praticamente quelle uscite l'altro ieri

Un quotidiano utilizzo su tangenziale/autostrada, creerebbe comunque problemi ad una valvola egr di penultima generazione?

Perché io, da quando mi han riasfaltato la rivoltana, raddoppiandola (quindi percorribile a velocità di tangenziale 110km/h), non ho avuto più problemi di intasamento egr. Mentre qualche anno fa, stando spesso nel traffico, si (capitava una volta l'anno di doverla pulire).

Io che faccio quotidianamente 100 km a velocità medie prossime ai 100 km/h, non ho mai avuto problemi di EGR nè in 200.000 km di clio, nè per ora, in 60.000 di laguna.
Quindi secondo me, la risposta è si.
Poi, credo che c'entri molto anche la temperatura d'esercizio del collettore della EGR. Probabilmente il motore a 3000 giri costanti ha dei flussi di uscita dei fumi di scarico assai più forti, e temperature inferiori (per via dell'aria che sfredda il motore, rispetto alla temperatura che raggiungerebbe quando si è in colonna) per cui la fuliggine non si attacca.

Io che faccio quotidianamente 100 km a velocità medie prossime ai 100 km/h, non ho mai avuto problemi di EGR nè in 200.000 km di clio, nè per ora, in 60.000 di laguna.
Quindi secondo me, la risposta è si.
Poi, credo che c'entri molto anche la temperatura d'esercizio del collettore della EGR. Probabilmente il motore a 3000 giri costanti ha dei flussi di uscita dei fumi di scarico assai più forti, e temperature inferiori (per via dell'aria che sfredda il motore, rispetto alla temperatura che raggiungerebbe quando si è in colonna) per cui la fuliggine non si attacca.

Infatti. Anni fa nel traffico, capitava di fare forti accelerazioni per sorpassi. Ora cerco di rimanere costante. Tant'è che in lieve accelerazione l'auto non "seghetta" più...

Per la serie "piove sempre sul bagnato".
Venerdì prendo l'auto per andare in palestra e l'ho sentita un pò legata.
La prendo nuovamente ieri e stessa cosa, ho pensato a carburante sporco quindi ci ho buttato dentro 20€.
Oggi idem, la prendo e faccio qualche prova, tipo:
L'auto sembra fiacca, accelerando a fondo si sente un pò di mancanza di spinta( in Germania l'anno scorso ho toccato i 220 di strumento,oggi sono arrivato a 190 molto più lentamente e poi sembrava quasi murare)
Durante la guida ho notato anche che l'indicatore di cambio marcia ti spinge a cambiare in anticipo rispetto a quanto faceva in passato(ad esempio a 1500 giri ti fa salire di marcia, quando prima a gas costante te lo chiedeva dopo i 2200-2500 giri).
Tutto ciò senza nessuna spia accesa.
Da cosa può dipendere? debimetro? Manicotti turbina che sfiatano(ma non sento rumori strani)?
Tenuto conto che da fine gennaio ho fatto turbina,tagliando ed Egr e non mi ha mai dato sintomi simili.
HELP PLEASE

Urbano ne faccio, ma mai trafficatissimo da rimanere in coda le ore.
Comunque ho avuto modo di tirarla ieri per vedere di stapparla, ma come dicevo a 190 murava.
In ogni caso stamattina portandola dal meccanico che mi ha cambiato la turbina ho sentito degli sbuffi durante i cambi marcia.
Vediamo che mi dice.

Ma con tubo dell'intercooler bucato non dovrei sentire degli sbuffi continui?

Alla fine il problema era un tubicino che porta alla valvola wastegate che era crepato.
Ora sembra funzionare per il meglio.