Dallo shout,

https://www.youtube.com/watch?v=2L3gAJAKJ4c&feature=youtu.be


Edit L6

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Vw T-Roc 1.0
Guidavo Alfa 147 JTDm e Mazda MX-5 NC 1.8

Penso sia una delle poche con cui cambierei la Rav4, soprattutto alla luce del fatto che, per la macchina che è, non costa tanto.
Il 3.3 diesel mi aggrada, ma per le mie percorrenze il 2.5 PHEV è il motore più giusto.

Chissà se un 3.3d 200cv base base base (49.900€) rientra come canone in quello assegnato a Virginia

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Toyota RAV4 2.5 Hybrid Lounge - 2019
Abarth 595C Turismo - 2016
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Saab 9.3 Cabrio 2.0T SE- 1998

Tecnicamente una giapponesata, di quelle che vanno contro le regole conosciute, figlie del "devo ottenere 200cv e 450nm, qual'è il modo migliore per averli?".
Avevano già stupito il mondo con il 2.2 L4 a basso RC di 16:1, qui son scesi addirittura a 14:1, praticamente dei benzina considerato che la mia Honda è 13,5:1 e non credo sia la prima in classifica. Devono far i conti con gli avviamenti a freddo perchè fanno fatica a scaldare la camera di scoppio ma da lì in poi hanno solo vantaggi, visti i consumi e le emissioni.
Ho visto che hanno anche un benzina ad accensione a compressione, un 3.0 L6 Skyactive X, sarà parente del 2.0 L4 della 3, non importato però in EU.

Io degli L6 temo solo la durata delle testate.

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-- LE IENE PORTANO BENE --
- Renault New Laguna Sportour 4Control 2.0 dCi 150cv - 06/2010 -
- Suzuki GSR 600 K6 - 04/2006 -
- Ford Transit VII T350L 2.2 Tdci 140 cv - 06/2008
- [New entry] Lancia Delta Oro 1.4 T-Jet GPL 120 cv - 09/2008

Perché? Che differenze ci sono tra L4 e L6 a parità di cilindro?

Diciamo che nel caso di questo L6 la "preoccupazione" può essere data dalle lavorazioni che probabilmente non saranno facilissime da fare in rettifica costringendo quindi all'eventuale cambio dell'intero corpo.

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http://www.teamtoyota4x4forum.org/

In linea teorica più il motore si allunga più soggetto a torsioni fra basamento e testata, anche se la cosa era più frequente quando i materiali dei due componenti erano diversi: scommetto quel che si vuole che questo avrà basamento e testata in lega, peraltro con un basso RC se lo possono agevolmente permettere. Non è l'unico parametro per definire la resistenza delle guarnizioni testa, come ci ha insegnato Rover nei K-Series, ma su un L6 la fluidodinamica del liquido di raffreddamento va considerata in maniera più attenta rispetto ad un L2 o un L3.

Per via delle leve. Una testa 6L è più lunga e subisce giochi di leva inevitabilmente maggiori, ragion per cui in molti 6L soprattutto soggetti ad uso intenso le testate son separate (i vecchi VM son così ad esempio)
Se poi prendiamo i Mitsu montati su pajero o i Nissan su patrol, di 6L, era un bagno di sangue

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Spetta, quella delle leve è un problema per gli alberi motore che tendono a torcersi. I VM avevano teste separate perchè usavano far motori modulari, anche i 4 cilindri usavano lo stesso metodo.

Stai però parlando di motori di vecchia concezione .. al tempo era normale rifare la testata anche la Panda o alla Uno .. figurati su quei grossi bubboni sottopotenziati.
Devo però dire che il problema grosso non era dato da una problematica dovuta ai 6 cilindri ma ad un cattivo uso di quei motori sempre fuori range termici e senza le obbligatorie fasi di riscaldamento e raffreddamento dopo sforzo.

Era un problema comune anche ai motori come quello che avevo sul Runner (4L) ma devo dirla tutta .. non si manifestava prima dei 120-150 mila km e, come nel mio caso, chi prestava giusta attenzione pre e post strapazzi non ha incontrato il problema. Grosso modo era lo stesso per Pajero e Patrol.

Non hai idea di come alle volte si discutesse del motivo per cui al termine di un viaggio o di un giro in fuoristrada lasciassi girare per qualche minuto al minimo in modo da raffreddare .. anche perché quei vecchi motori avevano la ventola e pompa direttamente collegata alla cinghia e se fermavi il motore si fermava tutto. Fallo oggi, fallo domani, fallo sempre poi ad un certo punto era normale ti mandasse a quel paese.

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Mezzo OT perchè si tratta di Mazda.

https://www.hella.com/techworld/it/bi/M ... eni-64140/

Software...

Utile per i centri revisione. In effetti anche la mia laguna ha un sistema particolare di funzionamento e mi son sempre posto il dubbio non si potesse rompere in fase di test.

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Qui, pur in una modalità poco leggibile (ma con la funzione "trova testo" del browser ci si pone rimedio) ci sono un bel pò di guasti ricorrenti a diversi modelli con relativa soluzione.