Preambolo: le balestre del camper sono alla frutta (leggi sui tamponi) e ho chiamato il balestraio per un preventivo.
Il balestraio mi fa: 400€ per ricentinatura e irrobustimento se sono normali, sui 600€ se sono paraboliche o sono particolarmente fighe..

Ora: al di là del preambolo: mi sono trovato ignorante.. e ignorante come me c'è anche google che non mi ha proprio soddisfatto..

Qualcuno mi illumina?

Si, lo so che è una sospensione da carro dei pionieri e che non le usano più neppure in ferrovia.. ma mi interessa lo stesso..

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Vw T-Roc 1.0
Guidavo Alfa 147 JTDm e Mazda MX-5 NC 1.8

Non so cosa siano esattamente le paraboliche, ma credo che ad un determinato modello di autocarro (Ducato) debbano corrispondere delle precise balestre (quelle, appunto, del Ducato). Quindi il preventivo dovrebbe preciso, no?

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Non muoio nemmeno se m'ammazzano. G.Guareschi. Lager di Bergen-Belsen, 1943.

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Mmmh.. forse non aveva voglia di andare a scartabellare.. in ogni caso non credo che sia così vincolante, visto che agggiungere una foglia o comuque renderle più robuste è un lavoro normalissimo e se non ho capito male molto frequentato dal mondo dei campeggiatori e autotrasportisti..

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I balestrini aggiuntivi sul mio Daily li ho montati io, infatti.

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ma quella non era l'alabarda spaziale? cmq anche io ho avuto a che fare con la modifica delle balestre del cinquino L di mio zio...

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-- LE IENE PORTANO BENE --
- Renault New Laguna Sportour 4Control 2.0 dCi 150cv - 06/2010 -
- Suzuki GSR 600 K6 - 04/2006 -
- Ford Transit VII T350L 2.2 Tdci 140 cv - 06/2008
- [New entry] Lancia Delta Oro 1.4 T-Jet GPL 120 cv - 09/2008

l'alabarda spaziale era di goldrake, porcaccia miseria

Ma che si va OT in un topic importante!

La sospensione a balestre elastiche e' una delle componenti piu' antiche del mondo dei veicoli, addirittura precedente alle automobili.

In due parole, come si vede dalla foto, la balestra usa la proprieta' del metallo di flettere sotto carico e riprendere la forma originale.
Le fasce addizionali servono a reggere meglio il carico (notare sono sempre piu' piccole), vetture leggere hanno soltanto uno oppure due fogli. Mentre uno degli estremi e' attaccato direttamente al telaio/scocca, il secondo e' ancorato a un "biscottino" (shackle) che permette al fascio elastico di muoversi, ma rimane sempre ancorato ai due punti, il che rende non necessario altri puntoni/bracci di controllo del movimento del ponte/assale.
Col tempo e i km, il carico, lo sporco, ruggine, ecc., deforma e rovina le balestre, rendendo necessario il loro ripristino (centinatura) e/o sostituzione. Un trucco per farle durare, specie in uso fuoristrada intenso: lubricarle per bene e poi avvolgerle in nastro adesivo ....



Le balestre possono essere "elittiche", semi (ovvero solo meta'), trasversali, invertite, doppie ... c'e' di tutto. E anche "paraboliche".
Queste si riconoscono dalla forma leggermente diversa, e hanno proprieta' di assorbimento e flessione di grna lunga superiore a quelle "normali". Inoltre, la diversa forma permette di ridurre il fascio elastico a una, oppure due (solitamente la seconda serve come rinforzo e protezione), riducendo anche il peso delle masse non sospese.



Ecco lo schema di entrambi i tipi e un raffronto "visivo":






Controlla anche gli ammo, gia' che ci sei ...

Gli ammortizzatori penso siano defunti, anche se in effetti è un bel po' che lavorano solo a fondo corsa...

P.S. ti pare un prezzo ragionevole 400 € per ricentinare e aggiungere una foglia a due balestre di un Ducato MK1?

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Io spesi, temporibus illis, quasi 500k lire per il kit di balestrini aggiuntivi per il Daily. Il montaggio lo feci io e ci misi circa 4 ore. Se fai le debite proporzioni non mi sembra una cifra fuori dal mondo, imho.

PS: Balestraio? O Balestriere?

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google dice balestraio.. il balestriere.. bah..e io che ti rispondo

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Boh, dopo aver sentito chiamare Archiviere un addetto del catasto, non mi stupisco piu' di nulla...

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non so prezzi ... fammi indagare, ok?

Bel post compagnoski!