Ciao a tutti, sto leggendo questa discussione http://www.autopareri.com/forum/meccanica-ed-innovazioni-tecniche/29309-q2-elettronico-vs-q2-meccanico-6.html rigurado a Electronic Q2.
Finchè si dice della differenza tra asr e esp ci sono, poi si incomincia a dire (credo) che l'esp interviene per velocità moderate...ma è vero?

_________________
Mac Gyver @ drive...
http://it.youtube.com/watch?v=t0DSTiDi0L0
purtroppo su una crucca...

Da quel che ne so io l'ESP interviene sempre a qualunque velocità e a maggior ragione se interviene a velocità elevate la sicurezza aumenta e anzi su alcune auto anche disinserendolo dopo una certa velocità si reinserisce automaticamente.

Azz hai ragione....si riattiva dopo una certa velocitàààavevo letto male...azz fosse possibile cancellare questa discussione...!!!!

_________________
Mac Gyver @ drive...

http://it.youtube.com/watch?v=t0DSTiDi0L0

purtroppo su una crucca...

Ho scoperto da poco che esiste un'evoluzione di questi sistemi, in cui l'ESP è in comunicazione con il servosterzo elettrico, oltre che con il motore. In pratica tutto ciò serve per suggerire all'autista le manovre corrette da fare, in caso di perdita di aderenza. Le centraline consigliano la direzione da impostare sul volante a chi guida attraverso il movimento del volante, che in pratica accenna a girare da solo.
Insomma che tu sterzi da una parte, mentre il volante accenna una controsterzata per farti capire cosa fare.
Ad esempio, la MiTo ce l'ha.
Da una parte è fantastico, dall'altra mi mette un po' di paura.

Il volante non sterza da solo: le forze che vengono applicate sono veramente minime, e servono proprio come suggerimento.

Ce l'ha anche la prius, e le forze applicate sono più che minime.

Ricordo una prova (su strada privata) che mi ha lasciato di stucco. A 50 km/h, simulo una bambino che mi sbuca in mezzo alla strada. Per evitarlo pesto sul freno e sterzo verso una zona libera, raddrizzanzo infine lo sterzo.

Appena raddrizzo lo sterzo succedono due cose: le ruote han bloccato, mentre prima frenavano ma non bloccavano (ABS). Lo sterzo, appena tornato dritto, è diventato duro, per non farmi di nuovo cambiare angolo.

P.S. la prius, avendo il freno DBW, non si sente la vibrazione sul pedale.

_________________
Toyota Prius XW50 (05/2022) - 1898cc/90hp (2ZR-FXE) + 60kW + 42kW -

Toyota Prius XW20 (08/2005) - 1497cc/76hp (1NZ-FXE) + 50kW -

“No one is going to pay a $15,000 premium for a car that competes with a Corolla. So there are not enough idiots who will buy it.” Johan de Nysschen, Presidente AUDI U.S.A.

Io parlavo della MiTo: se in Toyota sviluppano il sistema in maniera diversa non lo posso sapere.

La discussione parla dell'ESP in generale.

Tu hai fatto un esempio di quel che TU conosci, io ho fatto l'esempio di quel che IO conosco.

Si chiama condivisione delle conoscenze.

Tu, a proposito, hai provato a fare un ESPerimento come ho provato io?

_________________
Toyota Prius XW50 (05/2022) - 1898cc/90hp (2ZR-FXE) + 60kW + 42kW -

Toyota Prius XW20 (08/2005) - 1497cc/76hp (1NZ-FXE) + 50kW -

“No one is going to pay a $15,000 premium for a car that competes with a Corolla. So there are not enough idiots who will buy it.” Johan de Nysschen, Presidente AUDI U.S.A.

Andre79ge ha parlato di MiTo, non mi sembra strano quindi discutere di quello che succede su QUELLA macchina. :-)

Il "suggerimento" dell'ESP al volante, attuabile ovviamente solo con servocomandi elettrici, mi pare sia stato introdotto con la Golf5.
L'esp come controllo della traiettoria che io sappia agisce a quasiasi velocità del veicolo a meno che non sia stato disattivato, l'ASR invece viene limitato da 0 a poche decine di km/h, solitamente ai 60/70 la logica lo esclude anche perchè son poche le auto e le situazioni in grado di farlo intervenire a quelle velocità. Le auto sportive invece lo mantengono.
Per l'ASR, la sua strategia d'intervento è duplice a seconda delle situazioni un pò per tutte le vetture: se le ruote a pattinare sono entrambe, situazione tipica di una partenza su fondo sdrucciolevole, i freni vengono lasciati stare mentre viene ridotta la potenza del motore; quando invece la ruota a pattinare è una sola, si tende a lasciar inalterata la potenza (o semmai a non incrementarla) e a frenare la ruota che slitta con delle pinzate.
A me sulla neve l'ESP come controllo traiettoria ha funzionato a 15km/h.

Anche la passat se non sbaglio da questo suggerimento...

_________________
L'auto di Billy? Una splendida Fiat Flop Tjet Km zero scelta in un piazzale strapieno, strappandola dalle mani di Romani....
Busonazzo chi legge!

E' una Golf5 ricarrozzata..

allora è tipico delle ricarrozzate se c'è anche sulla mito!

_________________
L'auto di Billy? Una splendida Fiat Flop Tjet Km zero scelta in un piazzale strapieno, strappandola dalle mani di Romani....

Busonazzo chi legge!