"Lei vuole farmi credere che stava facendo una gara clandestina......con una Prius?"
......
"Non vinco spesso....."

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Sai che cosa diceva quel tale? In Italia sotto i Borgia, per trent'anni, hanno avuto assassinii, guerre, terrore e massacri, ma hanno prodotto Michelangelo, Leonardo da Vinci e il Rinascimento. In Svizzera hanno avuto amore fraterno, cinquecento anni di pace e democrazia, e che cos' hanno prodotto? Gli orologi a cucù.( O.Welles)

"Quando mi faccio un giro con il Hummer, mi devo fermare per rimuovere le prius dalla calandra"

Ma ora basta cn le battute prese dal film.

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Toyota Prius XW50 (05/2022) - 1898cc/90hp (2ZR-FXE) + 60kW + 42kW -

Toyota Prius XW20 (08/2005) - 1497cc/76hp (1NZ-FXE) + 50kW -

“No one is going to pay a $15,000 premium for a car that competes with a Corolla. So there are not enough idiots who will buy it.” Johan de Nysschen, Presidente AUDI U.S.A.

Il prof Carlo Rubbia asserisce che invece che trasformare l'energia termica prima in elettrico e poi in chimico attraverso l'ettrolisi, e' di gran lunga molto piu' conveniente, non buttare l'acqua "dentro il reattore" ma farla passare nei pressi del reattore, la' dove i forti campi magnetici possono essere "direttamente" utilizzati per scindere le molecole d'acqua sfruttandone la polarita'. Questo, secondo il prof. Rubbia, e' un processo a rendimento estremamente piu' elevato di quello della produzione elettrica per effettuare successivamente l'idrolisi dell'acqua.


Ah il prof Rubbia e' una persona squisita.



Regards,
The frog

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Un piccolo fisico napoletano

Te lo sei mangiato a cena con un piatto di fave e un buon Chianti? Fffsfhshfshfshfhsh.

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Lancia Ypsilon 0.9 TwinAir (01/2012) - 0.875cc/86hp (SGE 0.875) -
Mercedes-Benz W124 200E-16 (12/1992) - 1.998cc/136hp (M111.940) -

Ipotizzando di poter ottenere idrogeno a "costo zero", la vedo difficile che una vettura dotata di fuel cell possa avere un rendimento dello 0,9: vorrebbe dire avere una FC e un motore elettrico con rendimento del 95%…

Infatti per vetture a idrogeno con propulsore tradizionale a pistoni si parla di un rendimento del 50% 60%. Questo per due fattori, lenorme potere calorifico dell'idrogeno puro e la temperatura di combustione di circa 500%C piu' elevata rispetto a quella dei combustibili tradizionali.



Regards,
The frog

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Un piccolo fisico napoletano

Continuo a non capire come sia possibile che "quando le fuel cell saranno disponibili, affidabili ed economiche il rendimento finale del propulsore sara' addirittura dello 0,9": l'hai detto tu eh.

E l'energia da dove la si prende? La regala lo spirito(so) santo?
Esiste un articolo a firma del prof Carlo Rubbia o di qualche suo stimato collega che spieghi divulgativamente il processo di cui sopra? *cosa sfrutta? come separa l'H2 dall'O? sposta gli elettroni su altri livelli energetici? risonanza? sfrutta l'angolo di 109°?

*No perchè cercando "dissociazione diretta dell'idrogeno" e aggiungendo qua e la "campi magnetici" o "elettromagnetici".. non si trova null'altro che paginate di forum con il copia-incolla del tuo post..




A me dicono il contrario..

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Vw T-Roc 1.0
Guidavo Alfa 147 JTDm e Mazda MX-5 NC 1.8

L'energia la si prende dalla fusione nucleare deuterio-trizio

C'e' una ormai famosa intervista fatta alcuni anni fa al prof Carlo Rubbia che tratta dell'argomento della dissociazione diretta della molecola d'acqua

Tutti quelli che l'hanno conosciuto di persona asseriscono che Carlo Rubbia sia una persona squisita.



Regards,
The frog

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Un piccolo fisico napoletano

Resta il fatto che ad oggi la fusione nucleare controllata non esiste, i tempi di una sua eventuale futura introduzione sono congetture che più opinabili non si potrebbe e conseguentemente tutto il discorso, a partire dai veicoli ad idrogeno, è campato in aria come poche altre cose : è all'incirca aria fritta.

Non e' fattibile un bilancio energetico fino a quando non si sapra' esattamente qual'e' il rendimento del processo di dissociazione dell'acqua a mezzo dei campi magnetici suddetti. Il prof Rubbia affermo' che e' molto piu' elevato rispetto al metodo piu' tradizionale di produzione di energia elettrica e poi di idrogeno attraverso elettrolisi, ma non quantifico' in merito.



Regards,
The frog

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Un piccolo fisico napoletano

Quindi glielo diamo per buono?

Il punto e' che gia' esisterebbe la fusione nucleare fredda, caldamente osteggiata dai militari di tutto il mondo perche' pericolosamente sfruttabile per cvostruire ordigni nucleari "tascabili". E' per questo che ci vogliono A TUTTI I COSTI far credere che la fusione nucleare fredda sia una bufala, COSA CHE NON E'. Per chi si volesse un po' documentare in merito, puo' cercare "fusione nucleare grecia" su Google, per scoprire come una centrale a fusione fredda da 510MW doveva partire a ottobre 2011 in Grecia, ma a due mesi dall'inaugurazione questa e' stata stoppata, complici i paersi forti dell'Europa che hanno imposto alla Grecia lo stop sulla centrale.



Regards,
The frog
(P.S. Guarda un po' la fusione nucleare calda arrivera proprio quando nel mondo iniziera' a ascarseggiare fortemente il petrolio, cioe' tra quarant'anni. Siete proprio sicuri che non si potrebbe realizzare molto prima?)

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Un piccolo fisico napoletano

Quanti cannibali eravate?

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Lancia Ypsilon 0.9 TwinAir (01/2012) - 0.875cc/86hp (SGE 0.875) -
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E concludo semplicemente scrivendo che gli interessi del mondo del petrolio sono inimmaginabili, e che dunque e' dura immaginare che un metodo alternativo di produzione dell'energia sia realizzato prima che questo verra' a scarseggiare davvero.....



Regards,
The frog
(P.S. all'inizio il progetto sperimentale ITER sulla fusione calda doveva essere pronto per il 2045, poi vista la fine del mondo del petrolio ITER sara' pronto per il 2019. Vi suggerisce qualcosa questo?)

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Un piccolo fisico napoletano

Se avremo le centrali a fusione...
Se le avremo tra cinquant'anni...
Paragonando  la tecnologia dell'idrogeno di un ipotetico "tra cinquant'anni" con la tecnologia delle batterie di oggi..
E pretende che si argomentino risposte a simili vaneggiamenti
La tecnologia delle batterie in cinquant'anni e' passata da questa



a queste



figuriamoci dove sara' tra cinquant'anni.

Gia' oggi esistono a laboratorio batterie a nanotecnologie capaci di densita' d'energia cento volte superiori di quelle attuali, capaci di essere ricaricate a velocita' oggi impensabili e con efficienza di ciclo elevatissima, o capaci di estrarre e ergia direttamente da composti organici...
Ora, se solo riuscissimo a farne una che estrae energia dalle trollate di TheFrog le stelle sarebbero a portata di mano...

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=== TEMET NOSCE ===

Ascolto il canto del meccanismo

L'ecologismo inquina

Caro il mio piccolo fisico napoletano, hai veramente ROTTO CON LE TUE CAZZATE. Ci mancava solo che citassi quella grandissima sola dell'E-CAT con il suo progettista che non ha mai mostrato a nessuno il suo badanaglio funzionante.... ora siamo a posto.

E con questo abbiamo definitivamente accertato l'attendibilita' di TheFrog (non che ce ne fosse bisogno)...
La fusione fredda e' osteggiata dai templari perche' vaporizza le scie chimiche e interferisce con l'HAARP e col controllo mentale effettuato dai ripetitori cellulari...

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=== TEMET NOSCE ===



Ascolto il canto del meccanismo



L'ecologismo inquina

Gia' e chi le smaltisce questi milioni (perche' e' di "milioni" che si parla) di batterie megagalattiche a fine ciclo di vita?




Regards,
The frog

Di quante decine di migliaia di volt hai bisogno per caricarle rapidamente? (Come gia' si e' detto nella nota di apertura)



Regards,
The frog

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Un piccolo fisico napoletano

Mi auto cito perché mi piacerebbe ricevere una risposta.

Io ho scritto che il rendimento delle fuel cell sara' dello 0.9, non che il rendimento del propulsore sara' dello 0.9. Probabilmente il rendimento globale fuel-cell motore elettrico si attestera' intorno a un piu' riealistico valore di media di 0.75-0.80.



Regards,
The frog

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Un piccolo fisico napoletano

Se mia nonna avesse la ruota sarebbe una carriola...

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Vw T-Roc 1.0
Guidavo Alfa 147 JTDm e Mazda MX-5 NC 1.8

Forse l'ha scritto qualcun altro al tuo posto?

Ma qual'è il problema coi volt?



Quest'aggeggio è maneggiato tutti i giorni dai manovratori di stazione (e ti assicuro, di gente che si è fulminata con sto coso ce n'è veramente poca) ed alimenta una condotta a 3000V.

Andò sta il problema?

Poffare, questo mi era sfuggito (grazie luc@)!!

Cosa credi che producano le fuelcell? birra? acqua di fonte? o più banalmente corrente elettrica che sicuramente viene passata ad un inverter che inevitabilmente alimenterà uno (o più) motori trifase?

buahuahuahua

stiamo a confondere il produttore di energia con l'utilizzatore.. 'namo bbene..

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Vw T-Roc 1.0
Guidavo Alfa 147 JTDm e Mazda MX-5 NC 1.8

Il problema con i volt e' che se ti scappa un minimo contatto con la presa il sangue va in "ebollizione" immediatamente e muori in un millisecondo di infarto. Non credo proprio che ci sia qualche pazzo in giro che voglia mettere in mano alla gente comune prese con decine di migliaia di volt.


Regards,
The frog
(P.S. ah casomai l'inverter, a seconda del funzionamento, e' esso stesso un motore trifase)

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Un piccolo fisico napoletano

il problema è che qual è si scrive senza apostrofo!!!

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"Scusi, ma lei ha preso la patente di guida veloce?"

Eh, succede.

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Lancia Ypsilon 0.9 TwinAir (01/2012) - 0.875cc/86hp (SGE 0.875) -
Mercedes-Benz W124 200E-16 (12/1992) - 1.998cc/136hp (M111.940) -

Gia' succede sopratutto a gente comune che non e' un operaio specializzato per lavorare con una macchina che genera 3000 volt. Succede sopratutto a gente comune che non ha idea che una differenza di potenziale cosi' elevata puo' facilissimamente dar luogo a una scintilla.....



Regards,
The frog

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Un piccolo fisico napoletano