Alastor ha scritto:
Dunque oggi ho verificato la cosa con l'ausilio di una torcia e naturalmente hai ragione tu
peraltro ho anche scoperto perchè era staccato e perchè non ho trovato subito il suo attacco corretto: lo sfiato sul coperchio punterie è stato presidiato da un altro tubo, molto più lungo, che scende giù dal motore e scarica sotto l'auto.
Incuriosito, una volta tornato a casa mi sono informato un attimo in giro e mi hanno spiegato che questa era una modifica di uso comune sulle 600: siccome il ricircolo vapori olio su quel motore imbrattava di brutto le candele, molti lo escludevano già da nuova scaricando il merdume nell'ambiente...ovviamente, in quest'ottica il tubo "originale" del ricircolo vapori, quello sul filtro aria, veniva tappato. Quindi il famoso tubo "STACCATO" in realtà è probabilmente (non ho ancora verificato ma sarà così) tappato al suo interno per annullarne il funzionamento, in altre parole è tutto come deve essere.
che figata
In realtà quella modifica veniva fatta su un pò tutti i motori di quella famiglia, ricordati che quello della 600 è stato il capostipite di una serie di propulsori che ha equipaggiato la 850, le 127, le uno, le A112 le Panda con molteplici cilindrate fino al 1049cc.. E sicuramente ne scordo qualcuna, sì, la 500 del 92... E tutti presentavano quella caratteristica ovvero di "spurgare" un sacco di gas di blowby, vapore acqueo o di lubrificante da quel tubo, vapore che non imbrattava tanto le candele quanto smerdava il carburatore e precisamente la farfalla che quindi dava parecchie irregolarità con bassi angoli di apertura e al minimo.
Le candele sì s'imbrattavano ma bastava un seconda/terza sul cattivello per scrostarle.
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