmente bene da aver abbattuto di dieci volte in un colpo solo le emissioni delle auto prekat. Inoltre non sentite più di persone che si suicidano coi gas di scarico (erano avvelenamenti da CO) proprio perché la quantità allo scarico è molto bassa. Personalmente, andando in bicicletta, se anche trovo un'auto E1 sento la differenza nell'aria che respiro, e non parlo delle pre-kat che sono devastanti.
Nei diesel e nei GDI a carica stratificata, a causa dell'eccesso di ossigeno presente allo scarico, non hanno effetto sugli NOx ma solo su CO ed HC.
Dato che funziona solo a temperature elevate, i motori mettono in atto strategie per riscaldarlo subito e spesso ne viene montato un più piccolo, il prekat, a monte.
Effetto sui motori: aumenta un pochino la contropressione allo scarico quindi leggero calo di prestazioni.
2) EGR: ricicola i gas combusti in camera di combustione consentendo di abbassare molto gli NOx. Se tarata male, invece, causa un aumento di idrocarburi incombusti e particolato (sopratutto nei diesel) e non deve surriscaldare i collettori di aspirazione. Effetto sulle prestazioni: praticamente nullo (a massimo carico e regimi è praticamente chiusa). Ultimamente si stanno diffondendo, sui diesel, quelle che pescano i gas a valle del filtro antiparticolato quindi evitando di portare in aspirazione il particolato che, alla lunga. causa imbrattamenti vari.
3) Ricircolo dei vapori dell'olio. Abbassa gli idrocarburi incombusti (HC). Se viene posizionato male, sporca di olio tutto. Effetto sulle prestazioni: nullo.
4) Catalizzatore riducente: serve per far fuori gli NOx che non vengono trattati dal catalizzatore nei diesel e nei benzina GDI. Effetto sulle prestazioni: analogo a quello di un catalizzatore.
5) FAP: il filtro non serve a sbriciolare le particelle ma a bloccarle prima ed a bruciarle poi. Le maglie del filtro sono molto piccole e le prime particelle di particolato che ci si incastrano, riducono ulteriormente l'area delle maglie così da bloccare quasi tutti i depositi solidi. Quando il filtro rigenere, viene aumentata la temperatura nello scarico per bruciare tutto (viceversa basterebbe aumentare solo la pressione). La combustione del particolato, C4, forma CO2. Chiaramente un po' di roba salta fuori. Effetto sul motore: pari al catalizzatore.

Ora, considerando che i motori fatti decentemente durano 250.000km ma le auto vengono cambiate solitamente molto prima, vorrei capire quale dovrebbe essere il vantaggio nei termini di durata del motore. Che poi ci siano stati dei progetti fatti a cacchio è palese. Che poi ci siano stati problemi coi FAP all'inizio è vero, così come ci furono con i primi catalizzatori, con motori che consumavano come aeroplani e non andavano manco se gettati da un dirupo. Esiste il progresso che li risolve.
Ma non venite a raccontare storie sulle porcherie mandate in giro (è un motore non un cristiano, brucia merdaccia sepolta sotto i deserti da ere geologiche), se le normative Euro vi sembrano assurde basta che vi mettete alle spalle di un'auto accesa e respirare un istante per accorgervi della differenza (il naso è un ottimo rilevatore di idrocarburi incombusti). Poi capisco, e giustifico, anche gente disperata che s'è comprata un Doblò per lavorare e cambia l'olio ogni 3000km ed alla fine toglie il FAP.

La mia auto ha le emissioni in regola con la normativa E3 e passa regolarmente le revisioni periodiche senza bisogno di sotterfugi. Oltretutto io contesto un'altra cosa, non ho mica detto che chi rimappa lo fa per rispettare meglio le normative anti Inquinamento. Io contesto la tua affermazione che i tappi allo scarico distruggono i motori e che in fondo non servono a niente perché è più importante l'affidabilità del motore rispetto ad altre considerazioni.
È più chiaro il concetto?

Ripeto, a me la gente che mi fa la morale mi dà fastidio,

A me invece da fastidio la gente, incivile, che se ne strafotte delle regole.

Cioè, chi ha l'auto taroccata (mezzo forum) ?

Mah, la mia non è taroccata.
La precedente, nemmeno.

A me invece da fastidio la gente, incivile, che se ne strafotte delle regole.

A me invece da fastidio la gente, incivile, che se ne strafotte delle regole.

Immagino che togliere il FAP a un'auto precluda il passaggio (legale) alla revisione fatta a regola d'arte..

O no?

faccio una domanda idiota dato che non mi è mai fregato niente dell'elaborazione dei turbomerda: ma se escludo il fap (inteso come le sue logiche di gestione e rigenerazione) via centralina, lasciandolo fisicamente, questo alla lunga non si intasa a morte?

Il FAP/DPF si può anche solo escludere via centralina senza togliere fisicamente il "barilotto", in fase di revisione se l'auto rientra nei parametri sui Nox e fumosità dello scarico la revisione le passi...soltanto collegandosi alla centralina e leggendo la mappatura (cosa che non tutti possono fare) si può sapere se lo hai eliminato o meno.

No Ste, non si puo fare. Se lo fai, alla fine, si intaserà talmente tanto che ti si spegnerà l'auto.
Mi è capitato di vedere auto che non accendevano (i motori non giravano proprio) causa filtri tappati.

Forse Kana intendeva lasciare il "barilotto", svuotandolo completamente.

Il FAP/DPF si può anche solo escludere via centralina senza togliere fisicamente il "barilotto", in fase di revisione se l'auto rientra nei parametri sui Nox e fumosità dello scarico la revisione le passi...soltanto collegandosi alla centralina e leggendo la mappatura (cosa che non tutti possono fare) si può sapere se lo hai eliminato o meno.

Le officine che fanno le cose come dio comanda, fanno cosi.

Onestamente non mi sembra molto intelligente (si distrugge un pezzo che costa parecchio). Meglio togliere e mettere un tubo dritto, piuttosto.

Onestamente non mi sembra molto intelligente (si distrugge un pezzo che costa parecchio). Meglio togliere e mettere un tubo dritto, piuttosto.

E le officine che fanno le cose come dio comanda lo eliminano solo se si rompe/crea problemi. se lo vuoi togliere per sfizio, non te lo tolgono.

Forse Kana intendeva lasciare il "barilotto", svuotandolo completamente.

mi sembra di tornare ai tempi delle "polini" scarico in basso.....

Se paghi, le officine te ne mettono pure 2 di tubi

quoto. sono io il primo a proporre di defappare alle persone che ogni 3 mesi vengono da me con la spia accesa o la macchina che chiede pietà.
qui dentro tutti bravi a fare i bacchettoni quando non si hanno problemi

E le officine che fanno le cose come dio comanda lo eliminano solo se si rompe/crea problemi

quoto. sono io il primo a proporre di defappare alle persone che ogni 3 mesi vengono da me con la spia accesa o la macchina che chiede pietà.