La domanda mi frulla in testa da un pò.
Perchè gli impianti frenanti degli autotreni sono ad aria?
Quale è la ragione tecnica per questa scelta?
Sappiamo che in caso di frenate prolungate già con un'auto si possono verificare dilatazione dei tubi dell'impianto, a maggior ragione se consideriamo un veicolo del peso di diverse centinaia di quintali.

Minor peso? Minore complessità? Tra l'altro sistemi di frenatura ad olio esistono per i rimorchi agricoli, quindi non è una limitazione tecnica.

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Se qualcosa può andare male, sicuramente lo farà. (Legge di Murphy)

Bella domanda! Quando presi la patente D, la feci all'istruttore. Mi rispose:" E cosa te ne frega: tu devi guidarlo, mica costruirlo!"

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Non muoio nemmeno se m'ammazzano. G.Guareschi. Lager di Bergen-Belsen, 1943.

www.cierrelasertube.it

L'aria è comoda..
1) è comoda per l'aggancio della condotta.. se sull'auto è tutto cablato in fabbrica, quando imbarchi il semirimorchio e colleghi la condotta del freno, se fosse in olio (o glicole etilico..) sarebbe un dramma per le bolle d'aria.
2) la condotta dell'aria è meno sensibile a perdite (che inevitabilmente ci sono negli snodi e nelle giunture..)
3) si può realizzare comodamente un freno a depressione failsafe: se si strappa la condotta il rimorchio e la motrice frenano automaticamente.

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Vw T-Roc 1.0
Guidavo Alfa 147 JTDm e Mazda MX-5 NC 1.8

Effettivamente è vero, nel caso dell'impianto ad aria non si devono fare rabbocchi ed è molto più semplice visto che i distacchi da fare saranno frequenti.
Grazie!

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Se qualcosa può andare male, sicuramente lo farà. (Legge di Murphy)

Per il punto 1 esistono degli attacchi rapidi a prova di perdite e/o entrata d'aria, ma di certo, con l'aria compressa hai la possibilita' di sopperire ad eventuali perdite, dato che il compressore la produce di continuo. Con l'olio, lo perdi e basta.

Per il resto do', mio malgrado, ragione a Michelino.

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E' mio terreno di caccia, visto che i treni hanno freni ad aria..

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