Leggo su una rivista ferroviaria ( ) che alcune automotrici costruite dalla Fiat per le ferrovie svedesi avevano il motore corazzato, cioè la trasmissione del moto agli ausiliari avveniva tramite cascata di ingranaggi invece che cinghie..

Quali sono i problemi di tale soluzione e perchè non viene utilizzata oggi?

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Vw T-Roc 1.0
Guidavo Alfa 147 JTDm e Mazda MX-5 NC 1.8

Manutenzione elevata?
Olio? Attrito elevato?
Eccessivo calore?

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-- LE IENE PORTANO BENE --
- Renault New Laguna Sportour 4Control 2.0 dCi 150cv - 06/2010 -
- Suzuki GSR 600 K6 - 04/2006 -
- Ford Transit VII T350L 2.2 Tdci 140 cv - 06/2008
- [New entry] Lancia Delta Oro 1.4 T-Jet GPL 120 cv - 09/2008

ma sbaglio o anche il motore 5.0 tdi del primo touareg vw aveva una cascata di ingranaggi?

costi e peso?

Complessità, rumore...in particolare il primo punto: un conto è usare una cinghia e via, un altro è progettare ruote dentate, tenendo in considerazione problemi termici, di usura, lubrificazione, produzione etc. etc.
In compenso ha un rendimento più elevato e sopporta coppie maggiori, oltre che essere ovviamente più affidabile e robusta (se progettata e realizzata bene).

Un sacco di motori d'antan erano a cascata d'ingranaggi.
In tempi piu' recenti, il mitico VM a teste modulari, oppure i motori Rolls-Royce (quelli "veri").
La Zeus offre da una vita un kit aftermarket per Land Rover. Molti motori da moto (sul Griso avevo una terna in ergal, slurp).

Oggi costa troppo, richiede una meccanica di gran precisione, e' meno "modulare", richiede maggior quantita' e portata di olio, piu' guarnizioni, ecc.

Ma il mitico VM aveva anche aste e bilcieri? Mi pare che avesse l'asse a camme nel basamento...

non sbagli, lo stesso R5 TDI era così (e oltretutto la distribuzione è verso l'abitacolo, non davanti al muso -.-

Ormai è solo roba da Formula 1...

ma siamo sicuri che il rendimento sia migliore? secondo me più roba gira, meno è il rendimento (a naso).

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non posso aspettar l'Ateca...

Ci sarebbe anche questa soluzione...



Motore Kawasaki 650/800.

Le cinghie non sono mai state un sistema con buon rendimento...
Mmmm gli ingranaggi conici a denti elicoidali sono noiosi...però è un sistema tecnicamente valido su motori a corsa lunga, quando l'albero a camme è molto lontano dall'albero motore.

Corretto, alcuni avevano anche l'asse a camme laterale.

Io ho la cinghia sul Wrangler, ma non esiterei un istante a montare una cascata d'ingranaggi ... anzi adesso mi metto a cercare se c'e' ...

Perche' non gli fai il comando con leve e bielle come l'Hispano Suiza dei tempi che furono? Bella sega mentale, imho...

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Non muoio nemmeno se m'ammazzano. G.Guareschi. Lager di Bergen-Belsen, 1943.

www.cierrelasertube.it

Invece quelli a denti dritti sono dei brillanti intrattenitori?

Ma lascia perdere: è un ingegnere, lui.

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Non muoio nemmeno se m'ammazzano. G.Guareschi. Lager di Bergen-Belsen, 1943.



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